在這篇文章之前，小鵬汽車剛剛在11月13日完成了總金額為4億美元的C輪融資，小米集團領(lǐng)投、經(jīng)緯中國跟投，同時何小鵬也再次以個人名義進行投資，在整個資本的寒冬之中，這無疑是為小鵬汽車補充了一波充裕的彈藥糧草。

毫無疑問，2019年的新能源車市場還是向上走的，但包括新勢力、自主、合資在內(nèi)的486家新能源車企，實在是太多了，市場一定會淘汰到絕大多數(shù)，小鵬汽車作為即將發(fā)布第二款車型的新勢力，顯然比其他車還沒造出來的企業(yè)，壓力要小一點，但是能否憑借著第二款車型P7，打一場漂亮的戰(zhàn)役呢。在提前近距離接觸過小鵬P7之后，我們就來跟大家詳細(xì)聊一聊。

在過去小鵬汽車的第一款車G3上，借鑒了很多燃油車的設(shè)計理念，在整車的開發(fā)層面，更多像是小鵬汽車的試水之作。而到了小鵬P7之后，則是徹底翻天覆地的一款車型。

首先我們通過幾個關(guān)鍵詞了解一下小鵬P7:3m的軸距、4.8m車長的五座轎跑、NEDC續(xù)航600km+、百公里加速4s級別。除此之外，小鵬P7還是基于全新的SEPA平臺架構(gòu)打造，從整車底盤硬件架構(gòu)到智能網(wǎng)聯(lián)的架構(gòu)都是全新打造而來，在小鵬自建的肇慶工廠實現(xiàn)量產(chǎn)，2020年第二季度正式上市交付。

在整車的白車身和底盤層面，由于基于純電平臺正向研發(fā)，在車身的流線設(shè)計、三電系統(tǒng)的布局、熱管理系統(tǒng)設(shè)計、前后懸掛的選擇上也擁有更高的自由度。

最大330kW的前后雙電機布局，前雙叉臂、后五連桿，由德國頂尖工程團隊開發(fā)調(diào)校的底盤系統(tǒng)，同時將搭載CDC連續(xù)減震控制系統(tǒng)，在運動性和舒適性上都有不錯的保障。

在底層的控制和通訊網(wǎng)絡(luò)的電子電氣架構(gòu)，基于SEPA架構(gòu)打造的小鵬P7，也會和現(xiàn)在的電動車不同。首先在數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)上，過去的車多使用的是100K的CAN網(wǎng)絡(luò)，好一點的會使用500K的高速CAN FD網(wǎng)絡(luò)，小鵬P7則使用上了更高速的車載以太網(wǎng)的架構(gòu)，最高速率可以達到100M，這就好比過去都是使用的電話線上網(wǎng)，現(xiàn)在一下子變成了百兆光纖，車內(nèi)的各個控制器、娛樂大屏的響應(yīng)速度、攝像頭的清晰程度，都會有質(zhì)的飛躍。同時，車載以太網(wǎng)架構(gòu)也是實現(xiàn)L3自動駕駛的必要條件（傳輸速度不夠，再強的芯片也是白瞎）。

在智能的一個維度，智能座艙層面，在近距離接觸過小鵬P7的娛樂系統(tǒng)之后，我們又有了全新的認(rèn)識。首先我們來看一下造型，在內(nèi)飾還無法爆料時，我們首先通過一張效果圖和一張專利申請圖（已確認(rèn)）來看看小鵬P7的智能座艙。

在駕駛室的中央位置，通過專利圖我們基本可以看出整體的設(shè)計輪廓，小鵬P7使用的是大小屏一體化的設(shè)計，儀表盤使用10寸左右的小屏幕，中控娛樂大屏使用的是接近16寸的大屏，擯棄了之前G3縱置屏幕的設(shè)計。

在硬件上層面，相較于G3之前使用的A9架構(gòu)的處理器，P7這次換裝了最新的驍龍820A的處理器，作為目前車規(guī)級算力最強的芯片，在后續(xù)的OTA的車機系統(tǒng)流暢度以及應(yīng)用擴展上，都有更好的表現(xiàn)。

• 自研這套道路堅持走下去

傳統(tǒng)的供應(yīng)商，在過去的做法是提供集成的方案，比如MobileEye、博世等，他們往往提供的軟硬件一體系統(tǒng)解決方案，比如MobileEye，TA可以提供一個硬件系統(tǒng)，包括前目的攝像頭和計算芯片，同時也提供MobileEye上的視覺算法。不管是芯片還是視覺識別算法，都是偏計算機領(lǐng)域，對于傳統(tǒng)制造業(yè)為主的車企而言，沒有那么大的人力物力獨立開發(fā)自動駕駛，目前市面上大多數(shù)車企都是采購的這兩家軟硬件，保證能夠快速實現(xiàn)輔助駕駛功能。

但是供應(yīng)商開發(fā)一套方案，往往是要適配很多車企，那么車企在一些功能以及布局上就沒有自主權(quán)，攝像頭類型變了，算法就得變，布置位置變了，算法也要變。為了把這些核心技術(shù)掌握在手里，會有少數(shù)車企在自動駕駛領(lǐng)域走上自研的道路，行業(yè)內(nèi)首屈一指的是特斯拉，而后國內(nèi)的蔚來、小鵬也選擇了自研自動駕駛這條道路。

