記者｜孫柏

正所謂“三十年河?xùn)|，三十年河西”。當(dāng)吳敬梓在《儒林外史》中寫下這句話的時(shí)候，就已經(jīng)參透了某些事物的發(fā)展規(guī)律。但他不會(huì)想到的是，在與他生活的年代相隔大約三百年之后的今日，“三十年?yáng)|西”這樣的戲碼也開始在中國(guó)車市上演。

“三十年”的魔咒漸漸籠罩在汽車行業(yè)，而令人唏噓的是，車企在等待下一個(gè)“三十年”來(lái)臨之前，所走的每一步都必然如同寒風(fēng)刮骨。但是，弱者在寒風(fēng)中倒下，強(qiáng)者在寒風(fēng)中屹立。而一汽-大眾選擇成為強(qiáng)者，這個(gè)中德合資的車企巨頭穩(wěn)扎穩(wěn)打，以自己獨(dú)有的戰(zhàn)略，在2018年的凜冬之中“遇寒不敗，屹立長(zhǎng)青”。

“我要?dú)缒悖c你有何相干？”中國(guó)汽車市場(chǎng)的翻臉無(wú)情，用《三體》中的這樣一句話形容似乎十分貼切。在過(guò)去的2018年，整體中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量增幅竟如過(guò)山車一般直轉(zhuǎn)之下。2018年乘用車市場(chǎng)全年銷售2274.5萬(wàn)輛，累計(jì)銷量同比下降4.6%，而12月乘用車市場(chǎng)銷售225.4萬(wàn)輛，銷量同比跌幅則為18.0%，達(dá)到2018年的冰點(diǎn)。

這一頹勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在車市整體銷量的同比下滑，在細(xì)分市場(chǎng)更顯示出此消彼長(zhǎng)的局面。公眾一直傾向的SUV車型增速放緩，其中僅A級(jí)與A0級(jí)SUV的細(xì)分市場(chǎng)同比增速分別為-8.3%和-3.4%，其所占2018的市場(chǎng)份額相比2017年的29.6%下降到28.4%；與此同時(shí)，轎車在2018年的市場(chǎng)份額從40.1%上漲到40.6%，過(guò)去連續(xù)7個(gè)月保持乘用車增速龍頭。

不言而喻，2018年汽車行業(yè)步入寒冬已成為共識(shí)。在這種市場(chǎng)情況下，一汽-大眾逆寒而上，在過(guò)去的2018年銷量達(dá)到1,991,788輛，占據(jù)市場(chǎng)份額8.8%，行業(yè)排名第二；其中，一汽-大眾的VW品牌全年累計(jì)銷售139.1萬(wàn)輛。凜冬之中，一汽-大眾仍然能夠保持市場(chǎng)前三的位置，足以表明一汽-大眾的強(qiáng)勢(shì)。

回顧過(guò)往，在2017年11月之時(shí)，一汽-大眾在“2020戰(zhàn)略”目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)三年內(nèi)，一汽-大眾將推出5款SUV車型，分別覆蓋小型SUV、緊湊型SUV、中型高端SUV及中大型SUV等細(xì)分市場(chǎng)。那么，進(jìn)入2018年，也就是一汽-大眾“2025戰(zhàn)略”的開局之年，一汽-大眾用首款SUV打響了自己攻堅(jiān)戰(zhàn)的第一槍。

一汽-大眾在車市至暗時(shí)刻，首次在華加碼SUV，面臨的難度可想而知。一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠曾直言，“我們錯(cuò)過(guò)了SUV市場(chǎng)的紅利期。”但盡管一汽-大眾在SUV領(lǐng)域布局略晚，仍憑其實(shí)力取得了明顯成效。

緊湊型SUV車型T-ROC探歌上市5個(gè)月，就貢獻(xiàn)了36,487輛的銷量，僅在2018年12月，探歌銷量則達(dá)到了10,001 輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.3%，位居細(xì)分市場(chǎng)第二。

