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在中高端MPV領(lǐng)域，別克GL8一直被視為是市場的標(biāo)桿，良好的市場口碑，使其成為20-30萬售價區(qū)間內(nèi)首選的MPV車型。但實際上，自主品牌不乏一些實力能與之抗衡的產(chǎn)品，例如上汽MAXUS G10，這款車上市之后就備受好評，而馬路上隨處可見的G10身影也證明了它的受歡迎度。
為了更好地滿足消費者對高品質(zhì)的追求，G10在今年4月份也推出了升級版本——G20。這款車進(jìn)入市場后就深受各類高端公商務(wù)場合所青睞，不僅成為上合組織比什凱克峰會的官方指定用車，在今年的第七屆軍人運動會上為各國著名運動員提供用車服務(wù)，還榮膺第二屆進(jìn)博會國賓接待用車。近日，轱轆哥借著G20在廣州舉辦上市品鑒會活動的機(jī)會，對這款車進(jìn)行了駕乘體驗，下面帶大家看看G20能成為國賓用車的原因，以及相比G10有何升級之處。
作為一款定位偏向商務(wù)的MPV車型，乘坐舒適性和空間表現(xiàn)無疑是整車的重點，所以見到G20試駕的時候，轱轆哥并沒有像以往的試駕活動那樣直奔駕駛位，而是打開它的電動側(cè)滑門，走進(jìn)了第二排。說到這里，不得不提G20的開門方式，雙側(cè)滑門設(shè)計，能讓后排的貴賓在車身左右兩邊都能以優(yōu)雅的身姿上下車。進(jìn)入車廂內(nèi)部，轱轆哥最大的感受是空間大，5.19米的車身長度和3.19米的車身軸距，這些數(shù)據(jù)讓G20的空間表現(xiàn)在中高端MPV市場來占據(jù)了很大的優(yōu)勢。而大空間，不僅讓乘坐感更舒適，滿載7名乘員有足夠的腿部空間，也使得行李廂空間在常規(guī)狀態(tài)下的徑深長達(dá)1米，實測能輕松放下8個28寸的行李廂，這足以勝任商務(wù)接待或全家出行等各種場景。當(dāng)然，論車內(nèi)的重頭戲，非第二排座椅莫屬，厚實的座椅用料，質(zhì)感細(xì)膩的真皮，無論是觀感、觸感，還是包裹性和舒適性，都比同級車型和G10強(qiáng)，舒適程度甚至能媲美飛機(jī)的頭等艙。不僅如此，打開座椅扶手的外蓋，還能發(fā)現(xiàn)豐富的功能，包括腰部支撐、腿托、靠背調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)及加熱、一鍵歸位等舒適性配置等，并且座椅的頭枕還支持6向調(diào)節(jié)。同時，G20還為第二排兩個座椅配備了獨立空調(diào)和支持前后獨立開啟功能的全景天窗。毫不夸張地說，坐在G20第二排座椅上得到的尊貴體驗是20萬級別中高端MPV車型都難以提供的。值得一提的是，第二排座椅的大部分功能都有應(yīng)用在第一排座椅上，所以坐在第一排座椅也能獲得上乘的舒適體驗，不過第三排座椅除了腿部空間比較寬敞外，坐墊和椅背的厚度都相對較薄，舒適性不如第一二排。
坐在車內(nèi)，能明顯感覺到高檔感和科技配置也是G20的優(yōu)勢，7英寸液晶儀表+12.3英寸懸浮觸控屏集成了整車大量的功能操作，并且還搭載了目前主流的斑馬智行2.0系統(tǒng)，營造出的科技感絲毫不差于一些豪華車。此外，G20不僅配備了同級唯一的ADAS駕駛輔助智能系統(tǒng)，并且還搭載了自動泊車輔助、博世9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、變道輔助、車道偏離預(yù)警等主被動安全配置。而G20也是目前率先配置ESP 9.3系統(tǒng)的中大型MPV車型。更有看點的是用戶還可以通過MAXUS的“蜘蛛智選”定制專屬的私人座駕，能夠根據(jù)自身喜好，向商務(wù)和家用兩個方向打造只屬于自己的車型。