文| 騰馬丁博士

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在牛頓體系里，機(jī)械能有兩種，動(dòng)能和勢(shì)能。決定這兩種機(jī)械能的因素除了共同的質(zhì)量之外，一個(gè)取決于運(yùn)動(dòng)速度，一個(gè)取決于相對(duì)高度。

2019年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市延續(xù)了去年下半年的嚴(yán)峻態(tài)勢(shì)，燃油車、新能源車全盤下跌，頭部車企絕對(duì)銷量下跌，邊緣車企瀕臨破產(chǎn)。疲憊傳染給全供應(yīng)鏈，企業(yè)既缺乏增長(zhǎng)的動(dòng)能，也缺乏養(yǎng)精蓄銳的勢(shì)能。

談轉(zhuǎn)型升級(jí)，談變革，能量源在哪里？

如果按品牌橫向拉出銷量，再按照細(xì)分車系評(píng)估增長(zhǎng)潛力，可以看見，眼下車市能量最強(qiáng)的那個(gè)企業(yè)，是長(zhǎng)城汽車。

逆勢(shì)勁增

車市“動(dòng)能”擔(dān)當(dāng)

先看三組數(shù)據(jù)：

① 1-10月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成229.5萬(wàn)輛和228.4萬(wàn)輛，同比分別下降1.7%和4%，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)第16個(gè)月產(chǎn)銷下滑。

1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2044.4萬(wàn)輛和2065.2萬(wàn)輛，比上年同期分別下降10.4%和9.7%。

② 盡管去年下半年已經(jīng)出現(xiàn)同比大幅下降，但今年在低基數(shù)的基礎(chǔ)上并未顯著回暖，傳統(tǒng)的“金九銀十”成了黃粱一夢(mèng)，在前30家主流車企中，前10月累計(jì)銷量能實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的僅13家，包括上汽大眾、上汽通用在內(nèi)的老牌合資車企都在下降。

③ 本來(lái)被寄予厚望的增長(zhǎng)引擎——此前呈現(xiàn)“三連降”的新能源汽車市場(chǎng)，10月銷量降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，10月產(chǎn)銷分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。

而在三層重壓之下，長(zhǎng)城汽車貢獻(xiàn)動(dòng)能明顯：

整體銷量來(lái)看，今年10月，長(zhǎng)城汽車銷量繼續(xù)保持穩(wěn)健快速增長(zhǎng)，共銷售新車115015輛，同比增長(zhǎng)4.48%，環(huán)比勁增14.99%；1-10月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)839128輛，較去年同期增長(zhǎng)6.66%。跑贏大盤，逆勢(shì)增長(zhǎng)。

分品牌來(lái)看，10月份，哈弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡分別銷售86433輛、10364輛、1774輛和16000輛，增長(zhǎng)穩(wěn)健。

“神車”哈弗H6，1-10月累計(jì)銷量突破30萬(wàn)輛，達(dá)到303023輛，其中10月銷售40623輛，一枝獨(dú)秀，環(huán)比增長(zhǎng)28.10%，累計(jì)77個(gè)月穩(wěn)居國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量冠軍。

主打智能與科技的哈弗F系直擊年輕化市場(chǎng)，一套哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x的組合拳打下來(lái)，為長(zhǎng)城汽車貢獻(xiàn)了巨大的增量。哈弗F7前10個(gè)月累計(jì)銷售116422輛，其中10月銷售15017輛，環(huán)比大漲22.05%，成為哈弗家族新的爆款車型。

與哈弗F系形成對(duì)應(yīng)的哈弗M6主打入門級(jí)市場(chǎng)，10月銷量15211輛，年度累計(jì)銷售83908輛，拓寬了哈弗品牌的競(jìng)爭(zhēng)空間。

