不可否認(rèn)，法系豪華品牌DS最近兩年在中國市場的表現(xiàn)不盡人意，最近甚至傳聞長安要退出。就在這個(gè)時(shí)候，我受邀到DS的總部——巴黎參加了它的e-DS WEEK活動。這次活動傳遞了兩個(gè)重要信息：一是DS將繼續(xù)留在中國發(fā)展，二是電動化將成為DS的發(fā)展方向。

此次活動試駕的兩款車型都是新能源車型，其中DS 3 CROSSBACK E-TENSE（以下簡稱DS 3 E-TENSE）是純電SUV，DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4則是插電混動四驅(qū)SUV。這兩款車型都將引進(jìn)中國。先來聊聊明年即將整車進(jìn)口到中國的這臺DS 3 E-TENSE，我在巴黎剛剛試駕了它。

快速了解DS 3 E-TENSE

1、外觀設(shè)計(jì)與燃油版保持一致
2、內(nèi)飾豪華空間夠用
3、底盤舒適性出色
4、電池來自寧德時(shí)代
5、2020年引入中國

DS  3 CROSSBACK E-TENSE基本參數(shù)
續(xù)航里程	320km WLTP/430km NEDC
最大功率	100kW（136hp）
峰值扭矩	260N·m
電池容量	50kWh
最高速度	150km/h
百公里加速	9秒
100kW快充時(shí)間	0-80% 30分鐘
11kW充電時(shí)間	0-100% 5小時(shí)
7.4kW充電時(shí)間	0-100% 7.5小時(shí)
車重	1525kg
電池重量	350kg

“前衛(wèi)?巴黎”作為品牌特征，經(jīng)常跟DS品牌logo同時(shí)出現(xiàn)。前衛(wèi)的設(shè)計(jì)一直是DS的品牌基因，DS 3 E-TENSE作為DS最新的車型，前衛(wèi)在它身上更為凸顯。雖然是純電車型，但依然有一張碩大的中網(wǎng)，最新設(shè)計(jì)的大燈犀利而又魅惑，配合左右兩條細(xì)長的日行燈，前臉造型令人印象深刻。

DS 3 E-TENSE的大燈設(shè)計(jì)很具個(gè)性，3D結(jié)構(gòu)的全LED大燈也很上檔次，再搭配上下方極具識別程度的LED日間行車燈，點(diǎn)亮后的效果十分不錯。

車身側(cè)面跟老款DS3車型類似，標(biāo)志性的B柱得以保留，門把手也采用了隱藏式的設(shè)計(jì)。窗線依舊很高，這是凸顯時(shí)尚的慣用設(shè)計(jì)。

DS  3 CROSSBACK E-TENSE車身尺寸（mm）
長度	寬度	高度	軸距	離地間隙
4118	1802	1534	2558	170

輪轂有兩種設(shè)計(jì)，PERFORMANCE LINE版本的造型更為運(yùn)動，而且中間的DS Logo是紅色的。另外車門把手也值得留意，它采用了隱藏式設(shè)計(jì)。

車尾部分相對平淡，LED尾燈造型沒有它的DS7那么浮夸，但點(diǎn)亮后的視覺效果也很不錯。

DS 3 E-TENSE的外觀看上去跟常規(guī)燃油車沒什么區(qū)別，車身上能表面它電動車身份的只有車頭獨(dú)特的“E”logo和車尾“E-TENSE”標(biāo)識。

在顏色方面，除了上述看到的銀色之外，還有下面幾個(gè)十分鮮艷的顏色，雙色的車身看上去極為時(shí)尚。

對于DS的用戶來說，買DS的理由大多就兩個(gè)，一是外形很拉風(fēng)，二是內(nèi)飾有設(shè)計(jì)感、用料足，甚至有些用力過猛。DS 3 E-TENSE的內(nèi)飾同樣延續(xù)了家族傳統(tǒng)，處處體現(xiàn)形式高于功能的理念，比如別致的中控臺按鍵、個(gè)性的電子換擋桿。特別是位于擋把兩旁的車窗控制鍵，很好地體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的偏執(zhí)。

DS 3 E-TENSE的軸距只有2558mm，車身內(nèi)部的空間也就是夠用而已。畢竟在歐洲，DS 3 E-TENSE這4118mm的車身長度已不是一臺小車的范疇，引入國內(nèi)的話，也還是可以滿足大家的乘坐需求。

