?每一次斯柯達發(fā)布新車，都帶著一些神秘色彩，大概是因為斯柯達的車在設(shè)計風格上都帶有那么一些些前衛(wèi)感。

當然了，產(chǎn)生這種前衛(wèi)感的前提是，我們常常把斯柯達跟大眾放在一起議論。

大眾的索然無味，我們已經(jīng)司空見慣，盡管八代高爾夫好像出了點小“意外”，但大眾長久以來讓人形成的思維定式一時間是不會改變的，因此讓人眼前一亮的任務(wù)，就自然落在了斯柯達的身上。

全新一代明銳，亦是如此。

為什么先看側(cè)臉？因為把這一張側(cè)臉圖放在這，恐怕各位會出現(xiàn)辨認困難的情況，新一代明銳的側(cè)面跟速派長得太像太像了——窗線、腰線的走向都如出一轍，只能通過頭尾以及車門下部的細節(jié)來分辨明銳和速派了。

讓人驚訝的是，官圖上的這輛明銳竟然配備了19寸的輪圈，在緊湊型車里面實屬罕見，視覺效果確實飽滿，但也大概率不會出現(xiàn)在未來國產(chǎn)的明銳身上，即便有，也得選裝。但是車轍君并不建議大家選用如此薄的輪胎。

新一代明銳依然沿用了具有斯柯達家族特色的掀背式尾門，如果你買了一輛非掀背式尾門的斯柯達三廂轎車，那么恐怕你買的是一輛假的斯柯達。

掀背式尾門向來有著“高容積率”的優(yōu)點，即后備箱的利用率會比非掀背式尾門的三廂轎車要高一些。

只是開閉會稍微費力，對身材嬌小的女性車主不夠友好，并且對車廂內(nèi)的后部隔音會有一點不好的影響。即便如此，車轍君依然非常欣賞斯柯達家族三廂轎車一直堅持采用掀背式尾門。

不過跟上一代明銳不同的是，新一代明銳的車身后部造型進行了調(diào)整，原本的明銳雖然有掀背式尾門，但看起來并不像是一輛掀背車。

而新明銳從外觀上看，掀背的氣息就更濃郁了，這樣的改變會更符合年輕消費者的喜好。

值得一提的是，新一代明銳尾部的品牌標識已經(jīng)從以前的品牌LOGO改成了品牌英文名字樣，與剛剛中期改款的速派一脈相承。

你知道的，傳說中那句“就怕大眾帶字母”，看來斯柯達是覺得自己也要多貼幾個字母在身上了。

最后再來看前臉，因為前臉的設(shè)計語言發(fā)生了比較明顯的變化。

雖然依舊沿用了直線條拼接的冷峻風，燈組很酷，但中網(wǎng)的造型變化較大，演變成了六邊形的形態(tài)，并且有意凸顯其立體感。

在圖片上看似乎有一些突兀，但過往的經(jīng)驗告訴我們，等到實車出現(xiàn)在我們面前時，這樣的中網(wǎng)其實并不會太刷存在感。

雖然一直以來斯柯達的車廂內(nèi)飾設(shè)計都稍微有別于大眾品牌的車型，但萬變不離其宗，無論是哪一款斯柯達，車廂都能讓你感受到非常濃厚的大眾風味，僅剩一些儀表盤的刻度字體會提醒你這是一輛斯柯達。

不過新一代明銳似乎想要改變這一切。你會發(fā)現(xiàn)新明銳的車廂竟然能讓人嘗到一些新鮮感。

前些天剛剛新鮮出爐的第八代高爾夫在內(nèi)飾方面相比過去的大眾也有了比較明顯的改變，正當大家都覺得大眾可能要在內(nèi)飾上下功夫的時候，新明銳來了，你會發(fā)現(xiàn)新高爾夫的內(nèi)飾依然太過保守。

新明銳的車廂里最有特色的要數(shù)方向盤，這年頭能hold得住兩幅式方向盤的車很少，大概只有奔馳S級。

而新明銳的這款兩幅式方向盤3、9點的位置看上去還是比較常規(guī)的，只是多功能控制鍵方面各自增加了一個滾輪，比高爾夫8要新穎一些。

6點鐘方向則在方向盤環(huán)內(nèi)設(shè)計了一個凸起，仿佛還是想要與方向盤的中心連接上的樣子，讓你遠看上去還是會以為這是一款三幅式方向盤。

方向盤前方的儀表板也改用了全液晶顯示的樣式，可顯示多種行車信息。

轉(zhuǎn)速和時速表盤依然沿用了數(shù)字與圓環(huán)切線方向平行的傳統(tǒng)。

中央的多媒體大屏幕尺寸達到了10英寸，從圖片來看，內(nèi)建的MIB3系統(tǒng)也集成了不少功能。因此中控部分的實體按鍵大幅減少，車廂看起來也要干凈整潔不少。

跟高爾夫8一樣，新一代明銳也用上了電子擋桿，小巧而精致。不過這個電子擋桿的造型看起來也有點像英菲尼迪Q50的駕駛模式選項鍵。

再說說空間的表現(xiàn)。

雖然新一代明銳目前只是在海外發(fā)布，我們還未有機會親身體驗，但是車轍君找到了斯柯達官方公布的車內(nèi)空間數(shù)據(jù)。

其實新一代明銳相比上一代在車身尺寸上是有微幅增長的，長度增加了30mm，寬度增加了15mm，高度也增加了9mm，不過軸距卻沒有任何變化，依然是2686mm，這個數(shù)字在緊湊型車的世界里已經(jīng)沒什么說服力了。