在略顯寒意的新能源市場(chǎng)，歐拉品牌10月份銷售1774輛新能源汽車，與去年同期的710輛相比，勁增149.86%。成立一年多的歐拉品牌擔(dān)任了長(zhǎng)城汽車在新能源領(lǐng)域的排頭兵，還攜手國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、星星充電組建“歐拉超級(jí)充電聯(lián)盟”，直擊行業(yè)痛點(diǎn)。

10月WEY品牌共銷售新車10364輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.11%，1-10月累計(jì)銷售超過(guò)8萬(wàn)輛，達(dá)80199輛。累計(jì)來(lái)看，WEY品牌已實(shí)現(xiàn)3年銷售30萬(wàn)輛的成績(jī)，成功引領(lǐng)中國(guó)品牌“向上”突破，一步走到豪華層面，加速了合資品牌暴利時(shí)代的結(jié)束。

一直占據(jù)國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)銷量冠軍地位的長(zhǎng)城皮卡10月共銷售16000輛，其中風(fēng)駿銷量達(dá)到10980輛，1-10月累計(jì)銷售109250輛。生力軍長(zhǎng)城炮乘用皮卡和商用皮卡在10月份以5020輛的佳績(jī)一“炮”而紅，創(chuàng)造了10萬(wàn)元以上皮卡車型的訂單記錄。

“當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)極其充分的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生很多的細(xì)分品類，品類變得越來(lái)越細(xì)分。”這是魏建軍對(duì)車市走勢(shì)的判斷，也在此判斷之上全力實(shí)踐，旗下車型日益豐滿，僅緊湊級(jí)別SUV就幾乎覆蓋了全部主流售價(jià)區(qū)間。

動(dòng)能的來(lái)源是長(zhǎng)城汽車保證了渠道、供應(yīng)商以及相關(guān)方的穩(wěn)定的結(jié)果，并且越是低迷、就越要保證基盤，即使讓利，也不讓市場(chǎng)——“利可以重新再來(lái)，量一旦沒(méi)有就不好重新再來(lái)了。”

蓄“勢(shì)”待發(fā)

長(zhǎng)城汽車開啟全球化時(shí)代

從前文的銷量構(gòu)成可以看出，長(zhǎng)城汽車不僅為車市中整體貢獻(xiàn)動(dòng)能，在內(nèi)部，也培養(yǎng)了新的“勢(shì)能”——哈弗F系。

以前的時(shí)代，哈弗H6在哈弗品牌內(nèi)部一枝獨(dú)秀，恐怕以后要與這個(gè)新晉的車系分庭抗禮了。

哈弗F系上市14個(gè)月，銷量已超過(guò)18萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字，是中國(guó)品牌成功“向上”的重要標(biāo)志，它提醒我們，除了“中式豪華”品牌WEY和有著沃爾沃背景的領(lǐng)克，哈弗F系無(wú)論在科技配置、智能化加持和跨界設(shè)計(jì)上都實(shí)現(xiàn)了“向上”。

在產(chǎn)品力不斷增強(qiáng)的同時(shí)，售價(jià)也做出了相應(yīng)的“向上”調(diào)動(dòng)。哈弗F系之后，哈弗品牌單車終端平均售價(jià)，相比去年同期增長(zhǎng)了5%。哈弗主銷車型價(jià)格區(qū)間從一年前8萬(wàn)-13萬(wàn)元拓展到了現(xiàn)在的12萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間，這已經(jīng)是合資品牌下探后的區(qū)間，短兵相接，哈弗F系殺出了一片天地。

“目前哈弗F7 2.0T車型銷售占比超過(guò)20%，而哈弗F7x 2.0T車型銷售占比已經(jīng)超過(guò)30%。”這是長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康給出的數(shù)據(jù)。

