3月6日，吉利汽車如約公布了2月份的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示2月份吉利汽車共銷售新車110,243輛，同比增長23.9%，不過在春節(jié)假期帶來的工作日減少的影響之下，2月份環(huán)比1月稍有下降，這也是正常的情況，從歷年來看，2月份一直都是全年汽車銷量的最低谷。

行業(yè)人士分析今年2月整個(gè)車市預(yù)計(jì)將會出現(xiàn)近兩位數(shù)的負(fù)增長，這也意味著吉利在行業(yè)中仍處于逆勢上揚(yáng)的姿態(tài)。從另外的角度來看，從前兩個(gè)月的累計(jì)數(shù)據(jù)來分析較為準(zhǔn)確，前兩個(gè)月吉利共完成銷量265,332輛，同比增長38.5%，完成全年158萬輛銷量目標(biāo)的17%，除了新帝豪和博瑞銷量出現(xiàn)下滑。

伴隨著SUV市場的高漲，吉利轎車的鋒芒逐漸被SUV沖淡，均衡發(fā)展亟待被強(qiáng)化。更重要的是，從近幾個(gè)月的情況來看，吉利的向上之路走得并不盡如人意，作為承載吉利向上基石的新博瑞，其銷量一直尚未達(dá)到預(yù)期，備受期待的領(lǐng)克01因?yàn)楫a(chǎn)能限制，其實(shí)際成交量和市場期待量一直存在差距，拖得越久，市場質(zhì)疑聲越大。

對吉利而言，或許我們并不擔(dān)心其今年158萬輛的銷量目標(biāo)，擔(dān)心的在于向上和高端之路上的步伐，是否進(jìn)行得順利、穩(wěn)健，畢竟作為中國品牌最優(yōu)秀最有潛力的汽車公司，吉利承載了太多的期待。

從《一句話點(diǎn)評》整理的銷量數(shù)據(jù)表格來看，轎車市場的表現(xiàn)較為“搶眼”。新帝豪單月銷量和累計(jì)銷量雙降，作為吉利最得意的和生死轉(zhuǎn)折的重磅產(chǎn)品，新帝豪銷量的下滑緣由值得探究。

雖說傳統(tǒng)春節(jié)假日對銷售產(chǎn)生了一定影響，但從累計(jì)同比來看，新帝豪仍然出現(xiàn)了6.4%的下滑，不難發(fā)現(xiàn)在榮威、傳祺、啟辰等轎車產(chǎn)品的覺醒下，新帝豪也感受到了壓力。更可況合資品牌捷達(dá)和桑塔吶等入門級合資A級車價(jià)格已經(jīng)大面積與新帝豪產(chǎn)生重疊，為新帝豪帶來了不小的沖擊。

就在公布銷量的當(dāng)天，全新一代帝豪正式上市，新車售價(jià)為6.98—9.88萬元，相比新帝豪百萬款取消了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，銷售價(jià)格也從原本最高的10.08萬元拉入到10萬元的區(qū)間內(nèi)。憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力和用戶口碑，全新帝豪快速度過產(chǎn)品切換周期，并將帝豪的銷量同比由負(fù)轉(zhuǎn)正是大概率事件。

全新遠(yuǎn)景換代上市后，銷量表現(xiàn)甚猛，雖然2月份僅增長5.7%至14,968輛，但從前兩個(gè)月的增幅來看，轎車市場21.3%的增幅可以算得上不錯(cuò)的成績。從這款車型上似乎也可以預(yù)測，以吉利現(xiàn)目前的造車水平和產(chǎn)品競爭力，全新帝豪將很快煥發(fā)生命力。

帝豪GL作為吉利發(fā)力轎車的又一轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其市場表現(xiàn)一直非常穩(wěn)定，并早已穩(wěn)定在了萬輛俱樂部中，就連2月份也不例外，更重要的是今年前兩個(gè)月，帝豪GL達(dá)到38.6%的增幅，成為吉利轎車市場的增長主力。

不過吉利強(qiáng)大的SUV攻勢面前，轎車市場的鋒芒就略微被掩蓋掉了。無論是從3:6的車型布局還是42：57的銷量結(jié)構(gòu)，吉利SUV已經(jīng)成為吉利銷量貢獻(xiàn)和增長的絕對力量。從博越到帝豪GS，從新產(chǎn)品遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景S1到領(lǐng)克，都是吉利尋求增量的地方。

可喜的是，吉利的主銷SUV車型博越在上市后的三年內(nèi)，其銷量一直穩(wěn)步提升，足以可見其產(chǎn)品力和市場受歡迎程度的扎實(shí)。3月15日，升級改款的2018款博越將換新上市，這是保證博越競爭力，不被對手?jǐn)D下神壇的重要砝碼。

作為遠(yuǎn)景家族中的三大金剛，遠(yuǎn)景SUV和遠(yuǎn)景X3一保破萬姿態(tài)，倒是遠(yuǎn)景S1，突然從1月份近萬輛的區(qū)間滑落到6000輛的區(qū)間，這除了2月份特定因素外，吉利更應(yīng)該警惕在有著相似外觀設(shè)計(jì)和相同內(nèi)飾風(fēng)格的全新帝豪面前，遠(yuǎn)景S1是否還有競爭力保持破萬的趨勢？

