今年的雙十一購(gòu)物節(jié)剛剛落幕，天貓總成交額為2684億，同比增長(zhǎng)約25.7%，物流訂單達(dá)到12.92億，再創(chuàng)新記錄。相比雙十一的“熱” 汽車(chē)市場(chǎng)的金九銀十顯得有些“冷”。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，10月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)192.8萬(wàn)輛，同比下降5.8%，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)1717.4萬(wàn)輛，同比下降11%。
寒風(fēng)中的一絲暖 增長(zhǎng)主要源自SUV
在廠商銷(xiāo)量TOP 10中，中國(guó)品牌有吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安上榜。從它們公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，主要的增長(zhǎng)點(diǎn)還是在SUV市場(chǎng)。
吉利汽車(chē)銷(xiāo)量為130180輛，同比增長(zhǎng)約1%，環(huán)比增長(zhǎng)約14%。其中作為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，帝豪家族僅有帝豪GS同比增長(zhǎng)0.66%；“博”系家族，博越系銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5.67%；遠(yuǎn)景家族環(huán)比增長(zhǎng)30.45%；繽越也繼續(xù)保持著月銷(xiāo)上萬(wàn)的成績(jī)。
長(zhǎng)城就不用說(shuō)了，憑借哈弗系列車(chē)型的強(qiáng)勁表現(xiàn)，是中國(guó)品牌中唯一保持1-10月同比增長(zhǎng)的企業(yè)。作為哈弗系列的領(lǐng)頭羊，哈弗H6在 10月份銷(xiāo)量為86433輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.10%。同時(shí)，WEY品牌在10月份也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，WEY品牌系列的三款車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到了10364輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.11%。
長(zhǎng)安汽車(chē)10月份銷(xiāo)量的回暖，貢獻(xiàn)最大的就是CS75系列，10月份銷(xiāo)量達(dá)到了25189輛，坐上了SUV月銷(xiāo)榜單的第二把交椅，同比增長(zhǎng)68.2%，環(huán)比增長(zhǎng)26%。當(dāng)然，其中絕大部分來(lái)源于成都車(chē)展上市的CS75PLUS。
SUV產(chǎn)品的熱銷(xiāo)也與中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)相符，SUV是10月份銷(xiāo)量唯一由負(fù)轉(zhuǎn)正的產(chǎn)品大類，同比增長(zhǎng)0.1%。
優(yōu)勝劣汰 邊緣化品牌或?qū)⒊鼍?/section>
雖然SUV熱銷(xiāo)，但現(xiàn)在已經(jīng)不是造一臺(tái)SUV就能爆款的時(shí)代，月銷(xiāo)不足百輛的SUV比比皆是。從吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安這三個(gè)品牌來(lái)看，加強(qiáng)新產(chǎn)品投入才是有效提升銷(xiāo)量的最有效手段。而這背后都需要有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力作為支撐。
吉利成為中國(guó)品牌銷(xiāo)量冠軍最重要的就是產(chǎn)品背后的研發(fā)實(shí)力。目前，吉利汽車(chē)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品國(guó)六，并且在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域頗有建樹(shù)。新款SUV車(chē)型繽越非常有潛力成為繼博越之后又一爆款SUV車(chē)型。長(zhǎng)城在哈弗H6最火的時(shí)候推出了F系列，并且正在努力提高F系在哈弗品牌中的銷(xiāo)量占比。未來(lái)三年，無(wú)論是中期改款、小改款、年款，還是換代車(chē)型都已有相關(guān)規(guī)劃。長(zhǎng)安汽車(chē)在開(kāi)啟第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之后也已經(jīng)到了收獲期，CS75PLUS就是其重要成果。
顯然，除了部分頭部車(chē)企外，大多數(shù)中國(guó)品牌仍面臨著技術(shù)瓶頸、增長(zhǎng)乏力等情況。特別是在合資品牌產(chǎn)品價(jià)格不斷下探的情況下，已經(jīng)面臨生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。
車(chē)市紅點(diǎn)注意到，盡管車(chē)市在10月出現(xiàn)“回暖”的跡象，但與此同時(shí)，頭部車(chē)企與中小車(chē)企之間的分化現(xiàn)象也顯得越來(lái)越嚴(yán)重。
汽車(chē)制造業(yè)近年利潤(rùn)增幅遠(yuǎn)低于營(yíng)收增幅，存量競(jìng)爭(zhēng)背景下盈利能力減弱對(duì)邊緣車(chē)企造成了極大的壓力。此前，網(wǎng)曝的一份某股份銀行內(nèi)部郵件引起的車(chē)企破產(chǎn)傳聞就已經(jīng)說(shuō)明弱勢(shì)品牌、低端產(chǎn)品受影響和沖擊有多大。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，強(qiáng)者恒強(qiáng)，優(yōu)勝劣汰，尾部車(chē)企淘汰出清或已成定局。
