【有車以后 有車試駕】今天的汽車市場，電動化趨勢日漸明顯，很多車企都把更多的研發(fā)精力投入到這一塊，其中純電動車和插電式混合動力車型是車企比較青睞的兩種驅動單元。純電動車的使用成本足夠低，但是充電時長和續(xù)航依舊是阻礙其普及的主要原因；插電式車型雖然使用成本會稍高一些，但可以加油的優(yōu)勢可以讓消費者徹底打消續(xù)航的顧慮，滿電狀態(tài)下每天上下班還真的不用花太多的油錢。 

即將于今年11月底上市的名爵eHS其實還很值得關注的，插電式混合動力的身份讓他在限購限牌的城市很吃香，但它的亮點絕不止這點，何出此言？看完本文你就會有答案。 

一分鐘讀懂全文

1，網紅設計師主導設計，外觀時尚

2，內飾有質感，配置誠意滿滿

3，空間靈活多變，日常絕對夠用

4，1.5T插混系統(tǒng)，純電續(xù)航75km

5，爆發(fā)力不俗，6.6秒破百

 上汽集團的網紅設計師邵景峰主導設計了名爵eHS，這位設計大咖主導設計的榮威RX5、榮威i6、名爵6等車型在外觀方面都深受消費者的好評，對車輛美感的雕塑尤為擅長。 

名爵eHS采用的“星耀力場”點陣式格柵辨析度還是比較高，這也是名爵的家族式設計。eHS的前格柵點綴得更為閃亮，時尚感更強，也更容易吸引路人的眼球。大燈的線條比較銳利，讓整個前臉都更顯年輕。 

eHS的車身側面兼具了柔美以及力量，在視覺上還是比較討人喜歡，據名爵的工程師介紹，eHS這輛車的曲面車身配合高品質的油漆，可以營造獨特的光影效果，太陽光下會更有檔次。這次的試駕車是名爵新能源車系的專屬配色，官方稱之為哥本哈根藍，寓意讓天空回歸純凈。 

輪胎規(guī)格方面，這輛名爵eHS配備了4條尺寸為235/50 R18的米其林浩悅輪胎，這是一套主打靜音和操控的輪胎。 

名爵eHS的車尾造型更具圓潤感，整體視覺也比較飽滿，雙邊共雙出的排氣管也多了幾分運動的氣息。值得一提的是名爵eHS的尾門為電動尾門，日常開關尾門可以更為從容，對女性用戶而言也更友好。 

單就氛圍而言，名爵eHS還是能營造出不錯的質感，懸浮式中控屏加上較大面積的軟性材料覆蓋，觸感非常好，米白色的內飾配色也非常年輕，車廂氛圍還是比較上檔次的。 

這輛試駕車采用的是12.3英寸的全液晶儀表盤，顯示信息很豐富，色彩的細膩程度也比較好，并且還能實現(xiàn)ECO、Normal、Sport和Super Sport四種不同的主題（駕駛模式）切換。 

值得表揚的是，這塊10.1英寸中控屏的顯示效果相當細膩，分辨率達到1280*720，色彩飽和度比較高，手指操作時很順滑，響應非?？?，幾乎沒有延遲感。最新升級的斑馬3.0系統(tǒng)使用起來也非常方便，它包含大數(shù)據在線導航、人工智能語音、遠程控制系統(tǒng)等，足夠好用。 

配置方面，諸如360°全景影像、自適應巡航、無鑰匙進入/啟動、電動座椅、全景天窗、AEB主動剎車系統(tǒng)、盲點監(jiān)測和變道輔助等系統(tǒng)也出現(xiàn)在這輛試駕車上，誠意滿滿。

駕駛輔助系統(tǒng)

360°全景影像

我比較喜歡的配置是這套BOSE音響，它采用了8個揚聲器加一個低音單元的布局，鼓聲（低音）的力量感很到位，人聲也比較甜美，不容易膩，非常適合聽流行音樂。  

 名爵eHS的長寬高分別為4574×1876×1664mm，軸距為2720mm，這個尺寸在緊湊型轎車里面屬于中等身材，好在名爵的工程師還是比較善于“偷空間”，它的內部乘坐空間還算不錯。身高170cm的模特調整好前排座椅之后，坐進后排大概能有2拳半到3拳左右的腿部活動空間。

