文|李一帆、江小花

在中國，自來有這么一路商人，他們的商業(yè)信仰很單純，就是一個字：大。

他們行商思維的基石是“不大不做”，有太多人即使能做到差不多大也不做。同時，他們信奉兩條鐵律：

其一，只要能做到（市場/行業(yè)）最大，就一定能成功；

其二，如果沒有成功，那說明還不夠大。

為此，有些時候，他們會做出一些讓人匪夷所思，甚至看上去無知又無畏的商業(yè)判斷與決策，然后惹得輿論啼笑皆非。

但其實如果將時間戰(zhàn)線拉長、再拉長，不久的后來，人們又會發(fā)現(xiàn)他們當初的這些決策竟然大都妙不可言，又細思恐極。

就好比今天，當我們面對這家叫做恒大的企業(yè)，以及剛剛在一場巨大的發(fā)布會上，對著整個汽車產(chǎn)業(yè)喊出了“I have a  gigantic dream and endless money”的恒大大大許家印時，如果你把他當作賈躍亭或者李斌的“dream”加以簡單嘲笑的話，那或許就會錯到離譜。

2013年，當恒大拿下中國第一個亞冠聯(lián)賽的那一晚，整個汽車圈都在關注著恒大為了推他的恒大冰泉，而放了啟辰的鴿子，無良撤掉了本屬于啟辰的胸前廣告?；蛟S已經(jīng)沒多少人在意，當時和許家印一起坐在包房里看完整場比賽的人，是馬云。

本圖為2014年

許家印和馬爸爸當初合作的具體內(nèi)容，外界并不算特別清楚，只知道和房地產(chǎn)生意有關，然而這兩位巨頭的聯(lián)手并沒有結出太多震耳欲聾的業(yè)績，以至于現(xiàn)在兩家還有沒有業(yè)務交集也不得而知?？梢圆聹y的是，許家印的“大”玩兒法，是和馬云理解的“大”不同的，所以兩個人最終聊不到一塊兒。

而膽兒賊大，手賊辣，胸懷賊拉沒邊兒的賈躍亭，在和最有可能為他咸魚翻身提供足夠資金的恒大糾纏了一年之后，就略帶狼狽，但不管不顧地逃離了許家印的五指山。恒大的大，同樣不是他看的懂的那一橫一瞥一捺。

很久以前，全球各大汽車公司的中國區(qū)負責人，回到總部匯報的時候，都因為沒法翻譯一個詞兒而苦惱——大氣！最后他們不得不為此造了一個音譯詞兒“daqi”。我不知道這個詞兒有沒有幫助底特律或是狼堡的老外們明白大氣究竟是什么感覺，不過這倒可以來映襯一下許家印這一路商人的“大”，這是一種具有濃烈中國特色的經(jīng)營理念，離開了這片土地不好使。

面對許家印在汽車業(yè)的“換道超車論”，老外給出的評價是“a joke or a really gamechanger”。這個評價代表了老外的直觀感受——a joke，也代表了在這個時代老外對中國強勢資本的復雜心態(tài)。

從恒大這個許家印親自起的名字就能看出來他的理念， “恒大者，古往今來連綿不絕，曰恒；天地萬物增益發(fā)展，曰大。”

而仿佛光是名字里有個大字還不夠，許家印在大會小會之上、內(nèi)宣外聯(lián)之中，都會頻繁地、用力地強調(diào)這個“大”字，說的次數(shù)多了，在他河南口音比較明顯的普通話中，唯獨這個“大”字字正腔圓、京味兒十足。

每次恒大站在未來的十字路口，需要調(diào)整或更換發(fā)展戰(zhàn)略，許家印為之提出的主題或方向，也都無不從“大”字生發(fā)。

比如就說集團層面，半年前的3月26日，恒大集團的2018年業(yè)績發(fā)布會，許家印確定的會議主題就是“新恒大 大戰(zhàn)略 大格局”。他就這樣用三個簡單的詞和一句直白的話，描述了恒大即將開啟的多元化探索，那句話是，“恒大要么不做，要做就做大做強做成功！”