好在吉利以FE-6為代號的全新轎車將于今年年中推出，目前申報(bào)圖已經(jīng)露出，車尾標(biāo)志為SL。這也意味這吉利在發(fā)力SUV市場的同時(shí)，也沒有忘記繼續(xù)深耕轎車市場，雖然很艱難，但隨著越來越多的廠家開始推出轎車產(chǎn)品，足以見得轎車市場和“雙腿并行”策略的重要性。

實(shí)際上，從年后上班開始，吉利在新聞輿論界的呼聲和熱度一直從未消退，從入股戴姆勒集團(tuán)成為其最大股東，到飛行汽車開始在國內(nèi)招聘工程師，再到新博瑞服務(wù)兩會，吉利的品牌形象一直在穩(wěn)步提升，顯然這系列動(dòng)作，不僅是為了品牌營銷，更重要的是助推吉利品牌再上一個(gè)層次和新臺階。

雖然李書福十分偉大，而且吉利的這一系列動(dòng)作十分“長臉”，但《一句話點(diǎn)評》在這里也不得不提醒一句，任何品牌的向上都必須要借助于產(chǎn)品，從軟實(shí)力上來說，吉利的品牌形象的確得到了很大的提高和進(jìn)步，但從硬的產(chǎn)品上來看，新博瑞和領(lǐng)克01的市場表現(xiàn)的確不盡人意。

從去年8月份新博瑞上市至今，博瑞尚未沖入到5000輛的高峰，在2月份甚至還首次跌破3000輛，創(chuàng)下2500輛的歷史新低。在“7天免費(fèi)試駕”、“中國汽車行”、“油耗挑戰(zhàn)”等系列營銷活動(dòng)的支持下，為何新博瑞的銷量遲遲上不來？

“銷量一旦下去了，再上來就很困難?！蔽髂系貐^(qū)一吉利經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人就博瑞的疲軟表現(xiàn)，做出了自己的判斷和認(rèn)識，“博瑞的問題一方面是市場和品牌的問題，國產(chǎn)中高級車行情本身就不太好，且品牌承載能力還需要繼續(xù)加強(qiáng)，但更重要的是營銷和服務(wù)的問題，博瑞的營銷更需要接地氣，服務(wù)也需要為用戶帶來更多的價(jià)值?！?/p>

好在今年上半年，吉利的K車型將迎來上市，申報(bào)圖顯示為博瑞GT，該車型對外觀做出了全新的設(shè)計(jì)，搭載了全新的動(dòng)力總成和聯(lián)合沃爾沃研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)，將重新定義旗艦，成為吉利旗下全新的旗艦產(chǎn)品。K車型有望憑借更扎實(shí)的技術(shù)和強(qiáng)大的產(chǎn)品力，成為博瑞破局的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

除了博瑞，領(lǐng)克也是吉利的一塊心病，從上市前兩個(gè)月的6000輛，到今年2月份的4000輛，領(lǐng)克01似乎越來越不能滿足市場對它的期待。雖然領(lǐng)克方面一再強(qiáng)調(diào)，領(lǐng)克01的采取的是“以產(chǎn)定銷”策略，也并不希望在經(jīng)銷商布局尚未充足的情況下就走那么快，但市場就是市場，競爭就是競爭，消費(fèi)者能夠看到的就是領(lǐng)克01離破萬還有那么大的差距。更重要的是這個(gè)事情拖得越久，市場質(zhì)疑聲越大，在熱度維持和產(chǎn)品供給問題上，領(lǐng)克還需要向博越取經(jīng)。

或許領(lǐng)克01的產(chǎn)能還在一定程度上受制于沃爾沃，但很快領(lǐng)克02將迎來上市。據(jù)了解領(lǐng)克02將于3月26日在荷蘭阿姆斯特丹正式全球首發(fā)，這也就意味著02上市的日子也逐漸近了。更重要的是02將在領(lǐng)克自己的工廠張家口工廠生產(chǎn)，這也就意味著，領(lǐng)克將擁有更加快速的市場反應(yīng)能力，未來將承擔(dān)更大的銷量重任。

所以種種的事件都在向吉利發(fā)出警告，向上之路千萬別打盹。博瑞這個(gè)產(chǎn)品和領(lǐng)克這個(gè)品牌是承載吉利向上的重要標(biāo)志，容不得半點(diǎn)馬虎。因此在這個(gè)節(jié)骨眼上，對吉利來說不僅要維持好傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品銷量的增長，博瑞和領(lǐng)克更是重中之重，博瑞GT必須一炮而紅，在提升領(lǐng)克01產(chǎn)能的同時(shí)，領(lǐng)克02絕對不能再遇產(chǎn)能問題，如果錯(cuò)過了這個(gè)節(jié)點(diǎn)，吉利或?qū)⒔?jīng)歷更多磨難。【END】

速度 深度 態(tài)度

未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載到其他公眾號