本來對eHS的座椅舒適性不抱太大期望，不過當實際坐上去之后，倒是給了我一些驚喜。這輛試駕車的座椅雖然使用了一體式的運動座椅，有一定的競技氛圍，提供的支撐性完全足夠，但是偏柔軟的填充物能給人不錯的乘坐質感，椅面采用的德國Bader真皮比較有質感。

 “手機不離身”的時代，充電接口真的非常重要。名爵eHS全車配有4個USB接口，前排后排各兩個，兩個字點評：到位！ 

作為一臺插電式混合動力車型，電池放置是一個問題，需要在空間拓展和安全性方面取得平衡。名爵eHS的電池布置在行李廂底部，占用了原來放置備胎的地方，不過對車內空間的占用幾乎沒有。官方暫時沒有公布eHS的行李廂容積，不過我放倒第二排座椅之后，感覺其空間擴展性還是非常好，應付日常的裝載需求問題不大。 

座椅4/6放倒 

動力系統(tǒng)方面，名爵eHS 20T搭載了一臺1.5T發(fā)動機+電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機的最大輸出功率169Ps，最大扭矩250Nm，整套系統(tǒng)的最大輸出功率291Ps，最大扭矩480Nm，數(shù)據很出眾。電池則是由寧德時代提供的高能量密度鋰電池，達到了IP67防水防塵的民用最高等級。

傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是一臺10速EDU智能電驅動變速箱，電子檔桿的設計頗有幾分科技感。

純電模式下，名爵eHS的最大續(xù)航達到了75km，基本可以滿足車主一天的通勤來回。如果家里就備有充電樁，幾乎可以當是一輛純電動來用，這又可以進一步減少車主的使用成本。如果需要出遠門的話，加滿油即走，完全不用擔心續(xù)航的問題。這就是插電式混合動力車型的優(yōu)勢之一。 

實際開起來的話，這套動力系統(tǒng)最大的特點竟然是順滑，請原諒我使用了“竟然”這個詞。輕踩油門，eHS動力的銜接性做得非常好，不容易察覺到車輛的頓挫感，平順性調得相當不錯，這點實在有點意外。名爵的工程師是這樣回答的，他們針對低速起步的頓挫感特別進行了優(yōu)化，使得整車的平順性更為出色。

如果你想偶爾激情一下，相信我，盡情地板油吧，不必太擔心油耗過高的問題，要知道這是一臺插電車型，有電機加持的前提下激烈駕駛時的油耗絕對可以控制在一個合理的范圍。

不過于大排量渦輪車，eHS在全油門狀態(tài)下你更容易察覺到電流的聲音，其次才是發(fā)動機的吼叫聲。就實際觀感而言，全油門狀態(tài)下的eHS足夠快，在普通的街道上激情一下是完全能勝任的，動力的響應以及瞬時爆發(fā)力在同級別里面是可以排的上號。

畢竟整套系統(tǒng)的峰值扭矩達到了480Nm，這可不是一個小數(shù)字。官方宣布，eHS在他們內測時可以跑到6.6秒的破百成績，這完全是小鋼炮的加速成績了。 

 底盤結構方面，名爵eHS采用了前麥弗遜+后多連桿的結構，這種結構在同價位車型里面還是非常常見的。由于這次試駕的時間非常短暫，沒有來得及細細感受它的底盤濾振，所以只是簡單描述一下它過減速帶時的感受。韌性不錯，絲毫不硬，是我對eHS在底盤方面的最深刻印象，整體的濾振有一定的厚重感，舒適性還算不錯。 

 隔音方面，名爵eHS配備的米其林浩悅輪胎就擁有不俗的靜音性能，除此之外，通過懸掛系統(tǒng)襯套襯墊的應用、優(yōu)化的空氣動力學設計以及加強的乘客座艙隔音措施，讓eHS的靜音維持在同級偏上的水準。低速模式下車內靜謐性良好，但是在80km/h以上時它的風噪還是稍顯明顯了，這點我認為還有優(yōu)化空間。