《福布斯》和《瑞信財(cái)富報(bào)告》都宣稱中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)已經(jīng)超過(guò)兩億人。前者認(rèn)為，中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)大部分都生活在城市里頭，年齡介乎25~45歲，大學(xué)學(xué)位，專業(yè)人士或企業(yè)家，年收入在1萬(wàn)~6萬(wàn)美元之間；后者則認(rèn)為，只要你擁有5萬(wàn)到50萬(wàn)美元的凈財(cái)富，你就能稱之為中產(chǎn)階級(jí)。

符合這樣要求的，在中國(guó)這個(gè)汽車市場(chǎng)上一直有這么一位霸主，那就是別克的GL8。不幸的是，這位霸主在這個(gè)狗年里面遇到了一位強(qiáng)有力的對(duì)手——傳祺GM8。

而MPV在普通消費(fèi)者心目中只有兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，一個(gè)是10萬(wàn)元以下的，一個(gè)是20萬(wàn)元以上的。所以，奧德賽被理所當(dāng)然的成為了GL8的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。事實(shí)上，本田在奧德賽的定位上也是盡可能避開(kāi)GL8的。

可是GM8不一樣，它是實(shí)打?qū)嵉腉L8挑戰(zhàn)者，兩者瞄準(zhǔn)的都是家成業(yè)就的中產(chǎn)階級(jí)。

GM8的車寬達(dá)到了1923mm，比GL8的1878mm多了45mm。別小看了這45mm，傳祺GM8把這優(yōu)勢(shì)幾乎全部轉(zhuǎn)化到了車內(nèi)。所以在車內(nèi)寬度上，GM8比GL8有明顯的優(yōu)勢(shì)：第二排的寬度，GM8比GL8要多了30mm，比價(jià)位相近的GL6多了整整100mm。

得益于這30mm，GM8不僅有一個(gè)非常寬裕的中間通道，同時(shí)它還能像埃爾法、奔馳V級(jí)那樣設(shè)置一個(gè)帶固定扶手的飛機(jī)頭等艙座椅。像GL8、大通G10那種活動(dòng)扶手，用久了會(huì)下垂，下垂顯然不是一件好東西，讓人看出年代感。

和GL8簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾相比，一坐上GM8起碼能感覺(jué)到自己是受尊重的。環(huán)抱式航空座艙設(shè)計(jì)、高聳的副儀表臺(tái)、溫潤(rùn)大葉香樟的自然肌理啞光木紋……所有的一切都在跟司機(jī)私語(yǔ)：“親愛(ài)的主人！”

比GL8便宜10萬(wàn)的GM8，配置卻比它多了不少，倒車影像、電動(dòng)側(cè)滑門、無(wú)鑰匙進(jìn)入、電動(dòng)調(diào)節(jié)的真皮座椅、LED大燈，就連顯示屏的尺寸也大了兩寸（GM8為10.1英寸，而GL8為8英寸）。

GM8有宜商的大空間，也有宜家的居家式設(shè)計(jì)，雙重的定位并沒(méi)有讓GM8陷入定位模糊的局面，反而相得益彰，同時(shí)兼顧了商用和家用，花一樣錢辦兩件事。

我在試駕的時(shí)候用40km/h的速度連續(xù)碾壓兩個(gè)波峰至少在80mm以上的減速帶，沒(méi)聽(tīng)到懸掛撞擊彈簧限位塊的聲音，減振器的行程很長(zhǎng)，但卻沒(méi)有搖搖晃晃的余震，收斂的速度特別快，不得不驚嘆傳祺工程師在底盤調(diào)校的實(shí)力。

更令我佩服的是GM8的NVH實(shí)力，要做好一臺(tái)車的NVH真心不容易，做一臺(tái)MPV的NVH更不容易！因?yàn)樗呐渲貌粌H比一般轎車要多，甚至比7座SUV還要多。

你看，三排的空調(diào)出風(fēng)口的噪聲要處理吧，電動(dòng)側(cè)滑門的電機(jī)噪聲也要處理吧，更長(zhǎng)更大的車身也給NVH工程帶來(lái)很多困難。

GM8在NVH的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，它的定義項(xiàng)有800多項(xiàng)，而GS8不過(guò)是600多項(xiàng)而已。而在整車指標(biāo)上，GM8有115項(xiàng)，其中有94項(xiàng)都優(yōu)于別克的GL8。

拋開(kāi)數(shù)據(jù)，事實(shí)上GM8的隔音降噪確實(shí)讓人印象非常深刻，只要關(guān)上車門，車內(nèi)跟車外判若兩個(gè)世界，可見(jiàn)其氣密性做得有多好。我還用100km/h的速度去壓過(guò)非常粗糙的路面，故意制造一些胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和風(fēng)噪，結(jié)果都失敗了，雖然能聽(tīng)到一絲風(fēng)噪，但聲響并不大。

這些獎(jiǎng)項(xiàng)并非憑空而來(lái)的！事實(shí)上，傳祺每推出一款新車，它都要在真實(shí)的路況上跑超過(guò)500萬(wàn)公里，做600多項(xiàng)的試驗(yàn)。吐魯番40℃的高溫，漠河-50℃的寒冷，平均海拔超過(guò)3000米的高原，各種極端的環(huán)境下，即便人倒了，車也不能倒。

所以在車交給客戶之前，很多質(zhì)量問(wèn)題都被這些一年有三分之一時(shí)間不在家的人給過(guò)濾掉。這就是為什么傳祺車銷量節(jié)節(jié)攀升的根源所在。

在一次傳祺的試駕活動(dòng)中，我問(wèn)傳祺的廠家：“給我提一輛傳祺GM8唄！”廠家卻說(shuō)：“實(shí)在抱歉，雖然我們很大膽也很自信的預(yù)估了GM8上市后的市場(chǎng)反饋，但我們還是低估了市場(chǎng)的能量、用戶的熱情，完全超越了我們之前的設(shè)想，我們現(xiàn)在正在調(diào)整生產(chǎn)線，盡最大可能加大產(chǎn)量，滿足每一位用戶的需求?！?/span>