而一汽-大眾的另一款SUV車型探岳，僅上市3個(gè)月，累計(jì)銷量就達(dá)到8,823輛；僅在2018年12月，銷量達(dá)到了4,763輛，環(huán)比增長(zhǎng)61.8%。

作為一汽-大眾在SUV市場(chǎng)的先鋒，探歌與探岳能夠取得這樣并不讓人意外。就探歌而言，作為緊湊級(jí)SUV，它擁有領(lǐng)先同級(jí)的軸距2688mm /2680mm，而這得益于探歌所誕生的大眾集團(tuán)先進(jìn)的MQB A1模塊化平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上，誕生了高爾夫、奧迪A3、奧迪Q2等一系列成熟產(chǎn)品。該平臺(tái)不僅為其帶來(lái)了全新的設(shè)計(jì)，更使其擁有極致的操控、越級(jí)的配置和至高的安全，因此也賦予了探歌打入緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的實(shí)力。

盡管從價(jià)格和市場(chǎng)定位上，探歌難免會(huì)與部分緊湊級(jí)SUV車型存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但目前而言，在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)還沒(méi)有一款純正德系SUV，探歌的到來(lái)填補(bǔ)了細(xì)分市場(chǎng)空白，它也對(duì)緊湊級(jí)SUV進(jìn)行重新定義，重塑市場(chǎng)格局。

而一汽-大眾的另一款SUV探岳也是一汽-大眾SUV戰(zhàn)略布局的重要落子。得益于大眾先進(jìn)的MQB A2平臺(tái)技術(shù)，探岳以引領(lǐng)未來(lái)的造型設(shè)計(jì)、極致性能的操控體驗(yàn)、跨越級(jí)別的舒適駕乘、卓越不凡的前端科技、獨(dú)具匠心的空間結(jié)構(gòu)和全方位的安全防護(hù)，塑造了全新一代德系高端中型SUV新標(biāo)準(zhǔn)。作為一汽-大眾SUV家族的中堅(jiān)力量，探岳承接著一汽-大眾品牌向上的使命，它將帶動(dòng)一汽-大眾旗下的其他SUV產(chǎn)品，形成SUV家族產(chǎn)品序列，勇往直前。

另一方面，在一汽-大眾所一直致力的轎車市場(chǎng)，在2018年也上新了幾款車型，為一汽-大眾在2018年的銷量起到很好的拉動(dòng)作用。具體來(lái)看，捷達(dá)以326,623輛的全年銷量同比增長(zhǎng)1.0%，占比一汽-大眾全年銷量的18.9%，成為大眾品牌年度銷量冠軍，同時(shí)也在細(xì)分市場(chǎng)排名第一；僅在2018年12月，A級(jí)入門三廂車銷售18.9萬(wàn)輛，同比降低0.2%，而捷達(dá)銷售35,601輛，細(xì)分市場(chǎng)銷量排名第一。

邁騰累計(jì)銷量為228,441輛，同比增長(zhǎng)7.1%，銷量占比18.4%，細(xì)分市場(chǎng)排名第一；2018年12月B級(jí)主流三廂車銷售12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%，而邁騰銷售16,725輛，細(xì)分市場(chǎng)銷量排名第二。此外，寶來(lái)全年銷售243,713輛，銷量占比8.9%，細(xì)分市場(chǎng)排名第四；速騰累計(jì)銷售312,837輛，銷量占比22.5%，細(xì)分市場(chǎng)排名第一。

高爾夫累計(jì)銷售133,911輛，銷量占比35.7%，細(xì)分市場(chǎng)排名第一；2018年12月A級(jí)主流&高端兩廂車銷售2.6萬(wàn)輛，同比降低53.8%，而高爾夫銷售達(dá)到9,759輛，在細(xì)分市場(chǎng)銷量也排名第一。蔚領(lǐng)全年銷售43,883 輛，銷量占比11.7%，細(xì)分市場(chǎng)排名第三。全新一代CC銷售15,369輛，銷量占比2.2%；2018年12月B級(jí)高端&豪華三廂車銷售5.7萬(wàn)輛，同比降低4.9%，其中，大眾CC銷售1,151輛，在細(xì)分市場(chǎng)銷量均排名第八。

