這句話翻譯過來是這樣的，“當(dāng)你了解男人都是小孩子，你就懂得了人生的所有！”

真的不得不佩服Coco Chanel對(duì)男人的高度概括，事實(shí)就是如此，男人是永遠(yuǎn)長不大的孩子，無論外表多成熟，做人處事多穩(wěn)重、多世故，其內(nèi)心深處都會(huì)是“童心未泯”的一個(gè)狀態(tài)，男人的許多行為背后的本質(zhì)需求，其實(shí)就是 “玩 ”。

所以，和女人不同，男人80%的購物行為，本質(zhì)上是在尋找玩具。他們窮極一生所追求的，可能只是適合他們玩的“大玩具”而已。這些大玩具各式各樣，有的人喜歡相機(jī)，有的人喜歡手表，有的人喜歡打火機(jī)等等。但我很確定，吳佩頻道的“孩子們”都有著一樣的追求——好玩的車。

今天，我們找來一臺(tái)奧迪TT-RS和一臺(tái)保時(shí)捷718 Boxster，這兩臺(tái)小跑車非常符合“玩具”這個(gè)定義，因?yàn)樵谒鼈兩砩?，幾乎無任何實(shí)用性可言，他們存在的意義，可能就是為了取悅駕駛者。

到底誰更好玩？玩下看

以往的RS車型，常常把極高的性能藏于“低調(diào)”之下，車迷們都愛用“扮豬吃老虎”來形容。

可是，今天的RS不再低調(diào)，特別在純粹的跑車TT身上，不用些視覺沖擊十足的設(shè)計(jì)，怎能第一眼就俘獲“孩子們”的心？！

TT-RS的前杠采用了全新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，邊上兩個(gè)巨大的高亮黑通風(fēng)口不僅能把空氣從水箱散熱片的縫隙中帶過，同時(shí)能給剎車系統(tǒng)帶去更多清風(fēng)，帶走殘余的熱量。

中網(wǎng)格柵依然是RS家族式的亮黑色蜂窩網(wǎng)狀，配合底部巨大的“quattro”字樣以及“TT-RS”標(biāo)識(shí)的點(diǎn)綴，時(shí)時(shí)刻刻都證明著自己高性能的身份。

最后加上炯炯有神的矩陣式LED前、后大燈以及大口徑的雙邊單出熏黑排氣管，開在街上，幾乎沒人敢惹。

在保時(shí)捷的所有車型上，鮮明的家族特征已成為一種符號(hào)，無論任何是SUV、豪華轎車，還是在經(jīng)典的911上，都離不開保時(shí)捷傳統(tǒng)流傳下來的“蛙眼牛背”式的前臉。

而Boxster車型的身段從第一代到現(xiàn)在都沒有大的變化過，從修長的車頭開始就帶著曼妙的曲線一直向后流動(dòng)到極具層次感的車尾，隆起的后輪拱更顯寬大，更能體現(xiàn)其動(dòng)感性能。

選裝的升級(jí)版保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）科技感十足，“四小眼”的造型與尾燈相呼應(yīng)，在經(jīng)典的輪廓的基礎(chǔ)上提升了現(xiàn)代感，無論遠(yuǎn)看近看，都會(huì)讓人著迷。

別看五缸發(fā)動(dòng)機(jī)比較奇特，可在奧迪的歷史長河中已經(jīng)存在超過40年，曾今所向披靡的quattro賽車，用的就是一臺(tái)五缸的機(jī)器。

TT-RS上的這臺(tái)機(jī)器，和上一代有所區(qū)別，全鋁的缸體代替了以往鑄鐵的材質(zhì)；凸輪軸、皮帶輪、油底殼等部件都經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，并采用更輕量化的材質(zhì)；而且加入了最新的復(fù)合噴射系統(tǒng)，總體比老款機(jī)器輕了26kg。

400hp/5850-7000rpm的最大馬力輸出，480Nm/1700-5850rpm的峰值扭矩，已經(jīng)超越了現(xiàn)款3.0T的911 Carerra。