不得不說，DS在內(nèi)飾用料上可是真舍得下本，同價(jià)位車型內(nèi)飾最考究的就是它，沒有之一。

中控屏和液晶儀表的尺寸都不大，好在HUD抬頭顯示的效果不錯，增添了些許科技感。否則整個(gè)鋪滿各種高檔面料的駕艙，盡是豪氣。

中央扶手的區(qū)域，很熟悉的電子擋把設(shè)計(jì)，四門車窗的升降、車門的解鎖按鍵都放置在擋把的兩側(cè)，而擋把的前方則提供了手機(jī)無線充電的區(qū)域。

行李廂空間自然不算大，但是放些隨身行李以及幾個(gè)20寸的登機(jī)箱還是沒有什么壓力的，與飛度、致炫較為接近。

DS 3 E-TENSE的油門反應(yīng)屬于典型的電動車感覺，輸出線性、直接。車頭蓋下面那臺100kW、260N·m的電動機(jī)足以應(yīng)付絕大部分日常駕車需求，特別是城市內(nèi)走走停停的路況，非常輕松。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，DS 3 E-TENSE 0-50km/h的加速時(shí)間僅3秒出頭。不過，畢竟馬力不算太大，高速超車時(shí)還是沒那么干脆。

轉(zhuǎn)向有明顯的電子味，路感不算清晰，但好在虛位很小，屬于輕松易駕型。令人出乎意料的是DS 3 E-TENSE的底盤表現(xiàn)，懸掛軟硬合適，既有良好的支撐性，又有著出色的舒適性。

車輪壓過坑洼路面時(shí)，壓縮、回彈都很迅速，懸掛能有效吸收振動。如果不看參數(shù)，很難想象這是前麥弗遜、后扭力梁的懸掛組合，法國人的底盤調(diào)教功力名不虛傳。

另外，DS 3 E-TENSE的靜音性也出乎我的意料，即便我經(jīng)常開電動車。電動車行駛時(shí)的噪音主要來自三個(gè)方面，低速時(shí)主要有來自電機(jī)控制器的蜂鳴聲，中速時(shí)主要是胎噪，高速則是風(fēng)噪。而DS 3 E-TENSE出色的車艙隔音配上米其林的浩悅4靜音輪胎，低、中、高速行駛時(shí)，車內(nèi)都很安靜。

這臺DS 3 E-TENSE唯一讓我有點(diǎn)不太習(xí)慣的就是剎車，總體感覺踏板回饋力偏輕，前段有點(diǎn)虛，踩上去會有點(diǎn)信心不足。如果不想頻繁踩剎車，又或者想多回收一點(diǎn)動能，可將換代手柄往下?lián)芤幌虑袚Q到“B”擋，此時(shí)松開油門就會有比較強(qiáng)的減速感，這就是能量回收在起作用。

DS 3 E-TENSE在車底下裝了一塊50kWh的三元鋰電池，官方WLTP續(xù)航為320km，如果用NEDC工況，續(xù)航則為430km。據(jù)悉，DS 3 E-TENSE的電芯來自中國的寧德時(shí)代，電池包在西班牙組裝，然后運(yùn)到法國工廠裝車。

按照DS的說法，2020年DS 3 E-TENSE將以整車進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場。中國的電池繞一大圈后又回到中國，之所以這么折騰，主要還是因?yàn)闅W洲暫時(shí)還沒有靠譜的動力電池供應(yīng)商。

作為DS的第一款純電動汽車，DS 3 E-TENSE在歐洲市場已經(jīng)開賣，據(jù)說市場反響很不錯。按DS品牌在歐洲的認(rèn)可度，加上歐洲中高端電動車市場車型不多，DS 3 E-TENSE時(shí)尚的設(shè)計(jì)、出色的駕乘感受以及不錯的續(xù)航里程，的確能吸引到不少消費(fèi)者。相比之下，中國的新能源車實(shí)測競爭要更為激烈，DS 3 E-TENSE的硬數(shù)據(jù)在中國市場可能沒有優(yōu)勢。但對于DS品牌來說，DS 3 E-TENSE的引進(jìn)更多代表著一種信號：DS將繼續(xù)深耕中國市場。

當(dāng)中國消費(fèi)者對DS重拾信心時(shí)，只要定價(jià)合理，DS 3 E-TENSE便有機(jī)會。