人是一直在變老的，讓人最束手無策的就是時間。我想了一下，任何東西都在變老，不止是我。我剛喜歡上車的那個時間點，那個時代優(yōu)秀的選手，都已經(jīng)變成了老車，而那時候上點年紀(jì)的經(jīng)典型號，到現(xiàn)在已經(jīng)變成了中古車。

當(dāng)年大家一聽到英菲尼迪G37就像打開了話匣子一樣能聊幾個小時，同時會給予斯巴魯?shù)臒o框車門、水平對置發(fā)動機和全時四驅(qū)很高的評價。但是他們現(xiàn)在的產(chǎn)品已經(jīng)部分向最大眾的市場妥協(xié)，而那些經(jīng)典的車型也因為排放標(biāo)準(zhǔn)和年審等問題，被推向廢車廠的深淵，哪怕還有很多人依舊為他們點贊、心中依舊想擁有他們，但是迫于政策原因，只能作罷。就像尊老愛幼是我們的傳統(tǒng)，是大家都呼吁的傳統(tǒng)美德，而現(xiàn)在更多的家庭迫于各種原因只能將家中老人送進老人院一樣。

曾經(jīng)有去老人院做志愿者的經(jīng)歷，一長者的話非常刻骨銘心，“我們在這里等死”，聽完這句話我心里很復(fù)雜。而現(xiàn)在還開著老車的車主，同樣是在等，等到年審因為各種理由不過關(guān)了，就要和心愛的車說拜拜。前幾天的文章里提及過泰國，說泰國的路上還有很多的老車在跑，他們覺得能用而且和新車比并沒有什么不同。在這一點上我們不提古巴，因為沒有可比性，他們是沒得挑。

現(xiàn)在市場上越來越多新車了，怎么挑新車都是一個大問題，更加不用說買什么好的二手老車了。但是有一個問題，老車就真的比不上新車了嗎？我覺得不能一棍打死，在動力數(shù)據(jù)和油耗方面，新車肯定有優(yōu)勢，但是操控和舒適性方面就難說了。

曾經(jīng)試駕過朋友的8代翼豹，而且是手動檔的。這臺車真沒有傳說中說得那么難開，動力響應(yīng)也出奇地好，即使把渦輪介入點上調(diào)到接近3000轉(zhuǎn)，仍然不會覺得有什么渦輪遲滯，但是介入那一下的推背感實在讓人腎上腺素暴漲。擋桿入閘短促干脆，每一次升擋后踩油，都能直接噴著你走，檔檔有力說的就是這種感覺。

懸掛也比想象中舒服，不是那種硬搞出來的硬，而是非常有韌性的游刃有余地過濾路面的感覺。這種超強的動力響應(yīng)、整湊的底盤、就像閱讀路面一樣的體驗，在現(xiàn)在的新車?yán)锩娣浅ｋy找到。但翼豹STI這個例子有點極端，我們看看更為親民的力獅。

以車迷角度來看，真是一代比一代失望?！稗D(zhuǎn)向和懸掛成了你和外界溝通的最主要渠道，而這兩個渠道極其暢通：當(dāng)外面是平坦的抓地力充足的柏油路時，它會充分讓你感受到路的好；當(dāng)外面是滿布接縫的水泥路，或顛簸頻繁的陳年瀝青路時，它也會直接讓你知道那路有多壞。力獅的底盤雖然也有韌性，但它不會替你美化外面的世界?！边@是某KOL對老款力獅的評價。

但是現(xiàn)在新的力獅呢？新力獅的存在就是為了給我提供一個例子證明老款有時候比新款更優(yōu)秀！的確是還有全時四驅(qū)和水平對置發(fā)動機，但是老款的那種人車溝通感，在新款上面消失得無影無蹤。

現(xiàn)在的寶馬3系我就不提太多了，因為這個例子大家很熟悉，開過的都知道老款E90，就是班戈那一代的3系，會比現(xiàn)款更有操控樂趣。新款的3系在同級別里依舊是以操控著稱的，所以我的解讀是其他的操控感豈不是更加比不上。

最初的凌志IS就是對著寶馬3系來設(shè)計開發(fā)的，機械水準(zhǔn)非常高，這也是為什么公司同事不惜花錢花心思在他的IS200上塞了一幅3UZ 4.3V8。還有那一代的儀表，我覺得比現(xiàn)在雷克薩斯RCF上面的儀表更加精致，而這個比較的基礎(chǔ)是現(xiàn)款RCF的儀表是被一致好評的！

我嘴上說老車好，并不是拒絕進步拒絕發(fā)展，而是老車有現(xiàn)在新車并不具備的優(yōu)點，新的設(shè)計和新的技術(shù)并沒有把那種駕駛的溝通感覺帶回車廂內(nèi)。我現(xiàn)在的車已經(jīng)是06年的了，也已經(jīng)很老了，但是我想試試再老一點的。我在尋找車況好的保時捷993，如果你有，評論告訴我！