【有車(chē)以后 光電測(cè)試】五、六月份的時(shí)候，我們已經(jīng)把別克VELITE 6的共享汽車(chē)特供版和市售版都進(jìn)行了光電測(cè)試，續(xù)航表現(xiàn)都比較理想。最近，VELITE 6改了中文名字叫“微藍(lán)”，電池電量增加了、電機(jī)功率提升了，官方續(xù)航由301km提升至410km。那么，這款別克微藍(lán)的真實(shí)續(xù)航能力究竟如何？我們第一時(shí)間再次進(jìn)行了光電測(cè)試。

根據(jù)有車(chē)以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，光電測(cè)試是將純電動(dòng)車(chē)充滿電后開(kāi)始測(cè)試，駕駛車(chē)輛直至電量耗光無(wú)法行駛，記錄最終的行駛里程便是其實(shí)際續(xù)航里程。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中我們每30分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。

測(cè)試開(kāi)始前把微藍(lán)充滿電至自動(dòng)跳槍?zhuān)锌仄岭姵匦畔@示電量為100%，儀表盤(pán)顯示續(xù)航里程為409km，與官方綜合續(xù)航410km的數(shù)值相差無(wú)幾。

接著我們把車(chē)輛四個(gè)輪胎的胎壓調(diào)節(jié)為2.4Bar，符合有車(chē)以后PT8-120光電測(cè)試的要求。

車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置為22℃，風(fēng)量為2檔，切換至外循環(huán)模式。

微藍(lán)有3種駕駛模式可選：普通、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式，在擋把右下方的按鈕/旋鈕可以選擇調(diào)節(jié)，測(cè)試全程需要采用經(jīng)濟(jì)模式行駛。

能量回收強(qiáng)度有3檔調(diào)節(jié)，分別為強(qiáng)、中和輕，同樣通過(guò)擋把右下角的按鈕/旋鈕可以調(diào)節(jié)，測(cè)試過(guò)程需要調(diào)節(jié)為最高的強(qiáng)檔。實(shí)際的駕駛過(guò)程當(dāng)中，這3擋的動(dòng)能回收強(qiáng)度反饋差別不是特別明顯。有意思的是，當(dāng)電量非常充足時(shí)無(wú)法切換到強(qiáng)檔，電量大約少于95%后才能切換。

微藍(lán)并沒(méi)有平均平均電耗顯示，所以無(wú)法實(shí)時(shí)查看車(chē)輛的電耗情況。接著我們把車(chē)輛的小計(jì)里程、平均速度等等清零后，正式開(kāi)始測(cè)試。

光電測(cè)試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15km，柏油路面，共有16個(gè)紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了郊區(qū)路況。測(cè)試當(dāng)天的氣溫為23℃左右，晴天。

整個(gè)測(cè)試過(guò)程中包含駕駛員在內(nèi)車(chē)上共兩個(gè)人，每一個(gè)小時(shí)會(huì)換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個(gè)人駕駛習(xí)慣影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。

測(cè)試人員將會(huì)保持各自日常駕駛的習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的同時(shí)既不會(huì)過(guò)慢也不會(huì)過(guò)快駕駛。與此同時(shí)，車(chē)內(nèi)可以使用音樂(lè)、手機(jī)充電等功能，盡量還原日常真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景。

表顯續(xù)航消耗量=初始表顯續(xù)航里程-表顯剩余續(xù)航里程 

藍(lán)色和紅色曲線互相越靠近表示表顯續(xù)航與實(shí)際行駛誤差越小，相互離得越遠(yuǎn)離則表示誤差越大。紅色線在藍(lán)色線下方表示車(chē)輛表顯續(xù)航比較保守，紅色線在藍(lán)色線上方則表示表顯續(xù)航比較虛。

可以看到，幾乎在整個(gè)光電測(cè)試過(guò)程中微藍(lán)的表顯續(xù)航消耗量都稍小于實(shí)際行駛里程（紅線在下方），說(shuō)明其表顯續(xù)航比較實(shí)在。而且兩條曲線幾乎重合，說(shuō)明表顯續(xù)航與實(shí)際行駛誤差比較小。

經(jīng)過(guò)12個(gè)小時(shí)20分鐘的不間斷測(cè)試，微藍(lán)最終的郊區(qū)續(xù)航成績(jī)定格為406.1km，與官方410km僅僅差3.9km，里程差比數(shù)值僅為-0.9%，續(xù)航比較實(shí)在。

接著把車(chē)輛推到充電站用快充樁進(jìn)行充電，耗時(shí)1個(gè)小時(shí)22分鐘充滿至跳槍?zhuān)嫌?jì)充電52.48度。按照我們實(shí)測(cè)406.1km的成績(jī)，計(jì)算出微藍(lán)的平均電耗為12.9kWh/100km，電耗較低。

高速續(xù)航測(cè)試的路線為大學(xué)城與南沙客運(yùn)港（新龍?zhí)卮髽颍┲g的南沙港快速路，限速100km/h，單程約60km，來(lái)回跑。

基于安全因素考慮，高速續(xù)航測(cè)試是電量跌至20%時(shí)結(jié)束測(cè)試，不會(huì)跑至完全沒(méi)電，駕駛模式和空調(diào)設(shè)置等均與郊區(qū)續(xù)航測(cè)試一樣。測(cè)試開(kāi)始前微藍(lán)滿電狀態(tài)下的表顯續(xù)航為410km，與官方續(xù)航數(shù)值一致。

與郊區(qū)續(xù)航不同，高速續(xù)航是每15分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。由于微藍(lán)并沒(méi)有顯示平均電耗，所以該數(shù)據(jù)不作記錄。

從曲線圖得知，微藍(lán)的高速續(xù)航表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，雖然表顯續(xù)航與實(shí)際行駛誤差在增大，但測(cè)試前段的表顯續(xù)航比較實(shí)在。經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)的測(cè)試，其電量跌到20%累計(jì)跑了246.3km，計(jì)算出其高速續(xù)航成績(jī)?yōu)椋?46.3÷0.8=330.4km。與此同時(shí)，也可以算出此次高速續(xù)航測(cè)試的平均車(chē)速約為82.1km/h。