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廣汽菲克Jeep指揮官PHEV上市僅一周，我們就來到廣東惠州對這款新車進(jìn)行試駕。作為廣汽菲克Jeep首款新能源車型，指揮官PHEV所采用的混動(dòng)系統(tǒng)顯得很有誠意，除了發(fā)動(dòng)機(jī)是重新調(diào)校過的GME-T4 2.0T之外，其余技術(shù)均與獲得美國EPA環(huán)保署滿分評價(jià)的大捷龍PHEV相同，包括含有雙電機(jī)的SI-EVT電控?zé)o極變速箱、集成整車控制功能的功率逆變模塊等。同時(shí)，廣汽菲克Jeep還在試駕活動(dòng)開始前向我們透露了新車的油耗情況：指揮官PHEV的NEDC工況百公里綜合油耗僅為1.6升，實(shí)測虧電狀態(tài)下的百公里綜合油耗也不會(huì)超過6升。

外觀方面，廣汽菲克Jeep指揮官PHEV與燃油版車型設(shè)計(jì)比較接近，僅更換了全新樣式的輪圈、與車身同色的包圍，并在尾門右下角增加了PHEV標(biāo)識，沒有過于凸顯自身的新能源身份。廣汽菲克Jeep指揮官PHEV提供硅谷銀、喀納斯白、北極黑、斐濟(jì)藍(lán)4種車身配色，其中硅谷銀為PEHV的專屬配色。

指揮官PHEV將充電接口設(shè)計(jì)在左后翼子板，使用220V/30V專用充電樁2小時(shí)可將電量從0充至100%，通過電纜線連接220V/10A家用插座，需要8小時(shí)完成充電。車身尺寸方面，指揮官PHEV與燃油版完全一致，長寬高分別為4873/1892/1738毫米，軸距為2800毫米。

進(jìn)入車內(nèi)，看到的還是熟悉的Jeep家族化內(nèi)飾，對稱式中控臺(tái)的線條從中央向兩側(cè)延伸，上下還呈現(xiàn)兩段式分布，立體感十足。指揮官PHEV在用料方面的表現(xiàn)也比較出色，中控臺(tái)和門板表面基本都采用軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，細(xì)節(jié)處還有鋼琴烤漆+銀色飾條的空調(diào)出風(fēng)口、銀色拉手等精致設(shè)計(jì)，看起來很有檔次。

8.4英寸Uconnect車機(jī)系統(tǒng)功能雖然相對常規(guī)，但是勝在運(yùn)行流暢，底部的菜單欄支持自定義，算是一個(gè)加分項(xiàng)。作為新能源車型，指揮官PHEV在系統(tǒng)內(nèi)部增加了混動(dòng)頁面，可以查看動(dòng)力流向、駕駛記錄，以及通過預(yù)約進(jìn)行計(jì)劃充電。

值得表揚(yáng)的是，指揮官PHEV前后排各提供2個(gè)USB接口、2個(gè)Type-C接口、1個(gè)點(diǎn)煙器電源，很符合當(dāng)今電子產(chǎn)品眾多的使用場景。

指揮官PHEV全系均采用5座布局，前后排空間都比較充裕，雖然沒有四驅(qū)系統(tǒng)，但后排中央地板仍有不小凸起，對中間乘客不是很友好。柔軟的真皮座椅很有美式風(fēng)格，而且新車還支持前排座椅12向電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)功能，后排座椅前后/靠背角度調(diào)節(jié)，靈活性很高。

指揮官PHEV后備箱提供電動(dòng)尾門功能，關(guān)閉尾門的按鍵被設(shè)計(jì)在尾箱左側(cè)飾板上，使用起來十分方便。因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)的電池組放置在車尾，后備箱地板被抬高75毫米。常規(guī)狀態(tài)下，指揮官PHEV的后備箱容積為775升，4/6比例全平放倒第二排座椅后可擴(kuò)展至1560升。

指揮官PHEV的插電式混動(dòng)系統(tǒng)由GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、含有雙電機(jī)的SI-EVT電控?zé)o極變速箱、三元鋰電池組組成。

因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)起步可以迅速獲取峰值扭矩的特性，指揮官PHEV的起步不止輕快，甚至能夠讓人感覺有些賊，需要小心控制踩加速踏板的力度，防止車輛竄出去。

在加速階段，指揮官PHEV的動(dòng)力表現(xiàn)要比燃油版有明顯提升，提速非?？欤咚匐A段的加速性能也沒有明顯減弱。

大部分情況下，指揮官PHEV都是由電機(jī)主要帶動(dòng)車輛加速，只有在加速踏板踩下超過2/3之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)成為主要?jiǎng)恿υ础?/p>

電池電量耗盡時(shí)也是如此，指揮官PHEV的動(dòng)能回收系統(tǒng)效率很高，生出的電量會(huì)先儲(chǔ)存起來，留給加速時(shí)候用。除非在城市漫長擁堵的路況，動(dòng)能回收系統(tǒng)無法有效工作。在正常路況行駛時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)生出的電量基本可以支撐電機(jī)將車輛帶動(dòng)起來。

在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)時(shí)，用于發(fā)電的B電機(jī)會(huì)將產(chǎn)生的電量直接輸給A電機(jī)，減少先存給電池（電能→化學(xué)能），再由電池釋放電能（化學(xué)能→電能），這個(gè)過程中造成的無端損耗。

這次試駕活動(dòng)的總里程是240公里，路況以高速為主，指揮官PHEV在滿電情況下出發(fā)，最終的百公里油耗是5.9L。

指揮官PHEV提供混動(dòng)、純電、保持電量、運(yùn)動(dòng)，四種駕駛模式，與強(qiáng)制動(dòng)能回收L擋。切換到L擋后會(huì)有明顯的減速感，可以實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛，但是在運(yùn)動(dòng)模式下切換L擋后，駕駛模式會(huì)自動(dòng)變?yōu)榛靹?dòng)模式。

平順性也是值得表揚(yáng)的一處，指揮官PHEV采用SI-EVT電控?zé)o極變速箱，帶輪的特別結(jié)構(gòu)不但消除了擋位切換時(shí)的頓挫，還可以通過不斷改變傳動(dòng)比，將動(dòng)力一直保持在理想狀態(tài)。兩臺(tái)電機(jī)與SI-EVT電控?zé)o極變速箱依靠行星齒輪組進(jìn)行連接，介入十分自然平順。

指揮官PHEV的底盤是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，整體調(diào)教很偏舒適性，路面上的振動(dòng)會(huì)被盡量隔絕，大沖擊也會(huì)被化解為柔和的晃動(dòng)傳遞到車內(nèi)，對乘客影響很小。因?yàn)樵黾恿穗姵匕笓]官PHEV底盤表現(xiàn)明顯更沉穩(wěn)，駛過起伏路面時(shí)的感受最為明顯。

指揮官PHEV的剎車感受和燃油車有些差異，剎車初段是由剎車系統(tǒng)+全開的動(dòng)能回收系統(tǒng)共同制動(dòng)，但是深踩只有剎車系統(tǒng)提升制動(dòng)力，所以中后段剎車沒有初段提升的迅猛，容易給人深踩制動(dòng)力不足的錯(cuò)覺，需要適應(yīng)一下。