況且軸距是對車內(nèi)乘坐空間有著最直接影響的指標，雖然官方?jīng)]有公布兩代車型的后排腿部空間數(shù)據(jù)，但由于軸距沒變，所以大概率是沒有發(fā)生質(zhì)的變化。

盡管車身高度微增9mm，但是后排的頭部空間因為稍有溜背的設(shè)計而減少了10mm，大概就是一指左右的空間。當然了，以上這些都是用數(shù)據(jù)體現(xiàn)的，實際乘坐體驗如何，還得等實車來到我們面前。

至于國產(chǎn)版本會不會加長，這個問題很好，但暫時沒有答案。

新一代明銳在歐洲市場提供琳瑯滿目的動力系統(tǒng)選擇，如圖。

讓我們來分析一下，首先，柴油TDI肯定是跟我們沒什么關(guān)系的了，所以NEDC工況百公里3.7L油耗的2.0TDI，大家過目一下就好。

同樣一帶而過的是CNG天然氣動力，也是不會出現(xiàn)在上汽斯柯達的生產(chǎn)線上的。

剩下的有1.0TSI Evo、1.5TSI、2.0TSI以及1.4TSI插混動力系統(tǒng)。1.0TSI Evo發(fā)動機是個三缸機，以大眾的策略，大概率不會在中國市場普及這款發(fā)動機，所以它應(yīng)該也不會出現(xiàn)。但是作為入門動力的替代，國產(chǎn)明銳可能會搭載1.5L自吸發(fā)動機，也就是現(xiàn)款明銳的入門動力，也有可能搭載1.2TSI發(fā)動機，也就是跟速騰類似的策略。

而1.5TSI Evo會是大眾未來幾年在中國市場的主力機型，所以應(yīng)該會是新明銳的當家動力。

最后是插混車型，鑒于國內(nèi)新能源的潮流趨勢，這款1.4TSI插混的新明銳是有可能出現(xiàn)在中國市場的。但也取決于大眾集團是否對斯柯達品牌上心，畢竟新能源這么肥美的一塊蛋糕，大眾肯定是先吃的。要不怎么說斯柯達活在大眾的陰影下呢？

每當說起斯柯達，盡管車型的設(shè)計細節(jié)比起大眾都要稍微有趣那么一絲絲，但總是逃不開“大眾的僚機”的稱號，又或是被稱為廉價大眾。

斯柯達可真是冤啊。

其實從產(chǎn)品力來看，斯柯達和大眾的同級別產(chǎn)品之間差距非常小，例如速派和邁騰、柯迪亞克和途觀L，駕駛起來的感受非常類似，畢竟它們都是出于同平臺，采用了同樣系列動力系統(tǒng)的姐妹車。

只有在同場對比的時候，你才會找到速派和邁騰之間微妙的區(qū)別。

所以很多時候，同級別同平臺的斯柯達和大眾車型，產(chǎn)品力都是非常接近的。并且斯柯達的車型在設(shè)計風格上比大眾更有異域風情，再加上價格因素，其實斯柯達的可買度是比大眾來得高的。

而造成斯柯達一直活在大眾陰影下，甚至斯柯達這個品牌不受待見這個現(xiàn)象的原因，一方面是品牌認同度的問題，一方面也是大眾集團的市場策略所致。但是往深了想，其實這兩者是相通的，互有因果的。

畢竟大眾品牌進入中國市場的時間更長，早年間捷達和桑塔納為大眾立下的良好口碑，有著極其持久的功效，讓大家都很認可大眾這個車標。斯柯達作為后來者，前期速派、歐雅（明銳前身）、法比亞（晶銳前身）以進口身份來到中國市場，從一開始就帶著些疏遠感。

后來即便是國產(chǎn)了幾款斯柯達的車型，上汽大眾當然還是更偏重大眾品牌車型的宣傳，一方面是親兒子，另一方面大家也更認可嘛。斯柯達自然只能屈居二線了。

在中國市場，斯柯達品牌活在大眾品牌的陰影下，這個現(xiàn)狀短期內(nèi)是很難改變的，但是換個角度想，為什么要改變呢？

斯柯達品牌的車型依然持有著不同于大眾品牌車型的小個性，也有著與同級別大眾極其接近的產(chǎn)品力，這就意味著它的產(chǎn)品力不會太差。尤其是這一次看到的新明銳，比同級別的大眾更俊朗，也更有新意，未來上市之后可能依然會比同級別的大眾要便宜，對消費者來說，是好事啊。

而且正當大眾品牌在同一個級別廣撒網(wǎng)，推出了N款大家都無法分辨的車時，斯柯達還把跨界旅行版的明銳引入中國市場來生產(chǎn)。

印象中，合資品牌已經(jīng)很多年沒有生產(chǎn)過正兒八經(jīng)的旅行車了，對于各位旅行車控來說，現(xiàn)款的明銳旅行版是最親民的血統(tǒng)純正的旅行車了。

希望新一代明銳可以再接再厲，繼續(xù)把旅行版車型引入中國市場。雖然以斯柯達的品牌號召力來說，推出一款晶銳旅行版并不足以撬動其他品牌一起來引入旅行車，但至少讓旅行車控有了第一個觸手可及的選擇。

《測了個車》| 作者：陳厚澤