而定制車輛的操作方式也比較簡單，車輛用戶只需關(guān)注“上汽MAXUS” 公眾號，點擊底部菜單欄中間位置“來選車”里的“蜘蛛智選”，或通過打開“上汽MAXUS”APP，找到“蜘蛛智選”入口，即可進(jìn)入蜘蛛智選定制首頁進(jìn)行選車。對于MPV車型的消費者來說，這無疑是增強(qiáng)了購車時的豪華享受和顧客至上的尊貴感。而對于G20的高級氣息，還在一些細(xì)節(jié)的設(shè)計上有體現(xiàn)，例如中控臺大面積采用軟質(zhì)皮革包裹、使用雙色配色、配備懸浮式中控臺等，其中，懸浮式中控臺也是G20在內(nèi)飾上相比G10相差最大的設(shè)計之處。另外，G20的外觀還在繼承了家族式前臉的基礎(chǔ)上，升級配備了星羅式全LED前大燈、AGS智能感應(yīng)格柵和天空之境流光LED尾燈等配置，時尚感和精致感都比G10更好。
除了乘坐，G20還是比較適合開的車型。這里說的適合開，并不是說G20有多強(qiáng)的駕控激情，而是沒有其它MPV車型那么明顯的累贅感。眾所周知，由于定位問題，MPV開起來往往缺乏駕駛樂趣，所以對于MPV車型，轱轆哥幾乎都不提駕控感，然而G20不同，在運動模式下，G20配備的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在動力輸出方面相當(dāng)積極，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，深踩油門，獲得的加速感比大部分家用轎車都要強(qiáng)。而在參數(shù)上，這款發(fā)動機(jī)的最大功率165kW，峰值扭矩是350N·m。另外，這款車的底盤還是由著名的英國米拉公司協(xié)助調(diào)教的，而該公司在汽車工業(yè)界素有“技術(shù)權(quán)威”的美譽，并且為路虎、賓利、保時捷等豪華品牌服務(wù)。有了如此強(qiáng)實力的公司助力，G20的底盤表現(xiàn)也遠(yuǎn)比同級別車型更好，懸掛系統(tǒng)軟中帶軟，兼顧了運動與舒適。而G20也是同級中罕見的配備后多連桿獨立懸掛和換擋撥片的MPV車型。當(dāng)然，對于G20的用戶而言，應(yīng)該不會對輕快的加速感有太多的追求，舒服的駕乘體驗才是最重要的。對此，你可將駕駛模式調(diào)至普通或ECO。其中，在普通模式下，G20的動力輸出不緩不慢，并且渦輪遲滯和渦輪介入工作時的突兀感也幾乎沒有，加上采埃孚8AT變速箱的換擋過程也難以察覺，駕駛途中的整體平順性相當(dāng)不錯。而在ECO模式下，動力輸出更緩慢些。G20的平順性還體現(xiàn)在剎車系統(tǒng)方面，制動力度的輸出過程比較線性，并且剎車踏板在前半程也沒有較大的虛位，加上輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，初次接觸也很容易上手。至于大家關(guān)心的噪音方面，G20并沒有因為高大車身也出現(xiàn)明顯的風(fēng)噪，至少在時速80km/h以下，車廂內(nèi)部依然很安靜，隔音表現(xiàn)不亞于部分50萬元以上級別的豪華車型，稍顯遺憾的是，由于場地限制，此次試駕沒有測試G20在時速120km/h的隔音能力。上汽MAXUS是市場里罕見的銷量能穩(wěn)定上漲的品牌，在今年1-10月，上汽MAXUS的銷量已經(jīng)保持了10連漲，前10個月的累計銷量到達(dá)92,146輛，超越了去年其全年銷量。如此優(yōu)秀的成績，是與出眾的產(chǎn)品力離不開的。
而G20的推出，無疑能將上汽MAXUS產(chǎn)品陣營的實力提升到另一個高度。通過此次試駕可以看到，這款車有著全面的硬實力，駕乘質(zhì)感高級、空間寬敞、內(nèi)飾用料豐富以及造型精致等，幾乎可以滿足消費者對于座駕的全部需求。這也是上汽MAXUS G20能成為國賓用車的關(guān)鍵因素。
