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在目前豪華D級車領(lǐng)域,BBA三款車型一直處于絕對的領(lǐng)跑地位,三個豪華品牌代表了目前德系D級豪華車的最高水準,奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8L之間的競爭從未停止過,三款車型彼此間你追我趕,互不相讓。近日,車市紅點小編應邀前往位于司馬臺長城腳下的古北水鎮(zhèn),體驗全新2019款奧迪A8L Plus版(55 TF SI quaattro 尊貴型),看看其實力究竟如何?
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如果說奔馳S級在營造豪華感上做到極致、寶馬在運動性上做到極致,而奧迪則在安全性與科技感上做到極致。今天的主角——2019款全新奧迪 A8L Plus版在今年4月7日正式改款上市,對全系配置實現(xiàn)全面升級,駕乘感受方面的表現(xiàn)全面提升,在科技前瞻、設(shè)計理念與舒適性等各方面均無可挑剔。
早在2012年奧迪的設(shè)計師就已經(jīng)開始著手設(shè)計全新奧迪A8L的外觀了,其設(shè)計工作是非常具有前瞻性的,即使放到7年后的今天仍處同行業(yè)最頂尖水平。前臉六邊形大嘴進氣格柵向兩側(cè)延申并進行了扁平化設(shè)計,拓寬了整體橫向的視覺效果。全新奧迪A8L的設(shè)計靈感來源于游艇,其車身比例拿捏的恰到好處。全新奧迪A8L側(cè)面設(shè)計融入了TT跑車的設(shè)計元素,并舍棄了傳統(tǒng)的貫穿式腰線,采用斷裂式的腰線設(shè)計,配合細長的C柱和流暢低矮的車頂,徹底擺脫了傳統(tǒng)豪華車的厚重感。全新奧迪A8L車尾造型較為飽滿,整體設(shè)計風格相對保守,看上去顯得四平八穩(wěn)。貫穿式尾燈組隨已普及,但配合中央以及保險杠下方貫穿式的鍍鉻裝飾條仍凸顯高級感。近些年豪華車陸陸續(xù)續(xù)采用“假排氣”,全新奧迪A8L也未能幸免,雖然全新的設(shè)計提升了整體的氣場與時尚感,但對于一臺全系搭載V6發(fā)動機的車型來說還是比較難以接受。燈廠出品,必屬精品!早在上個世紀,就率先采用了LED燈光,之后更是第一個采用矩陣式大燈的車型。作為奧迪家族產(chǎn)品序列中的旗艦產(chǎn)品,全新奧迪A8L的燈光配置遠高于同級別競爭對手,其搭載的HD Matrix LED矩陣激光大燈亮度是普通LED大燈的10倍。該矩陣式大燈組在車速70km/h以上時激光光束與矩陣LED配合工作,使照射范圍更廣,并可根據(jù)對象來車自動調(diào)整照射范圍。而OLED尾燈可根據(jù)周圍光線的明暗變化自動調(diào)整亮度,并且在打轉(zhuǎn)向燈或鎖車時展現(xiàn)流動效果。
全新奧迪A8L的科技感主要體現(xiàn)在車輛內(nèi)部,進入車內(nèi)的一瞬間就能時刻感受到其在營造科技感上下的大功夫和動的小心思。啟動車輛時,空調(diào)出風口會緩緩翻出,同時氛圍燈與包含全液晶儀表盤、中控雙屏與后排的三塊屏幕在內(nèi)的六塊高清液晶顯示屏會同時亮起,滿滿的儀式感。全新奧迪A8L前排配備的10.1英寸中控屏加入了Taptic Engine功能,進行操作時帶有聲音和類似實體按鍵的物理反饋,并且在手指觸摸到圖標時屏幕上會顯示出預操作內(nèi)容,在實現(xiàn)輕松盲操作的同時有效的避免了誤操作。
全新奧迪AL還配備MMI智能自然語音輸入,車內(nèi)乘員可以像平時聊天說話一樣,沒有預設(shè)指令,比如你說”我有點冷“,車輛就會自動啟動空調(diào)幫你把暖風打開。此外,全新奧迪A8L還擁有獨一無二的連續(xù)手寫輸入,可實現(xiàn)多個漢字的連續(xù)輸入,無論字跡多么潦草,系統(tǒng)也能快速準確識別。
相比于奔馳S級和寶馬7系還處于”舊時代“的旋鈕和觸摸板操作,全新奧迪A8L則顯得更加人性化,也更符合現(xiàn)代人的使用習慣。此次使用奧迪A8L的雙觸控大屏,讓我對車載觸控屏幕有了全新的認識,是目前車市紅點小編用過的所有車載系統(tǒng)里唯一可媲美、甚至超過手機的,其操作的流暢程度甚至刷新了小編對觸控屏的認知。如果說Iphone上市重新定義手機領(lǐng)域,那么全新奧迪A8L則重新定義了當今的“互聯(lián)網(wǎng)智能”汽車。
作為D級豪華車,后排的”老板座“才是全車最為重要的區(qū)域。全新奧迪A8L后排配備維也納真皮座椅面料的豪華舒適躺椅支持22向電動可調(diào),右前側(cè)副駕駛座后方還配備歇腳板,真皮包裹的擴展性扶手內(nèi)配備容積可觀的個性化冰箱,其豪華與舒適度可媲美頂級商務艙。