這意味著，哈弗品牌已經(jīng)從性價(jià)比時(shí)代過(guò)渡到品牌時(shí)代。

更意味著，支撐起哈弗這個(gè)專注于SUV的中國(guó)品牌的，是趕超合資的制造能力和研發(fā)能力。

以上，就是長(zhǎng)城汽車開啟全球化時(shí)代的內(nèi)在底氣。

還有一個(gè)外部壓力：中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了黃金十五年的高速增長(zhǎng)之后，內(nèi)需放緩已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，最樂(lè)觀的估計(jì)4000萬(wàn)輛年銷量必然包含著大量的出口部分。

長(zhǎng)城汽車，要從眼下100萬(wàn)輛規(guī)模向下一個(gè)200萬(wàn)輛高地進(jìn)發(fā)，全球化是必然選擇。今年初，魏建軍發(fā)布哈弗“5-2-1”戰(zhàn)略，劍指全球第一SUV品牌。

而哈弗F系，就是長(zhǎng)城汽車全球化戰(zhàn)略下的第一個(gè)急先鋒。

長(zhǎng)城汽車高級(jí)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰在去年8月底哈弗F系發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“H系見證了哈弗品牌過(guò)去的巔峰，F(xiàn)系將帶領(lǐng)哈弗品牌邁向下一個(gè)巔峰。”這句話暗含了兩層意義：

一、哈弗F系在內(nèi)部已經(jīng)成為哈弗乃至長(zhǎng)城汽車哈弗H6之后新的增長(zhǎng)引擎；

二、“下一個(gè)巔峰”是全球化時(shí)代，哈弗F系是長(zhǎng)城汽車集全球研發(fā)體系之力打造的“全球車”，責(zé)任重大。

哈弗F系是科技高度武裝的“勢(shì)”，帶動(dòng)了哈弗品牌的年輕化轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)了哈弗品牌出海，更帶動(dòng)了全體中國(guó)品牌“走出去”、“走上去”的意念和決心。

目前的成績(jī)是，10月長(zhǎng)城汽車出口新車4363輛，同比勁增10.90%，在此基礎(chǔ)上，長(zhǎng)城汽車1-10月海外累計(jì)銷量已高達(dá)55117輛，同比增長(zhǎng)率更達(dá)到驚人的37.96%。

這些數(shù)據(jù)都大有增長(zhǎng)空間。前不久，中國(guó)汽車品牌在海外的首個(gè)全工藝獨(dú)資制造工廠——長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工，意味著中國(guó)品牌正式告別了初級(jí)的KD階段，產(chǎn)能也從最開始的萬(wàn)輛左右邁向十萬(wàn)輛級(jí)別，魏建軍還表示可以為其他的中國(guó)品牌代工，這對(duì)整個(gè)行業(yè)的出海意義重大。

不止于哈弗品牌，隨著全球化戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，長(zhǎng)城汽車已開啟了旗下四大品牌聯(lián)袂出海的局面。對(duì)于長(zhǎng)城皮卡，長(zhǎng)城汽車提出“1-2-3”戰(zhàn)略，在保持國(guó)內(nèi)、出口銷量第一的同時(shí)，力爭(zhēng)于2020年實(shí)現(xiàn)年銷量突破20萬(wàn)輛，2025年全球累計(jì)銷量突破300萬(wàn)輛的目標(biāo)；WEY品牌計(jì)劃2021年全面進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。

長(zhǎng)城汽車還先后在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利和韓國(guó)設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的布局，使長(zhǎng)城汽車全球化研發(fā)布局進(jìn)一步完善。未來(lái)5年，長(zhǎng)城汽車還將持續(xù)投入300多億元資金用于全球研發(fā)，進(jìn)一步加速品牌全球化戰(zhàn)略進(jìn)程。

長(zhǎng)城汽車在車市寒冬中逆流而上、銷量飆紅，對(duì)中國(guó)品牌的一個(gè)有益提示是：汽車市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，如何最大程度地避開風(fēng)險(xiǎn)，成為充滿能量的偶像？——更開放、更年輕和更國(guó)際化，“走上去”和“走出去”互為表里、相輔相成。

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