大浪淘沙，強(qiáng)者恒強(qiáng)。車市大背景的影響無(wú)可避免，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如何能夠精準(zhǔn)把握消費(fèi)者的未來(lái)需求，將決定企業(yè)發(fā)力方向是否正確，也將決定企業(yè)前途的興衰。究其根本，一汽-大眾對(duì)于消費(fèi)者需求把握的準(zhǔn)確，也在很大程度上決定了其市場(chǎng)地位的穩(wěn)固。

時(shí)至今日，一汽-大眾即將步入第28個(gè)年頭。在1991年一汽-大眾成立時(shí)，整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)銷量還不到100萬(wàn)輛，中國(guó)乘用車市場(chǎng)還只是剛起步，起步即規(guī)劃年產(chǎn)15萬(wàn)輛的一汽-大眾，是中國(guó)汽車行業(yè)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模建設(shè)的整車合資項(xiàng)目。27年的發(fā)展歷程中，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)了從15萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛年產(chǎn)能的跨越，累計(jì)生產(chǎn)整車已近1700萬(wàn)輛。

新年伊始，站在2019年這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，一汽-大眾能夠達(dá)成如此耀眼的成績(jī)，所有的成功都有跡可尋。一汽-大眾作為中德合資企業(yè)，不僅僅是依托著中德雙方的精誠(chéng)合作，也背靠世界四大汽車生產(chǎn)商之一的大眾，以大眾強(qiáng)勁的實(shí)力橫掃中國(guó)汽車市場(chǎng)。

而實(shí)力的所在，也能在一汽-大眾的體系上表現(xiàn)出來(lái)，這不僅包括一汽-大眾持續(xù)完善生產(chǎn)體系，優(yōu)化質(zhì)量保障體系，深耕技術(shù)研發(fā)體系，夯實(shí)人力資源體系，還包括其不斷升級(jí)營(yíng)銷服務(wù)體系，以完備的體系建設(shè)為企業(yè)保駕護(hù)航。

最為明顯的是，一汽-大眾在營(yíng)銷方面的變化。大眾作為一個(gè)老資歷的車企，成熟穩(wěn)重的形象已經(jīng)深入人心。但隨著汽車消費(fèi)群體的年輕化，在營(yíng)銷方面一向堅(jiān)持著“酒香不怕巷子深”的一汽-大眾也確立了品牌年輕化的營(yíng)銷戰(zhàn)略。在2018年，一汽-大眾牽手橘洲音樂(lè)節(jié)、深圳跑圈，以及舉辦探歌沉浸式體驗(yàn)溝通會(huì)、全新一代CC粉絲嘉年華等活動(dòng)，一次又一次地使一汽-大眾的形象向年輕化的蛻變。

不過(guò)，獲得這樣的成績(jī)不會(huì)只是一汽-大眾在2018年所做的努力，而是在之前每一步都踏準(zhǔn)了市場(chǎng)的發(fā)展形式。早在1991年，一汽-大眾憑借捷達(dá)打開了中國(guó)車市的大門；1996年5月，第一輛奧迪200轎車下線，填補(bǔ)了中國(guó)豪華轎車生產(chǎn)的空白；蔚領(lǐng)，大眾集團(tuán)全球首款跨界旅行車；高爾夫，兩廂轎車經(jīng)典之作；速騰，中國(guó)A+級(jí)轎車的市場(chǎng)標(biāo)桿；邁騰，引領(lǐng)B級(jí)車新潮流；大眾CC，靈動(dòng)優(yōu)雅的轎跑代表。

