雷克薩斯LM將全球首發(fā)放在了4月的上海車展，足見對中國市場的重視，而最大的信心無疑是之前豐田埃爾法帶給的。畢竟不是每個市場都能夠保持如此長時間、高幅度的加價。如今這款雷克薩斯MPV首車已經(jīng)傳出中規(guī)量產(chǎn)版實拍諜照，很快就將進口引入國內(nèi)，而此前并未正式對公眾發(fā)布的內(nèi)飾部分也正式曝光。

不用多說就能輕松看出雷克薩斯LM是豐田埃爾法和威爾法的兄弟車型。只是與威爾法的簡單Facelift改款不同，雷克薩斯LM的改動幅度要更大，不僅是前臉、后尾重新設(shè)計，此外對車身側(cè)面也在細(xì)節(jié)改動，另外在內(nèi)飾設(shè)計部分，也有明顯改動和提檔升級，這些都是為了在加強通用性的同時，盡量突出差異化，畢竟LM的整體定位要高了很多。

前臉換成了雷克薩斯家族風(fēng)格的沙漏型中網(wǎng)，大面積的鍍鉻一直武裝到前杠唇邊，在雷克薩斯LOGO的加持下，豪華氣勢的確要比豐田兄弟更勝一籌。配備全LED大燈，內(nèi)有家族式 “√”型日間行車燈，前杠兩側(cè)是L型鍍鉻飾條和小巧的LED前霧燈。

車身側(cè)面可以非常清晰的看出埃爾法的車身結(jié)構(gòu)，雷克薩斯LM著重對B柱施展障眼法，鍍鉻飾條后移，其余部分黑化處理，讓其看起來和豐田兄弟的輪廓不是那么像。另外還增加外凸的車身裙邊和鍍鉻裝飾，搭配電鍍亮銀的輪轂輻條，以彰顯其豪華氣勢。

重新設(shè)計了連體式的尾燈組，分為上部連體紅色燈帶，中部貫穿式鍍鉻飾條和下部的三角形透明晶鉆燈體。但是可以看到燈體在靠近后風(fēng)擋和后舷窗的邊角位置，還額外增加了黑色裝飾模塊，這實際上就是為了繼續(xù)沿用豐田兄弟的后風(fēng)擋和后舷窗玻璃配件。此外也能看到高位擾流尾翼也都是完全同款設(shè)計，這些細(xì)節(jié)都在說明，雷克薩斯LM再以最小成本的改動和最大化共享豐田兄弟零部件，一方面凸顯LM的獨特豪華身份，一方面又在努力控制成本。

和先前上海車展的展示版本不同，最新諜照車型的尾箱門左側(cè)已經(jīng)能夠看到獨立后霧燈的配置。這和目前進口國內(nèi)的埃爾法和威爾法完全一致，都是為了滿足中國法規(guī)需求的中規(guī)版車型標(biāo)志。

不同于埃爾法和威爾法的同款內(nèi)飾，LM在內(nèi)飾部分也體現(xiàn)了差異化設(shè)計。前排座艙的變化主要集中在中控面板部分。多媒體系統(tǒng)屏幕尺寸加大，并且位置升高改為懸浮式平板結(jié)構(gòu)。原本屏幕兩側(cè)的空調(diào)風(fēng)口也就自然移到了屏幕下方。此外換裝了雷克薩斯風(fēng)格的T型輻條方向盤，并且將水杯架旁邊的儲物臺換成了多媒體系統(tǒng)觸控調(diào)節(jié)面板。

其余部分如儀表板及其小尺寸行車電腦顯示屏，還有空調(diào)控制面板和副儀表臺結(jié)構(gòu)，都是沿用豐田兄弟的設(shè)計，仍然是確保零部件通用性的指導(dǎo)思路。而且真正的差異化競爭力體現(xiàn)在后排轎廂，新增了超豪華定位的2+2四座布局，前后排之間被寬大的固定式屏障隔開。頂部的玻璃可以升降和電動霧化，確保后部空間的絕對私密。

升降玻璃頂部居中位置是代表豪華商務(wù)身份的石英鐘配置，下方則是一塊超大26寸液晶屏，搭配兩側(cè)的大尺寸音響和下部的中置音響，可以實現(xiàn)效果極佳的私人影院效果。兩側(cè)配置桃木裝飾面板和便于上下車的真皮拉手。埃爾法的第二排頭等艙座椅在雷克薩斯LM面前就是小巫見大巫。其后部轎廂只有兩個寬大的獨立沙發(fā)座椅，與靠背集成在一起的安全帶滑槽都極具設(shè)計感。兩側(cè)是固定式的寬大扶手，中部是符合人機工程學(xué)的上翹弧度控制面板，采用按鍵加觸控的結(jié)合。下方還有滑動式結(jié)構(gòu)的蓋板，很有可能是紅酒儲物架等裝備。

四座版也將LM的定位與埃爾法和威爾法拉開了差距，不過根據(jù)LM在臺灣地區(qū)發(fā)布的預(yù)售信息，也會提供與豐田兄弟同款的2+2+3七座版本。

雷克薩斯LM300h車型的動力單元將采用2.5L混動系統(tǒng)，按照大量共享零部件的思路，極有可能與豐田埃爾法和威爾法采用完全同款配置，2.5L發(fā)動機搭配前后雙電機，實現(xiàn)豐田E-Four混動四驅(qū)。

但這套系統(tǒng)的動力偏弱，也不利于凸顯雷克薩斯LM更高定位的豪華身份。而同樣是2.5L混動，雷克薩斯NX的混動四驅(qū)就采用了一臺最大功率114kW，最大扭矩210Nm的2.5L發(fā)動機，前后電機功率則與埃爾法完全保持一致。如果能夠?qū)⑦@套動力系統(tǒng)移植到LM車型上，就能夠更好的拉開與埃爾法和威爾法之間的差距。最終何種配置，還有待官方的確認(rèn)。

當(dāng)然，雷克薩斯還有更強的3.0L混動四驅(qū)技術(shù)，在RX車型上就有使用。但豐田并不打算大費周章，為LM加持更強動力。

此前3.5L埃爾法動輒20-30萬元的加價幅度，在改為2.5L雙擎混動和增加兄弟版車型威爾法之后，加價得到了大幅抑制。如今埃爾法的終端加價基本在10-15萬元區(qū)間，而同等定價的威爾法雖然有著極高的同質(zhì)性，但在不差錢的主面前，似乎知名度低了些，因此基本可以平價提車，或者頂多就是1萬元以內(nèi)的象征性加價。

高端消費者更愿意花更多錢去加價提埃爾法，而那些更不差錢的壕中壕們，在雷克薩斯LM推出之后也會將消費目標(biāo)轉(zhuǎn)移。很有可能會促進埃爾法的終端加價進一步降低。