• 全行業(yè)TOP2的駕駛硬件架構(gòu)

首先我們看看小鵬P7在自動駕駛的硬件架構(gòu)有哪些東西：12 個超聲波雷達，5個高精度毫米波雷達，13個自動駕駛攝像頭，1個車內(nèi)駕駛員監(jiān)測攝像頭，英偉達 Xavier 自動駕駛芯片，高精度地圖。

這么看不夠直觀，那我們以P7和特斯拉Model 3進行一個對比，從傳感器和算力兩個層面來看看孰優(yōu)孰劣。首先在攝像頭層面，P7使用的是200萬像素的攝像頭，特斯拉的攝像頭為130萬像素，小鵬P7攝像頭不僅清晰度更好，同時攝像頭的感光芯片在低光照情況下?lián)碛懈玫谋憩F(xiàn)。而在毫米波雷達上，P7會首發(fā)搭載博世第五代毫米波雷達，視角從 90° 增大到 100°、帶寬從 1G 擴大到 1.5G、同時探測距離和角精度也都相應(yīng)增長，特斯拉還是用的是第四代。

而在算力層面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之間，我們也做了一個對比表格如下圖所示。可以說，P7的使用的Xavier是在量產(chǎn)車型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二強的自動駕駛芯片。

• 更加本土化的視覺識別算法

說的更直白一些——加塞問題，如果解決不好這個痛點，就解決不了中國的自動駕駛問題。P7上面，8個全景攝像頭，不僅僅是為了實現(xiàn)自動泊車，更是為了讓整車在行駛過程中，實現(xiàn)360度無死角的感知覆蓋。就好比P7左右后視鏡的支架攝像頭，目的就是針對中國式加塞和十字路口對向來車設(shè)計，特斯拉的側(cè)向攝像頭設(shè)計在了B柱里，雖然擁有更好的隱蔽性，但是在側(cè)向的視野就會受到限制。

除了在傳感器層面的本土化，在圖形識別算法層面，小鵬的自動駕駛團隊也在努力覆蓋更多道路。圖形識別算法是根據(jù)攝像頭和雷達采集到的道路情況和其他車輛的情況作出決策，其中識別道路標(biāo)線是一個相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)。使用其他國外供應(yīng)商的圖形算法，是沒有辦法覆蓋全部的中國道路。

舉個比較形象例子，不少城市都有左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，但是有些城市還有直行待行區(qū)，這些道路的標(biāo)線，是在國外完全沒有的存在。如果使用供應(yīng)商的算法，大概率在待轉(zhuǎn)區(qū)就停下來了，必須退出系統(tǒng)手動跟車，唯有本土化的團隊，才會針對這樣的道路表現(xiàn)寫入更多的算法，適應(yīng)更多的路況，保證更好的輔助駕駛體驗。

• 高速自動駕駛和記憶自動泊車

同時在小鵬G3上的自動泊車也會再次進化，覆蓋的場景會繼續(xù)增多，同時在強大的算法和算力支持下，可以實現(xiàn)停車場記憶泊車功能（在進入停車場成功泊車一次之后，下次再來這個停車場，可以在車位附近駕駛員下車，實現(xiàn)無人狀態(tài)下自動泊入泊出）。除了這些功能外，小鵬P7的硬件系統(tǒng)也做了更多的冗余，未來經(jīng)過OTA，能夠支持更多自動駕駛的功能，包括但不限于城市道路的自動駕駛，停車場的車輛自主召喚等功能。

在與小鵬汽車的工作人員溝通的過程中，也提到了售價和競品的問題，從目前可以得知的情況來看，有這么幾個核心信息供大家參考：

• 起售價低于30萬，但是26-28萬是期望價格

• 會有單電機和雙電機版本

• NEDC續(xù)航有500km和600km+

• L2和L3級別的自動駕駛兩種硬件配置
• 由于硬件差異，L2無法后期升級L3
• 毫無疑問Model 3是最大對手

說回我們開頭曾說過的問題：小鵬能否憑借著第二款車型P7，打一場漂亮的戰(zhàn)役？我認(rèn)為在價格層面有一個取舍會有決定性的作用——搭載L3套餐的車型售價。

對于小鵬汽車來說，智能可能是TA最有機會憑借P7奪得的關(guān)鍵詞，而智能的又一關(guān)鍵，則是在輔助駕駛乃至自動駕駛的能力。不少老師會認(rèn)為26萬左右的價格，能夠買到單電機500km續(xù)航的車是可以接受的，但是擁有L3套餐的車會是什么價格？

如果為了保證盈利，套餐定價高，那么選裝的人就會少，用的人少，OTA速度就慢，功能升級慢，后續(xù)買車時選的人就更少；如果以一個較低的價格配上了L3硬件，在成本方面，對一個初創(chuàng)企業(yè)又會有很大的壓力。因此嘿電大膽推測，小鵬P7的前1萬名或前5000位車主，L3的自動駕駛很有可能會有贈送的優(yōu)惠。而作為第二個把車價推至25萬乃至30萬的造車新勢力，小鵬P7到底會有何種市場表現(xiàn)，值得我們的期待！