記者｜馮金剛

當(dāng)唐二代設(shè)計(jì)理念發(fā)布會(huì)結(jié)束后，被驚艷的我一時(shí)想不出該怎么發(fā)個(gè)朋友圈，內(nèi)心一再自問(wèn)，這是比亞迪嗎？這是我們認(rèn)知的比亞迪嗎？有如前幾天吉利成為戴姆勒最大股東時(shí)發(fā)出的自問(wèn)。結(jié)論是，此吉利非彼吉利也，同樣，此比亞迪也非彼比亞迪也！

隨后我還是發(fā)了一個(gè)略中性的朋友圈：外觀被噴了那么多年，這回該給點(diǎn)掌聲。不念過(guò)去，不畏將來(lái)！事實(shí)的確如此，從為生存而山寨，到為精進(jìn)而原創(chuàng)，吉利已經(jīng)改變，而比亞迪正在改變。

過(guò)了一會(huì)，朋友圈里那些浸淫自主品牌多年的辣友們（犀利點(diǎn)評(píng)自主品牌為名）這次“嘴”軟了，紛紛在下面評(píng)論：“這外觀真的可以了！”、“造出這種車的自主品牌不支持還去支持誰(shuí)？”等諸如此類的。從之前的無(wú)力吐槽，到如今的吹捧無(wú)過(guò)，自主品牌們正在改變，而自主品牌汽車的粉絲們也在改口，這才是一個(gè)國(guó)家汽車文化該有的樣子！

好看的皮囊！

當(dāng)前，已經(jīng)有一些自主品牌通過(guò)設(shè)計(jì)上的革新取得了突破，而有些佼佼者如WEY和Lynk & Co 甚至發(fā)起了沖高之路。當(dāng)然，通過(guò)設(shè)計(jì)革新進(jìn)而取得突破并不僅僅發(fā)生在自主品牌們的身上，隔壁南朝鮮的現(xiàn)代·起亞就是一個(gè)最顯著的案例。所以，站在汽車工業(yè)相對(duì)落后的國(guó)家來(lái)說(shuō)，這個(gè)方向并沒(méi)有錯(cuò)，至于前途幾何要看各家綜合體系競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)椴徽撊绾危谶@顏值即正義的年代，好看的皮囊是大賣的第一步。

在3月6日全新一代唐Dragon Face設(shè)計(jì)理念發(fā)布會(huì)上，比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格攜年輕的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，向外界詳解了這幅好看的皮囊的設(shè)計(jì)理念與內(nèi)涵。

簡(jiǎn)要概括就是，以中國(guó)“龍”元素為靈感，融合西方簡(jiǎn)約豪華設(shè)計(jì)風(fēng)格，創(chuàng)造性地打造出Dragon Face這一比亞迪王朝車系的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言?！坝∠蟆?、“科技”、“文化”是辨識(shí)這一設(shè)計(jì)語(yǔ)言的三大關(guān)鍵詞。

具體呈現(xiàn)在唐二代上，莊重的龍臉造型、飄逸的側(cè)面懸浮設(shè)計(jì)、一體成型的尾部雙聯(lián)尾燈，三大簡(jiǎn)潔而有力的印象線條，一洗上一代唐的臃腫，為全新一代唐塑造了極具辨識(shí)度的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格。而在整體把控上，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼囋O(shè)計(jì)品質(zhì)、優(yōu)異的人車交互體驗(yàn)、優(yōu)雅的未來(lái)感型面設(shè)計(jì)、懸浮的運(yùn)動(dòng)流線魅力，使得唐二代粗看并無(wú)明顯短板，的確超出期待。

當(dāng)然，大制作的背后是大師的靈犀妙筆。作為汽車行業(yè)最負(fù)盛名的設(shè)計(jì)大師之一，2016年11月，沃爾夫?qū)ぐ裾郊尤氡葋喌希卧O(shè)計(jì)總監(jiān)一職。1998年成為菲亞特品牌的首席設(shè)計(jì)師，之后還擔(dān)當(dāng)過(guò)阿爾法·羅密歐的設(shè)計(jì)總監(jiān)，和西雅特品牌的首席設(shè)計(jì)師。2007年-2014年期間，艾格成為奧迪集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)，代表作包括奧迪Q7、奧迪R8、奧迪A6、奧迪Quattro概念車等，以及奧迪家族沿用至今的“大嘴”風(fēng)格家族設(shè)計(jì)也出自他之手。