把“大”字掛在嘴邊兒，絕不是空口說說的習慣養(yǎng)成，而是許家印擲地有聲的行事作風：恒大從來不怕大，恒大怕的是不夠大”。

2006年，許家印對恒大提出了“拓展全國、邁向國際”的發(fā)展口號，直接聲稱，要“用三年時間再造二十個恒大”。當時的恒大是什么規(guī)模？說出來你可能不敢信，它連廣州還都沒走出。

可想而知當年撲面而來了多少冷嘲熱諷，只怕比日前這場“我們真的不懂，但我們一定要搞大”的新能源汽車主題發(fā)布會更讓人覺得荒誕不經(jīng)。

但結果呢？恒大不但在三年之內(nèi)規(guī)模擴大了數(shù)十倍，把時間戰(zhàn)線拉長到十年，銷售額更是狂增了220倍，總資產(chǎn)與納稅額翻至了150～160倍。

2013年，許家印又在發(fā)展大會上為恒大喊出了“大智慧、大戰(zhàn)略、大發(fā)展、大勝利”的“大戰(zhàn)略”，并制定了“到2020年實現(xiàn)銷售額5500億、土地儲備超過3億平方米、解決就業(yè)超過200萬人”的“大”目標。

這一次冷嘲熱諷少了很多，但質(zhì)疑聲仍舊不絕于耳。

可結果又如何呢？去年，恒大銷售金額約為5513.4億元，土地儲備達到3.03億平方米，解決就業(yè)260余萬人。而且，這樣的銷售數(shù)字在2017年就已經(jīng)達成，也就是說，恒大其實提前3年，就實現(xiàn)了曾經(jīng)的“2020奮斗目標”。相比于我大（?。?/span>汽車圈折戟沉沙的2020目標們，真是讓人羨慕嫉妒恨不過來。

恒大足球，在一開始的時候也是個笑話。當初有多少專業(yè)人士，認為恒大靠砸錢砸不出來，從青訓體系，說到外援限制，從球員素質(zhì)，說到教練心態(tài)。這些砸錢能砸出來嗎？很多事實證明這挺難，但恒大證明了得看砸多少，如果所砸的資金規(guī)模，超出了整個行業(yè)的認知，并且看上去源源不斷、不求回報，那確實砸的出來。

在恒大奪冠之前，許家印的偉岸是在恒大內(nèi)部的；在奪冠的那一剎那，偉岸第一次替代了被做成表情包的秧歌步巧笑嫣兮，成為了許老板的公眾形象。

許家印在恒大冰泉上并不成功，不成功的點并不在于恒大冰泉沒能盈利，而是沒有在許家印的忍耐期限內(nèi)做到足夠大，并且似乎即便夠大，也難以甩開四面八方的競爭對手。對于這樣的生意，許老板是沒有興趣的。所以以冰泉的發(fā)展來衡量恒大的成敗并不準確。

近三年來，許家印把他的“大”哲學的重點放在了新能源汽車身上。

為什么是新能源汽車？這是個有意思的話題。

我們拋開恒大“西市買FF，東市收國能，南市批設計師，北市投廣匯”這些出手闊綽、穿花繞眼、毫無章法的買買買的動作，理性地看待這家企業(yè)對于新能源汽車機遇的解讀，不僅跟傳統(tǒng)車企迥異，與李斌等各路新造車勢力也完全不同。不同的程度大到大家似乎完全不是在做一件事情。

對于許家印來說，第一不耽于承認自己完全是門外漢，第二似乎也不關心整個造車的過程會是什么樣，他關心的是三樣東西：時間——3－5年；規(guī)模——年產(chǎn)量500萬臺，銷售額6000億，并且依靠規(guī)模效應把成本降低到實現(xiàn)盈利；布局——以中國為中心，覆蓋一帶一路沿線。

