11月15日，林肯飛行家正式上市，售價在62.88萬-81.88萬元。林肯全球總裁樊兆怡（Joy Falotico）還特意從底特律飛到珠海，以示對飛行家和中國市場的重視。她說，飛行家是林肯品牌的新起點。

領(lǐng)導(dǎo)重視是一回事，但神通廣大的網(wǎng)友買不買賬就是另外一回事兒了，62.88萬起的價格公布之后，有網(wǎng)友馬上毫不客氣的下了個結(jié)論：“不出一年，8折甩賣”。結(jié)合林肯在華目前的局勢和旗下車型的終端售價，網(wǎng)友的預(yù)言其實是有理有據(jù)的。

飛行家能不能帶領(lǐng)林肯重新起飛？這是飛行家正式上市之后媒體、網(wǎng)友等眾人都在討論的話題。作為筆者個人而言，我的看法也是很懸。雖然說很大程度上這要取決于產(chǎn)品層面，也就是飛行家能有多打動人，但品牌影響力和市場、競品，都是飛行家目前正面臨的最大的考驗。

飛行家能帶領(lǐng)林肯起飛嗎？價格、市場毫無優(yōu)勢

不論是市場還是林肯本身，對于飛行家的定位都是“小號的領(lǐng)航員”。林肯在中國豪華車市場的存在感本來就很弱，甚至說已經(jīng)淪為邊緣品牌都不為過。而領(lǐng)航員高達百萬的售價更注定這不是一款走量的車型。飛行家的推出既是林肯希望它能成為豪華中大型SUV中的走量車型，同時也是為完善自身SUV產(chǎn)品體系，彌補領(lǐng)航員和航海家之間的空白。

但問題的關(guān)鍵就在于，在這個細分領(lǐng)域，充滿了不少在豪華車領(lǐng)域都能稱得上是標桿的選手，比如寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE，這德系三強已經(jīng)占據(jù)市場多年，并擁有強大的品牌號召力；此外還有沃爾沃XC90、大眾途銳、路虎發(fā)現(xiàn)等一眾豪華中大型SUV，各個也都不是小角色。

飛行家要面臨的壓力可想而知。從銷量數(shù)據(jù)來看，今年前三季度中大型豪華SUV的銷量冠軍寶馬X5，累計銷量為2.5萬輛；而奧迪Q7銷量超1.6萬輛；沃爾沃XC90則接近1.5萬輛；就連路虎發(fā)現(xiàn)也有6000多輛。

再來看林肯的市場表現(xiàn)。今年前三季度，林肯在華累計銷量為3.3萬輛，注意，這是林肯全系的總銷量。從主力車型看，航海家今年前三季度銷量為9470輛，領(lǐng)航員則為2444輛。就不要說和同為二線豪華的凱迪拉克、沃爾沃比了，跟日漸沒落的路虎比，林肯也比不過。

銷量比不過，價格更比不過了。62.89萬元的起售價，與競品相比，飛行家哪還有優(yōu)勢可言。舉個最簡單的例子，沃爾沃XC90推出新款車型后，短短一周時間價格就大跳水，優(yōu)惠高達10多萬元。飛行家若真想從這些“老虎”口中奪食，也不是沒有可能，打個八折估計差不多。

林肯品牌之困

毋庸置疑，林肯此次在飛行家身上投注了最大的誠意。不論是源自于機翼劃過天空時的姿態(tài)所呈現(xiàn)出的流線型車身、還是“躬迎上賓”的車身自適應(yīng)高度調(diào)節(jié)功能、亦或是來自底特律交響樂團的提示音效、乃至是3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機+10速自動變速箱所迸發(fā)的澎湃動力，林肯都堪稱同級最佳。

但問題就在于，并不是有許多人愿意用人民幣來支持飛行家。而這，正是目前林肯最大的品牌困境，那就是品牌影響力和品牌溢價能力的下降。

2008年金融危機，林肯宣布退出中國，2014年二度入華時卻已經(jīng)錯失中國豪華車市場的黃金期。2015年，林肯銷量為11630輛，2016年銷量為32558輛，2017年為54124輛，到了2018年，銷量為55315輛，同比增速僅為2.2%，與2016年、2017年平均50%以上的增速相比堪稱斷崖式下滑。

而同期同為美系豪華品牌的凱迪拉克在2018年時在華銷量同比增長為31.8%，銷量達到22.8萬輛。還有同為二線豪華品牌的雷克薩斯，全年累計銷量為16.05萬輛，捷豹路虎全年在華銷量為11.5萬輛。不難看出，林肯在二線豪華品牌陣營已經(jīng)處于劣勢。

后來，林肯選擇推進國產(chǎn)化進程。林肯表示，2019年是林肯的產(chǎn)品大年，更是國產(chǎn)元年。今年共有三款重磅車型亮相，包括航海家、飛行家，以及年底的一款全新SUV。然而，即使是國產(chǎn)化，林肯也面臨未知風險。

因為對于豪華品牌而言，國產(chǎn)化實際上是一把雙刃劍，雖然憑借價格優(yōu)勢可以拉升銷量，但同時也帶來品牌價值下降等風險。尤其對于林肯而言，品牌影響力已經(jīng)式微。林肯國產(chǎn)化后前景如何，真不好說。

在這樣的前提之下，即使飛行家實力確實出色，但想要從一眾豪華車陣營中脫穎而出，實在是難。