對(duì)于唐二代的設(shè)計(jì)革新，比亞迪銷售總經(jīng)理趙長(zhǎng)江表示：“更具視覺(jué)沖擊力的造型、更具魅力的流暢線條、更具辨識(shí)度的尊貴內(nèi)飾，使得比亞迪車型的高顏值有了品牌統(tǒng)一性?！?/p>

據(jù)悉，除了宋MAX和唐二代，比亞迪設(shè)計(jì)經(jīng)理唐文全表示：Dragon Face設(shè)計(jì)理念會(huì)盡快應(yīng)用到其它“王朝系列”車型上，并于今年北京車展首次集中亮相。以宋MAX為先鋒，唐二代為品牌旗艦標(biāo)桿，再到即將推出的壓軸車型——新一代秦，“王朝系列”車型的更迭進(jìn)一步提高了比亞迪汽車的綜合實(shí)力，也宣示著比亞迪“造車新時(shí)代”的到來(lái)。

有趣的靈魂？

皮囊雖好，靈魂有趣否？

初試比亞迪唐一代，被其加速性能大吃一驚！那推背，那響胎，那后視鏡……不過(guò)，百公里加速4.9秒的唐，對(duì)未來(lái)的一些車主來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是過(guò)去式了。

原本以為此次發(fā)布會(huì)將公布唐二代的未來(lái)車型與動(dòng)力規(guī)劃，但實(shí)際僅僅是設(shè)計(jì)解讀。所以，查閱資料發(fā)現(xiàn)，在動(dòng)力上，唐二代將搭載2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0T插電混動(dòng)兩款動(dòng)力總成的車型。其中汽油版最大功率189千瓦，百公里加速目前無(wú)法確定，如無(wú)意外，肯定比4.9秒高。而插電混動(dòng)版本車型綜合最大功率超過(guò)500馬力，百公里加速將減少至4.5秒。

從唐賴以成名的性能上來(lái)說(shuō)，唐二代的性能有減弱也有加強(qiáng)。而在車型定位方面，變化更大，以后唐的標(biāo)簽不僅僅是7座中大型插電式混動(dòng)車型，還是7座中大型燃油SUV。這其實(shí)反映了比亞迪新的品牌戰(zhàn)略。

在《汽車公社》&《每日汽車》記者看來(lái)，“王朝系列”表面上是各車型類別，但已經(jīng)逐步衍變?yōu)楸葋喌系男缕放崎T類，“秦唐宋元”類似當(dāng)年的“F系”、“L系”與“G系”，未來(lái)“王朝系列”將專攻私人乘用車市場(chǎng)，而懸掛“BYD”logo的車型將主要面向公共、商用市場(chǎng)。相比于此前的自上而下推行，“王朝系列”和“BYD”系列的分化更像是市場(chǎng)推動(dòng)。另一方面，隨著動(dòng)力總成的延展，唐的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也發(fā)生了根本性改變。

得力于宋DM和秦的出色表現(xiàn)，2017年比亞迪第三次蟬聯(lián)了全球新能源車企銷量冠軍，第四次蟬聯(lián)中國(guó)新能源車企銷量冠軍。 所以，在新能源市場(chǎng)，比亞迪品牌有先入為主的優(yōu)勢(shì)，再加上唐一代的銷量與口碑雙豐收，使得唐二代整體起點(diǎn)較高?？v觀目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，可以說(shuō)唐二代插電混動(dòng)版幾乎沒(méi)有正面對(duì)手。但是，在即將落實(shí)的雙積分大棒影響下，一些合資插電式混動(dòng)車型會(huì)大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，屆時(shí)唐二代能否守住合資品牌的進(jìn)攻，很難說(shuō)。

并且，新能源市場(chǎng)的問(wèn)題在于市場(chǎng)依舊狹小，尤其是對(duì)7座中大型SUV的需求，唐一代的銷量已經(jīng)從剛上市時(shí)的最高六千輛滑落至現(xiàn)在的一千輛左右的水平。這其實(shí)是因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)還很小，每月銷量可能只是一款傳統(tǒng)車一個(gè)月銷量。所以，想要將“王朝系列”獨(dú)立成單獨(dú)品牌，從新能源市場(chǎng)反攻燃油車市場(chǎng)是必然抉擇。

但是，相比新能源市場(chǎng)，在燃油車市場(chǎng)卻是另一番境況，唐二代不僅要面對(duì)自主品牌，還有抗衡合資品牌。如果唐二代燃油版僅僅只有“好看的皮囊”，卻沒(méi)有“有趣的靈魂”，勢(shì)必會(huì)非常艱難。