切換到Dynamic模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，左腳剎車到底，右腳踏盡油門，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直會(huì)維持在3500rpm左右，松開左腳的瞬間，整臺(tái)車子瞬間彈出，整個(gè)人會(huì)被緊緊地貼在椅背上，3.7秒內(nèi)，速度表上的數(shù)字已經(jīng)上到了三位數(shù)，能讓駕駛者爽爽地體驗(yàn)一番體驗(yàn)撕裂空氣的快感！

經(jīng)過Audi Sport部門調(diào)教的DQ500七速雙離合變速箱，換擋速度、響應(yīng)速度都與保時(shí)捷的PDK差異不大，整體換擋的邏輯清晰，運(yùn)動(dòng)模式下降檔很積極、迅速，舒適模式下又是那么的溫順。

但是在激烈駕駛時(shí)，與PDK的差距就會(huì)被顯露出來。處于對(duì)變速箱的保護(hù)，一些連降幾擋的激進(jìn)動(dòng)作會(huì)被執(zhí)行的比較猶豫；而且連續(xù)幾次彈射起步后，車輛也會(huì)對(duì)彈射功能做出限制。

718 Boxster則采用了保時(shí)捷全新設(shè)計(jì)的四缸水平對(duì)置渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在車迷心中一直爭議不斷，在他們眼里四缸發(fā)動(dòng)機(jī)跟保時(shí)捷，貌似不屬于一個(gè)世界。

更具爭議的是，保時(shí)捷在國內(nèi)2.0T的718 Boxster身上投放了全球獨(dú)有的250hp版本，峰值扭矩更是被下調(diào)到了310Nm。雖然車重不夠1.4噸，但在閹割了動(dòng)力的情況下，百公里加速只能跑出5.6s的尷尬成績，與普通的TT處于一條水平線上，在TT-RS面前，怎樣抬起頭？！

幸運(yùn)的是，國內(nèi)的這臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與國外版本的，在硬件上沒有縮水，鍛造的活塞、鍛造的連桿、鍛造曲軸一樣都沒有少，只要找一個(gè)靠譜的ECU程序品牌，刷一刷，閹割的動(dòng)力馬上就能回來，甚至更高。

今天所測試的這臺(tái)718 Boxster就刷了ATM chiptuning的一階程序，在全原廠硬件的情況下，馬力輸出被提升到了350hp，峰值扭矩更高達(dá)460Nm，超越了718 Boxster S的原廠數(shù)據(jù)。百公里加速能穩(wěn)定在4.0秒左右，最好的一次測出了3.97秒，已經(jīng)可以跟上TT-RS的步伐了。

更好玩的是，718允許你無限次彈射起步，強(qiáng)大的PDK雙離合變速箱無論任何時(shí)候都能表現(xiàn)出極高的素質(zhì)。無論是街道游走還是賽道中激烈駕駛，PDK變速箱在換擋速度、響應(yīng)速度、換擋平順性等，都能做到讓你非常的滿意。而且，PDK基本不會(huì)出現(xiàn)過熱保護(hù)的現(xiàn)象，耐操程度絕對(duì)的牛逼。

TT-RS和718 Boxster從設(shè)計(jì)開始，各自都是追求駕駛樂趣的小跑車，所以兩者底盤的表現(xiàn)都比較地純粹，指向都非常的精準(zhǔn)；可兩者在車身動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)上，展現(xiàn)出來的“好玩性”卻各不相同。

TT-RS是一臺(tái)包容性非常強(qiáng)的車子，能允許你在沒太多駕駛技巧的情況下也能把車子在多彎山路、在小型賽道中開的很快。這一切要?dú)w功于那套沒有Torsen的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在TT-RS身上是經(jīng)過特殊調(diào)教的，因此在后軸上總能得到50%—100%之間的扭矩輸出。

