對于一家擁有近百年歷史的汽車企業(yè)而言，捷豹路虎的前景，又如同此前一樣，蒙上了陰影。

從早年的利蘭時代，到之后倒手被賣出，從被寶馬收購，再到被福特收購，再到被印度塔塔收購。

捷豹路虎，Jaguar &Land Rover的命運，總是差不多的模樣。經(jīng)濟市場和汽車市場表現(xiàn)好的時候，它總能有不錯的表現(xiàn)，而當(dāng)汽車市場和經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生變化時，它很少能夠自救，結(jié)局一般都是更換母公司。

這次的捷豹路虎轉(zhuǎn)手 和吉利、寶馬有關(guān)

隨著捷豹路虎品牌的不斷掙扎，它的母公司-印度塔塔，正在尋找新的合作伙伴。

如今的捷豹路虎，在它的主要銷量市場英國、中國等地，都面臨著銷量下滑的情況，目前已經(jīng)迫使其內(nèi)部裁員4500人來降低整體運營成本。而隨著ACES-電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的新趨勢，進(jìn)一步加劇了捷豹路虎面臨的嚴(yán)峻形勢，印度塔塔，為了負(fù)債累累的捷豹路虎，在尋找新的方式和合作伙伴。

據(jù)彭博社援引業(yè)內(nèi)人士的消息，中國的吉利汽車公司和寶馬汽車公司，是印度塔塔集團聯(lián)系的汽車制造商之一。并且，據(jù)非官方消息，審議工作還處于初期階段，塔塔集團還可能會與其他潛在合作伙伴接觸。目前尚不清楚吉利或?qū)汃R是否有興趣與這家印度公司進(jìn)行更深入的討論。

原因，還是在于資本。

"汽車制造商需要在開發(fā)新技術(shù)上投入大量資金，而塔塔并沒有足夠的資金來繼續(xù)進(jìn)行資金開發(fā)。在豪華車市場塔塔不想被甩在它人身后，同時，塔塔也不想放開捷豹路虎，這是它汽車業(yè)務(wù)的明珠。

如果這份報告是真實的，而且塔塔和該行業(yè)的主要參與者之間確實存在談判，那么從上個月末開始，F(xiàn)CA和PSA之間的50:50合并之后，我們可能會在今年看到另一種合并。

誰接盤都有可能

吉利與寶馬誰更有可能，其實并不是關(guān)鍵所在。寶馬集團此前曾經(jīng)收購過路虎，原因主要在于吸收了路虎的一系列越野、四驅(qū)技術(shù)，快速推進(jìn)了自己的xDrive，并推出了暢銷的寶馬X5。而此次寶馬與捷豹路虎產(chǎn)生關(guān)系，此前已經(jīng)有相應(yīng)的分析結(jié)構(gòu)進(jìn)行了推測，也就是寶馬手中有很好的現(xiàn)金流。此時拿下捷豹路虎，相對來說的付出更低，并且一定程度上還能降低寶馬自身的部分生產(chǎn)制造成本。

而吉利汽車與捷豹路虎產(chǎn)生關(guān)系，則在于目前它的優(yōu)秀業(yè)績和對于未來的布局。擁有捷豹路虎之后，顯然能在豪華車制造經(jīng)驗、四驅(qū)技術(shù)、新能源技術(shù)、運動化調(diào)教等層面再進(jìn)一步。

而實際上，誰最終和捷豹路虎產(chǎn)生關(guān)系，都有可能。雖然捷豹路虎負(fù)債累累，整體的運營狀況和前景都不明朗，但它的作用強于雞肋，對于很多企業(yè)來說尚有不少值得利用和吸收的價值。

眼下，這家企業(yè)的長板和短板都很清晰。設(shè)計、傳統(tǒng)制造、運動化調(diào)教和四驅(qū)、電動化技術(shù)層面，它有著優(yōu)勢，而劣勢在于，它的產(chǎn)品可靠性、它沒有什么智能化、網(wǎng)聯(lián)化能力，對于新能源技術(shù)的創(chuàng)新也比較有限。

對比吉利和寶馬兩家傳出消息的企業(yè)來說，吉利拿到捷豹路虎顯然要比寶馬的收益更大，有著此前重建吸收沃爾沃的經(jīng)驗，如能與捷豹路虎產(chǎn)生關(guān)系，吉利也會駕輕就熟。

寫在最后：

當(dāng)然，這背后更多我們要找到事情的本質(zhì)。眼下的汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變動，一個明顯的新趨勢是，很多老牌企業(yè)紛紛認(rèn)定同一件事，擁有1000億的體量，能更好的在汽車變化時代抗擊風(fēng)險。

所以，我們既能夠看到，F(xiàn)CA這種賬面數(shù)據(jù)不錯、實際價值很低（JEEP、道奇）的企業(yè)，以往不會有人選擇主動去碰，但現(xiàn)在卻能與PSA進(jìn)行合作。捷豹路虎也是一樣，幾年前的它尚能夠在中國、英國等主流市場取得不錯的銷量表現(xiàn)，但如今它的業(yè)績下滑、虧損。從資本角度來看，有著自己的價值，但同時伴隨著不小的風(fēng)險。

根據(jù)捷豹路虎公布的最新銷量成績單，全球銷量為41866輛，同比下降5.5%，捷豹品牌單月銷量10606輛，同比下降22.9%；路虎品牌銷量31260輛，同比增長2.4%。2019財年(4月-10月)全球累計銷量為299434輛，同比下降6.3%。

從目前的市場環(huán)境來看，捷豹路虎唯一的救命法門，還是在需求量巨大的中國。但，它在中國市場也同樣要面臨技術(shù)力不足的問題，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化層面均有缺失。即便是在今年連續(xù)4個月實現(xiàn)在華銷量兩位數(shù)增長，也需要更多的時間來觀察，它的銷量是進(jìn)入了渠道，還是真正進(jìn)入了消費市場。