另外，一汽-大眾的奧迪家族也陣容強(qiáng)大：奧迪A4L在2018年累計(jì)銷量163,296 輛，同比增長(zhǎng)42.6% ，占一汽-大眾份額23.4%，重新定義豪華B級(jí)車概念；奧迪Q5同年累計(jì)銷量為118,965輛，占比23.0%，屢創(chuàng)SUV熱銷記錄；奧迪A6L同年累計(jì)銷量為149,775輛，同比增長(zhǎng)5.3%，占比26.7%，穩(wěn)居高端商務(wù)轎車領(lǐng)軍地位，等等。體系能力的強(qiáng)悍、營(yíng)銷渠道的成功、產(chǎn)品力的強(qiáng)大、發(fā)展戰(zhàn)略的前瞻，都為一汽-大眾由往至今打下了優(yōu)秀的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

一汽-大眾作為佼佼者，其在市場(chǎng)的路徑無(wú)可復(fù)制。專注轎車領(lǐng)域27年的一汽-大眾，在SUV市場(chǎng)紅利縮減之后才開始全面發(fā)力SUV。但從一汽-大眾以往的發(fā)展調(diào)性來(lái)看，真正有實(shí)力的企業(yè)并不急于搶占先機(jī)。對(duì)于任何的企業(yè)而言，都是在緊追市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，但一汽-大眾按照自己的步調(diào)，足以證明其實(shí)力與自信。

不隨波逐流，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。諸如一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等也都有自己的發(fā)展路徑。但是放眼整個(gè)市場(chǎng)，在車市遇冷的情況下，日系在市場(chǎng)發(fā)展上升迅速，如2018年的日系三強(qiáng)：豐田在中國(guó)大陸地區(qū)市場(chǎng)銷量147萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.3%；日產(chǎn)在華共計(jì)銷售新車1,563,986輛，同比增長(zhǎng)2.9%；本田在華終端新車銷量191,907輛，同比增長(zhǎng)33.8%。以大眾為代表的德系車發(fā)展一直處在上升平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。

另一方面，諸如長(zhǎng)安PSA的市場(chǎng)表現(xiàn)則顯得有些力不從心，DS車型在2018年的累計(jì)銷量?jī)H為3,867輛，同比下降36.5%。在以PSA為代表的法系車在市場(chǎng)的表現(xiàn)越來(lái)越差的同時(shí)，從一汽-大眾長(zhǎng)期以來(lái)優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)業(yè)可以看出，以大眾為代表的德系車在市場(chǎng)的表現(xiàn)越來(lái)好。

由此可以預(yù)見，一汽-大眾的“2025戰(zhàn)略”將以穩(wěn)健的步伐推進(jìn)。根據(jù)規(guī)劃，在2020年，一汽-大眾將推出I.D.家族車型，到2025年一汽-大眾產(chǎn)品線將擴(kuò)充至45款產(chǎn)品；在移動(dòng)出行領(lǐng)域，一汽-大眾將在重點(diǎn)城市移動(dòng)出行領(lǐng)域達(dá)到市場(chǎng)前三，車聯(lián)網(wǎng)前裝率達(dá)到100%。

此外，發(fā)展新能源車型是一汽-大眾“2025戰(zhàn)略”的一大重點(diǎn)：在2019年到2020年，一汽-大眾將陸續(xù)推出基于MQB平臺(tái)打造的新能源車大約10款；在2020年之后推出專門的新能源平臺(tái)MEB，目前也已經(jīng)規(guī)劃6款新產(chǎn)品。經(jīng)受住寒流考驗(yàn)的一汽-大眾，更加顯示出其品牌的真正實(shí)力所在。

車市的轟鳴震耳欲聾，那是無(wú)數(shù)車企絕望掙扎的哀嚎，也是無(wú)數(shù)車企奮力向前的吶喊?！爸挥挟?dāng)潮水退去的時(shí)候，才知道是誰(shuí)在裸泳?！痹诓饺?019年的一汽-大眾，必將有能力在愈加寒冷的車市中，繼續(xù)保持行業(yè)的領(lǐng)先地位，恒存強(qiáng)者鋒范。