蔚來汽車CEO謝東螢辭職第二天，公眾號“政事堂2019”發(fā)了一篇名為《蔚來CFO火線辭職，新能源車走向何方》的題目俗套、但內(nèi)容頗有味道的文章。

文中，作者把新能源車與電信行業(yè)做了類比。當初，國家不惜血虧強推4G，犧牲三大運營商的利益，強行把電信行業(yè)的利潤轉(zhuǎn)移到了互聯(lián)網(wǎng)公司，從而促成了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的爆發(fā)，以至全球只有美國和中國完成了這場財富大轉(zhuǎn)移。

而新能源車，在國家戰(zhàn)略中就和4G基站一樣，屬于基建范疇。當年很多人覺得3G夠用了，沒必要賠著本兒鋪4G，就好比如今也很多人問為什么一定要在環(huán)保意識洼地的國內(nèi)硬推新能源車一樣。

國家是要通過迅速地把世界主要的新能源車生產(chǎn)基地，不惜工本地放在中國，以此將未來汽車出行產(chǎn)業(yè)的供應鏈從世界各地吸引過來，同時最快速地形成新的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局和周邊產(chǎn)業(yè)機遇。

彎道超車，說的不是在造一臺車的技術上彎道超車，也不是在所謂的新四化上獲得多大的技術領先，而是依靠廉價且虧本的基建，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的中心化。

廉價、虧本，不是哪吒那個廉價，也不是蔚來那種虧本。而是上頭有個思路和決心，大資金一拍大腿——跟了。這樣的買賣，一般的商人是做不來的，就得許家印這樣的“大”商。

所謂“大”商，意味著“大”就是生命，就是核心競爭力。什么核心技術，大家都吵吵著汽車要實現(xiàn)核心技術領先的時候，他們是不出手的，這種“瑣碎”的事情，“大”商不干的。只有國家要基建，要規(guī)模，要廉價，要虧本上的時候，他們才豁上——這個沒人敢買的單，我買了。

我們回過頭來劃一劃恒大發(fā)布會的重點。全球排名前六十的供應商全部請來，在一張長條桌上簽戰(zhàn)略合作協(xié)議，這些平時出個圖片精修八十遍的大佬，在這張照片里面沒一個看得清臉。

許家印所說的“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的十五字換道宣言里面，只有“大大大”是真正的重點，其他都是路徑。

還有一個重點，就是成本要下來。既然廉價和虧本是關鍵詞，那么成本控制就是這個大局里最重要的事情。

那段讓圈內(nèi)人聽傻了的26分鐘脫稿演講，這些讓圈內(nèi)人聽得直搖頭的低技術含量的表達，愛聽愛看的人是誰？這簡直是一場26分鐘的匯報：報告領導，小許我認虧認賠地進來了。

真是越寫越替造車新勢力們擔心，許家印用一場發(fā)布會告訴大家，孩子們，你們太“小”了，這個局不是你們玩兒的。

好啦，下面這些可不是注水，咱傾情為大家梳理了一下恒大造車迄今為止的全過程，或許三到五年，或許更快一點，各位盤點恒大的時候反正用得著。

2018年6月，宣布入主賈躍亭執(zhí)掌的Faraday Future，正式進軍新能源汽車制造領域。

2018年9月，迅速“兵馬未動，糧草先行”，投資145億元購買了廣匯集團40.96%股權，成為廣匯集團第二大股東，得以共享這家全球最大的汽車經(jīng)銷商在全國擁有的11家區(qū)域公司，以及1200多個銷售網(wǎng)點。

2018年10月，與賈躍亭陷入訴訟，12月，正式分手。

2019年1月，以9.3億美元的價格收購Mini Minor Limited及其持有的NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）的51%股權，拿到造車資質(zhì)，新一輪造車之路開啟。

