輪胎經銷商怒懟廠家，沒有壓貨，何來串貨？！
輪胎市場串貨，已成病態(tài)。串貨搞亂了市場，破壞了價格，養(yǎng)肥了電商、二批商，苦了正經經營的店主。而且，越是大牌，越易串貨。越是正規(guī)經銷商，串得越是厲害。自2013年輪胎行業(yè)迎來營銷大洗牌后，串貨問題一直是輪胎人心中揮之不去的夢魘。
那么，串貨是怎么發(fā)生的？罪魁禍首究竟是誰呢？
串貨有個兄弟，叫壓貨
壓貨前，你的倉庫是這樣的：
壓貨后，你的倉庫是這樣的：
壓貨賣不掉，就變成這樣了：
沒錯，串貨不是孤生孤長的。它有個陰魂不散的兄弟，叫壓貨。在輪胎廠家建立初期的時候，壓貨還只是良性壓貨。因為那時產能足夠被消化，市場未飽和，就算壓貨也都是有條件，分渠道的。那時候廠家的適當壓貨，主要目的有三個：給壓力、促銷量、保穩(wěn)定。
首先，廠家為了擴大銷量，就要給經銷商適當的壓力。通過壓力轉化為動力來賣出更多的輪胎，賺取更大的利潤，從而有資金進一步擴大生產。這就是為什么業(yè)內有“銷量是擠出來的”這樣的說法。
此外，壓貨還有一個目的，就是圈住經銷商手中的錢，占滿他們的庫存，防止他們有冗余資源去代理競爭對手的品牌。這不是異想天開，曾有業(yè)內人士調侃：“只要經銷商手中有閑錢，馬上就會去‘包二奶’（代理新輪胎品牌）。”所以在前期，壓貨是一種粘合廠家和經銷商的手段，還未惡化。
但是，近年來中國輪胎工廠盲目擴產，低端同質化產品根本消化不掉，原來的增量市場變成存量市場。再加上國外雙反打擊和國內車市疲軟，良性壓貨就開始變質成惡性壓貨。廠家像瘋了一樣抓緊清庫存，不斷透支經銷商的資金和資源。有些混的不好的經銷商，年初一次性進的輪胎，到年底都還剩大半，這才衍生出了串貨。
只許你壓貨，不許我串貨？流氓邏輯！
“壓完貨還不許串貨，那你還不如殺了我。人家做生意都講因勢利導。你把我生意全堵死了，總要給條活路吧？”在一次線下訂貨會上，一位經銷商曾這樣怒懟。
（圖文無關）
如果經銷商都能順利的完成廠家的任務，順利掙到利潤，順利核銷費用，哪個經銷商會去串貨？沒有壓貨，就沒有串貨。正是因為廠家過分壓貨，擬定的銷售任務不符合實際，這才釀成了現(xiàn)在的串貨橫生。形成“市場不振→廠家壓貨→經銷商庫存積壓→同行串貨→自己串貨→價格崩潰”的畸形生態(tài)。
壓貨、串貨怪圈下，沒有人是贏家
中國的輪胎經銷體系，是廠家一手主導建立的。壓貨、串貨怪圈，廠家也是始作俑者。在這樣的怪圈下，不僅經銷商和門店是受害者，廠家自己也在受渠道混亂、價格崩潰的折磨。
1、壓貨，壓掉了廠家利潤。
與壓貨相配套的是壓貨政策。因為廠家著急，每個月有巨大的核銷壓力，所以政策優(yōu)惠力度近年來只增不減?？此瞥鲐浽絹碓蕉?，但利潤卻每況愈下。賺的少也賣，不賺錢都要賣，只為了讓資金流動起來。
此外，某些大品牌在壓貨串貨怪圈中價格體系全然崩潰。一條同品類同規(guī)格的輪胎，市場上有三四種價格。亂價催垮了客戶和終端消費者的購買信心，也最終會摧毀廠家長久建立的品牌效益。這種做法，無異于搬起石頭砸自己的腳。
2、壓貨，壓垮了輪胎經銷商。
壓貨給經銷商帶來了巨大的銷售壓力。由于沒有增量市場，于是便去其他的存量市場低價傾銷，成為人們口中的串貨商。但是串貨商也不是那么好當的，因為串貨本身就是割肉，犧牲利潤拿返利，而這個返利的門檻卻是一年比一年高。
此外，當輪胎經銷商以380元一條的價格串給二批商，二批商會以390元賣給門店。長此以往，哪家門店會從你那兒進400元一條的輪胎呢？這種飲鴆止渴的做法只會讓經銷商越來越依靠二批商，價格越來越亂，最終被徹底壓垮。
3、壓貨，摧毀了門店價格體系。
現(xiàn)在的輪胎價格是：正規(guī)拿貨價＞二批拿貨價＞電商價。這不是天方夜譚，很多店主都有跟小邦吐槽：現(xiàn)在電商賣的價格真就比門店進貨價還低，我還不如直接從網上進貨得了。
電商是輪胎市場的一個異類，他們以市場份額為最終目的，所以暫時的0利潤，甚至負利潤都是可行的。因為壓貨導致串貨，使得電商拿貨價=串貨價，電商售價≤串貨價＜門店售價。壓貨，助長了電商攪局者的氣焰，摧毀了傳統(tǒng)門店的價格體系。
小邦說
不得不說，針對壓貨問題，有些輪胎廠家真的需要被罵醒。競爭，爭的不僅僅是產量。不是你產的多就一定賣的多，賣的多就一定賺得多，賺得多你就一直是第一。市場是多變的，知趣的企業(yè)都在順應變化，一方面削減低端產能，另一方面增添高附加值產品。而不是一味地盈利靠擴產，擴產靠壓貨，壓貨生串貨，串貨亂一片。
另外，經銷商也該想想自己的后路。串貨不是長久之計，依賴串貨完成銷量任務如同飲鴆止渴。廠家指標年年在漲，你要串幾年？以你的精力和資源，你還能串幾年呢？
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