11月13日，在零跑汽車金華基地，《電動大咖》見到了零跑汽車第二款量產車型的實車，內部代號為T03的微型小車，這也是該車無偽外觀首次曝光。

與此同時，零跑方面告訴《電動大咖》，在T03上市之后，零跑還將向市場推出一款軸距在2900mm以上的高端轎車和一款高端SUV，代號分別為C01和C11。

零跑的產品節(jié)奏

 

在零跑汽車金華基地，零跑汽車董事長朱江明告訴《電動大咖》，“零跑S01的目標是豐田86、奧迪TT，要在質感、水準、操控等各個方面都要去追求和提升，要把這款產品打造成未來20年都依然存在的產品，且不斷提升。” 

對零跑汽車來說，首款產品推出零跑S01并沒有錯，借助智能純電動轎跑的產品魅力和相對較低的價格，很容易籠絡一批年輕的粉絲。據(jù)了解，截至年中，零跑S01的訂單總數(shù)已經(jīng)超過4000，但是在7-9月份，零跑汽車僅向市場交付了509輛新車，與其全年1萬輛的銷量目標相去甚遠。

朱江明認為，未來微型車作為家庭第二輛車的話，未來會有一定需求，“我們看到整個歐洲市場、日本市場，小車到處都是，將來中國車市會是這樣發(fā)展。如果一個家庭有第二輛車的話，很有可能往小車方向發(fā)展。”

此外，在電動汽車領域，由于早期電池價格相對昂貴，在造車成本比較高的情況下，只有高端用戶才會選擇電動汽車，所以特斯拉、蔚來都是從高端產品開始。

但是零跑汽車認為電動車應該是一款平民化的產品，在當前還需要對成本進行嚴格控制的時候，電動車應該從小車開始。“小車耗電比較低，更方面技術更容易實現(xiàn)，成本也相對較低，方便普及。”朱江明告訴《電動大咖》。

T03整體造型跟smart車型非常相似，線條比較圓潤。據(jù)了解，T03會有兩個造型版本，分別對應私家車市場和共享租賃市場。

按照零跑汽車的規(guī)劃，在規(guī)模做到50萬輛、100萬輛之前，零跑只做4款產品，分別滿足4類客戶的需求，即對轎跑、微車、高端轎車、高端SUV的需求。

 

 逆同業(yè)之行而行

 

正常情況下，中國車企推出新產品的節(jié)奏，一般是由低端產品向中端、高端產品逐漸提升，如奇瑞、長城、吉利；貿然推出高端產品及品牌，如瑞麟、美人豹，很難被消費者接受。或者是像造車新勢力中的蔚來汽車，由高端產品開始步步下探，從EP9到ES8、ES6，蔚來汽車也逐漸在高端汽車市場站穩(wěn)了腳跟。

但是，零跑的產品節(jié)奏則與眾不同，從個性運動車型開始，繼而向市場推出微型小車，然后跳躍至高端轎車、高端SUV。這樣的產品節(jié)奏像極了上個世紀六七十年代的本田汽車。

本田制造的第一款產品是名為S360的前置后驅跑車，該車于1962年6月首次在鈴鹿賽道亮相；不過，本田并沒有將這款車型投入量產，而是向市場推出了一款中置后驅的微型貨車T360和名為S500的跑車。1967年，本田向市場推出了一款名為N360的微型車，這款迅速在市場走紅。在經(jīng)過幾年發(fā)展后，本田汽車正式走上正規(guī)，分別于1972年推出思域（CIVIC）和1976年推出雅閣（Accord）。

與零跑汽車不同，當時世界汽車市場競爭并不充分、消費者對汽車的認知程度也相對較低，本田汽車依靠自身摩托車業(yè)務，有足夠的資金和時間打磨自己的產品和產品線。放在當下，如果零跑汽車的頭幾款產品在市場中接連折戟，將危及其融資工作。

尤其是零跑第二款車型，對零跑汽車至關重要。若T03在市場中大賣，零跑汽車有可能在終端市場留給消費者一種生產廉價車型的產品認知和品牌印象，這將威脅到零跑后續(xù)高端轎車、高端SUV的市場推廣和產品定價工作。

《電動大咖》分析相關車企的產品及銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)市場上微型電動汽車之所以暢銷，很大程度上與其價格低廉密不可分，且上述車型做工相對粗糙、配置也相對簡陋，這也更加深了消費者對低端車型固有的印象。

同時，如果T03終端銷量慘淡，這款車型也就喪失了其上市的意義。所以T03無論在市場中成功與否，都將影響到零跑汽車接下來的產品節(jié)奏。

對于T03，強化其智能科技配置、“三電”技術的傳播或許是一個不錯的選擇。據(jù)悉，零跑汽車為T03配備了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，包括ACC自適應巡航和偏航輔助，全車共配備13個傳感器。一般情況下，這些都是緊湊型及以上產品才有的配置，很少有車企會給微型車如此配置。

如果零跑T03能做到寶馬旗下MINI、奔馳旗下Smart一樣的產品認知和品牌形象，這就很方便零跑汽車接下來向C01、C11等高端產品過渡。前提是，零跑汽車能在把握消費者需求的前提下，能足夠權衡好配置、價格、市場營銷和融資方面的工作。