2019年1月，恒大出資1.5億歐元成為世界頂級超跑公司柯尼賽格占股20%的股東，又斥資1.5億美元與科尼賽格成立合資公司，生產(chǎn)新能源超級跑車。

2019年1月，投資10.6億元收購電池廠商上?？突履茉?8.07%股權。

2019年3月，投資5億元收購泰特機電有限公司70%股權。

2019年3月，與哈佛大學開啟合作，宣布雙方將在新能源汽車電池、電機和人工智能等領域進行深入合作和研究。

2019年5月，收購輪轂電機技術公司Protean。

2019年7月，與德國hofer動力總成集團合資成立恒大德國hofer動力科技公司。

2019年7月，與國家電網(wǎng)合資成立“國網(wǎng)恒大智慧能源服務公司”，聚焦社區(qū)智能充電樁建設運營、智能充電樁銷售等業(yè)務，發(fā)力解決社區(qū)充電難、充電貴。

2019年9月，在法蘭克福舉行大型答謝晚宴，許家印宴請了包括麥格納、FEV、博世、大陸等在內(nèi)的60多位全球頂級汽車工程技術龍頭企業(yè)、汽車零配件龍頭供應商的董事長和CEO。隨后，又趕往意大利考察賓尼法利納總部、馬涅蒂馬瑞利集團。

2019年9月，與德國FEV集團、德國EDAG集團、德國IAV集團、奧地利AVL集團、加拿大MAGNA集團等企業(yè)達成了研發(fā)設計戰(zhàn)略合作，宣布將同步研發(fā)15款新車型。

2019年10月，與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位世界頂級汽車造型設計大師達成了戰(zhàn)略合作，共同為全系車型打造造型設計。許家印對他們提出了各種要求，總結成一句話就是“人人見，人人’哇’”。

2019年10月最后一周，許家印更是帶隊飛赴歐亞兩洲，五天橫跨德國、西班牙、日本三國八城，連續(xù)考察了十二家全球頂級汽車零部件巨頭。

于是才來到11月，有了12日聲勢浩大的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會。

除去這些收購與合作，更實打?qū)嵉耐度耄窃诤愦笮履茉凑嚿a(chǎn)基地的建設。

許家印一直說要在全球同步建設十大整車生產(chǎn)基地，布局中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家。而現(xiàn)在，已經(jīng)有兩大簽約基地的建設被提上了日程，分別是總投資額達1600億元的廣州生產(chǎn)基地，和1200億元的沈陽生產(chǎn)基地。

至此，不過短短一年多的時間，許家印就幫助恒大陸續(xù)完成了在汽車技術、資質(zhì)、土地、人才、電池、銷售等領域的布局，其中的技術部分又通過廣撒網(wǎng)的形式，明明白白安排好了整車制造、底盤架構、動力總成、輪轂電機、動力電池等核心技術。

只是即便截至現(xiàn)在，林林總總算下來，恒大造車的既定投入也已經(jīng)超過3000億元。這還是沒有算上人力成本。

而3000億元是什么概念？2018年國內(nèi)銷量排名第一的車企上汽大眾，一年營收也不過2593.01億元。

如果你還記得9月9日恒大汽車出現(xiàn)在微信朋友圈的招聘廣告，那時的恒大汽車，可是尚有8000人的崗位空缺。

一切無妄，皆為因果?；蛟S一切我等貧人嘖嘖有聲地為許老板算的一筆筆瞠目結舌的小賬，都是許老板希望通過我等折射出去的“大”字，無論反光鏡上寫的是妒恨，還是不屑。

在我印象中，只有已經(jīng)淡出人們視野的仰融，曾經(jīng)隔著太平洋，喊出“三年投資450億，形成300萬輛的產(chǎn)能規(guī)?！钡暮暝?，可以跟許家印的恒大別別苗頭。當時以為自己可以解禁回國的仰融，為自己的新品牌起名為正道，這是另一位具有“大”商素質(zhì)的汽車人。可惜的是，他或許沒有多少機會走上許家印們正在走的“正道”了。