隨著進入11月，整個中國汽車市場雖然還處在不斷下滑當中，尤其是三四線自主品牌的倒閉風險并沒有解除，但是我們也看到了一些令人欣慰的變化，那就是一線自主品牌的復(fù)蘇，經(jīng)歷了三個季度的持續(xù)大幅度下滑之后，吉利汽車終于止住了下跌的勢頭，10月份銷量增長1%；長城汽車銷量也過了10萬；長安汽車重新回到國內(nèi)車企銷量前十，全新車型CS75 PLUS一炮走紅！這可能是我們能夠看到的最好的消息之一，畢竟長期以來，我們堅持的觀點，就是希望一些沒有市場競爭力，還要擾亂市場秩序的車企被淘汰出局，讓一線自主品牌有更好的成長空間！

而在自主品牌最倚重的SUV產(chǎn)品領(lǐng)域，進入10月份，整體的表現(xiàn)也很好，我們觀察了10月份中國SUV產(chǎn)品銷量榜單前30位，如果將上汽通用五菱也算作自主品牌的話，那么整個前30位銷量過萬的SUV車型中，自主品牌占到了16席，也就是說自主品牌SUV產(chǎn)品的席位超過了合資品牌SUV，這是一個很有標志性的數(shù)據(jù)，表明自主一線品牌的整體陣地還在！

而在前10位中，長安CS75強勢崛起，成為10月SUV銷量第二，這是CS75在鼎盛時期都沒有過的成績，當然這其中的主要原因是CS75 PLUS的強勢崛起。在10月份的2.5萬銷量中，CS75 PLUS就占到了1.7萬輛，而CS75 PLUS作為長安汽車今年最給予希望的車型，能夠一炮打響，也算是給了長安汽車足夠的信心。

當然，自主品牌SUV銷量常青樹哈弗H6的表現(xiàn)依然非常強勢，銷量超過4萬輛，這在車市低迷的大環(huán)境下，算是一個相當不錯的成績。而吉利博越也因為全新車型博越PRO的加入，整體的銷量表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。

但是我們也看到一個明顯的趨勢，那就是盡管是自主品牌最“拿手”的SUV領(lǐng)域，現(xiàn)在也出現(xiàn)了一個凝結(jié)的狀態(tài)。10月份銷量過萬的16款自主品牌SUV產(chǎn)品，集中在哈弗、吉利、長安、奇瑞、上汽乘用車（榮威、名爵）、比亞迪、上汽通用五菱這幾個品牌中，這幾個品牌也是在未來一段時間，最有可能留存下來的自主品牌，其他的品牌即使在自主品牌最擅長的SUV領(lǐng)域，現(xiàn)在也沒有了存在感了。

通過在SUV前30位的銷量表現(xiàn)，可以看出，至少自主品牌一二線陣容的活力還在，也就是說，車市低迷雖然影響到了一二線自主品牌，但是至少在SUV這一塊，并沒有受到太大的沖擊，最后堡壘還在，這對于自主品牌而言，是一個難得的好消息。

而剩下的自主品牌們，SUV產(chǎn)品的失守，也就意味著整個品牌的隕落，比如江淮、東風自主系、中華等品牌，隨著SUV產(chǎn)品的銷量不斷下滑，天津一汽駿派D80的銷量為-2輛，中華V6的銷量為-8輛，我們甚至不知道，這樣的銷量是怎么來的，難不成是消費者或者經(jīng)銷商將車輛退給了廠家？所以很多自主品牌在轎車產(chǎn)品領(lǐng)域又沒有什么建樹，在SUV方面沒有像樣的銷量，那么整個品牌自然就會不斷沉淪，因此，整個自主品牌的兩極分化，從SUV產(chǎn)品的銷量變化，也能夠看得出來！

所以在整個自主品牌轎車基本上毫無建樹，MPV產(chǎn)品難以承擔自主品牌復(fù)興重任的前提下，SUV產(chǎn)品已經(jīng)成為整個自主品牌最后的堡壘和陣地，如果SUV市場的自主品牌暢銷車型還繼續(xù)流失，那么自主品牌就要面臨被團滅的風險。但是好在10月份自主品牌的銷量過萬的車型超過了合資品牌產(chǎn)品，哈弗H6和CS75勇奪冠亞軍，所以這在車市寒冬，尤其是自主品牌集體低迷的情況下，算是一個不錯的轉(zhuǎn)變！