實(shí)際駕駛中，當(dāng)車輛高速殺進(jìn)彎道，有點(diǎn)推頭傾向時(shí)，能明顯感受到尾部在一瞬間得到了更多的動(dòng)力輸出，車輛的姿態(tài)被修整過來，尾部甚至有一點(diǎn)往外甩，一絲后驅(qū)的特性展現(xiàn)了出來，就如對(duì)駕駛員進(jìn)行挑逗一般。

配合腳下四條無比強(qiáng)大的P ZERO CORSA超高性能輪胎，在出彎時(shí)，可以提早大腳給油，quattro的存在保證了最大的容錯(cuò)，一個(gè)教科書式的過彎就這樣被做了出來。

彎道表現(xiàn)絕對(duì)是718 Boxster最大的亮點(diǎn)，中置后驅(qū)的形式使得718天生就有極強(qiáng)的平衡性，整臺(tái)車車子異常的靈活，方向盤微小的轉(zhuǎn)動(dòng)，718都能給到瞬時(shí)的響應(yīng)。

支撐到位的懸架設(shè)定讓車身無論何時(shí)都能保持一個(gè)優(yōu)雅的姿態(tài)，配合四條P ZERO(PZ4)高性能街胎，幾乎能以比你想象中更高的速度攻克每一個(gè)彎道，而且能像火車那般貼著你想要的路線來行走，能驅(qū)使你很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刈吆妹恳粭l線，刷出最好的圈速。

但是，駕馭這樣一款MR車型，是需要技術(shù)的，特別刷過ECU后，扭矩高達(dá)460Nm，出彎早給油了，265mm后胎的抓地力很容易會(huì)被突破，這時(shí)718會(huì)毫無征兆的突然Spin（在關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下）。也許這樣的特性，正正是一個(gè)大男孩所喜歡的，給予自己更多的挑戰(zhàn)、更多的刺激。

科技感、現(xiàn)代感是對(duì)TT-RS內(nèi)飾風(fēng)格的寫照。

12.3英寸高清數(shù)字儀表盤逼格極高。

集成空調(diào)控制、顯示的噴氣機(jī)式出風(fēng)口獨(dú)出心裁。

選裝的碳纖維飾板突顯其高性能跑車的身份，把整體提上了一個(gè)檔次。

TT-RS還有另外一個(gè)優(yōu)勢在于雙門四座布局，后座雖然很難坐的下成年人，但放放包包什么的也是挺方便的，這也是單純兩座的718 Boxster無法給予的。

718 Boxster的整體內(nèi)飾風(fēng)格傳承自老大哥911，除了3炮筒的儀表對(duì)比起911的5炮筒式少了一些氣勢外，其他的布置幾乎一樣。

整體的功能按鍵的布置以方便使用為重，少了一絲花哨。

內(nèi)飾的材質(zhì)繼承了保時(shí)捷細(xì)膩、豪華的傳統(tǒng)，選裝的全車波爾多紅真皮包裹，手能觸碰到的地方都是柔滑的小牛皮，其質(zhì)感絕對(duì)對(duì)得起其保時(shí)捷百年的聲譽(yù)。

同樣的是，這兩臺(tái)車都有非常非常多的選裝件，到底那些是比較推薦選的呢？

TT-RS部分

其他的一些配置，比如陶瓷制動(dòng)盤（7萬）、奧迪專享定制化巴洛米諾棕色真皮包（6.2萬）、碳纖維內(nèi)飾條（1.3萬）等等，好是好，如果一并選下來，裸車價(jià)都已經(jīng)過百萬了，是不是有點(diǎn)......

718 Boxster部分

其他一些外觀顏色、內(nèi)飾真皮什么的，土豪隨意，個(gè)人喜歡就好，反正裸車價(jià)又不高，選多幾樣也誤傷大雅。

我們常說，每個(gè)人最需要的是來自身邊人的理解和支持，而理解是什么？就是你明白他需要什么。

也許男人都想要一臺(tái)非常好玩的、比較純粹的跑車，那么，如果有這兩臺(tái)給你們選，你們會(huì)選那臺(tái)哪？或者說要選寶馬M2呢？