全新奧迪A8L后排的三塊屏幕其實就是三臺平板電腦,并且均支持拆卸。這三款屏幕除了可以操作常規(guī)的娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、座椅(按摩、加熱、通風)調(diào)節(jié)外,還可控制整車的燈光系統(tǒng),同時可與前排實現(xiàn)智能互聯(lián),后排老板可直接發(fā)送導航位置到前排中控屏幕。
作為全球首款達到SAE L3級別自動駕駛的量產(chǎn)車,全新奧迪A8L的軟硬件實力均超過特斯拉。全新A8L可實現(xiàn)在60km/h以下?lián)矶侣窙r的自動駕駛。"AI"自動駕駛開啟時,駕駛員可以從方向盤上完全解放雙手,當車輛駛出允許自動駕駛的路況環(huán)境時,車輛會提前十秒用聲音和文字提醒駕駛者接管車輛,在條件允許的情況下還可實現(xiàn)無人自動泊車。
除常規(guī)的主/被動安全配置外,全新奧迪A8L還配備360°預防式整體安全系統(tǒng),其配備的主動側(cè)面放碰撞功能,在時速超過25km/h的情況下,如果側(cè)面即將發(fā)生碰撞,將提前面對撞擊一側(cè)的車身最多抬升80mm,讓撞過來的車輛撞上位置較低、更耐撞的車身區(qū)域。
作為汽車最重要的組成部分,拋開面子與情懷,一輛車的行駛感受的好壞很大一部分原因取決于該車搭載的動力總成,六缸發(fā)動機的物理特性使其比四缸發(fā)動機運行更加平順,動力更加雄厚,無論四缸發(fā)動機技術(shù)如何先進,調(diào)教如何夸張,始終無法與六缸發(fā)動機媲美。
在D級豪華車領(lǐng)域,奔馳寶馬均已向2.0T四缸發(fā)動機妥協(xié)。全新奧迪A8L卻不甘就此“墮落”,全系均搭載3.0T V6發(fā)動機,分高低功率兩個版本。其中低功率版本最大功率210kW,峰值扭矩450Nm;高功率版本最大功率250kW,峰值扭矩500Nm,全系均配備8速手自一體變速箱。
不僅標配3.0T V6發(fā)動機,全新奧迪A8L還全系配備了48V輕混系統(tǒng),該輕混系統(tǒng)可為車輛的主要電氣系統(tǒng)供電,并且可以提供更加安靜的發(fā)動機啟停。除此之外該系統(tǒng)還配備12kW的動能回收系統(tǒng),綜合油耗可降低0.7L/100km。
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相比兩驅(qū)車型,四驅(qū)車型無論在起步階段還是中途加速均更加穩(wěn)定和安全,相比奔馳S級和寶馬系僅在價格突破100萬元的高配車型上搭載四驅(qū)系統(tǒng),奧迪A8L全系均搭載奧迪獨有的quattro四驅(qū)系統(tǒng),該四驅(qū)系統(tǒng)是世界上公認最好的四驅(qū)系統(tǒng)之一,在此無需過多贅述。
改款加長后的全新奧迪A8L 的車身尺寸在同級別中傲視群雄,其車身長寬高分別為5302×1945×1487mm,軸距為3128mm,是德系三強中唯一車長超過5米3的車型,在擁有更大更寬敞的車內(nèi)空間的同時,也大幅提升了外在的氣場,完美詮釋出D級豪華車該有的樣子。底盤懸架方面,全新奧迪A8L前后均配備多連桿式獨立懸架。其全系標配的空氣懸架系統(tǒng)在同行業(yè)中處于極高的水準。該懸架系統(tǒng)可根據(jù)不同需求在舒適、自動和動態(tài)模式中調(diào)節(jié),還配有單獨的抬升模式以應對崎嶇復雜的路面,在高速路況下,車輛則可以自動降低車輛高度,從而獲得更好的空氣動力學性能從而降低油耗。除此之外,其配備的"智能車身平衡控制系統(tǒng)"可根據(jù)車輛前方傳感器提供的信息來檢測路面狀況,當路面顛簸時,該系統(tǒng)可提前針對自適應空氣懸架進行補償設(shè)置,進一步減少顛簸。值得一提的是,該系統(tǒng)還具備同級別車輛獨有的迎賓模式,在上下車時,可主動調(diào)節(jié)車身高度,從而可以更加優(yōu)雅地進入車內(nèi),避免了大幅彎腰的尷尬。此次體驗全新A8L,全程大約在55km左右,70%以上均為高速路況。在自動模式下,全新奧迪A8L搭載的3.0T V6發(fā)動機并沒有給小編想象中的駕駛快感,深踩油門并沒有很強的推背感,油門踏板行程較長,即使切換到運動模式,仍舊顯得相對“懶散”,當然這僅是針對相同排量V6發(fā)動機而言,和1.0T那種干吼不走不是一個概念,高速上深踩油門加速超車仍輕松愜意——或許這正是“老板車”的刻意?
全新奧迪A8L搭載的3.0T V6+8AT動力總成配合quattro四驅(qū)系統(tǒng),無論是起步還是中途加速的平順性完全可匹配大排量自吸發(fā)動機。方向盤的轉(zhuǎn)向手感十分精準,指向性極佳,完全沒有過去奧迪那種“電子游戲”般的轉(zhuǎn)向感覺,四輪獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)頭猶如B級轎車一般簡單。剎車踏板十分靈敏,其配備的尺寸為265/40 R20的固特異輪胎提供極好的抓地力,40的扁平比在提供不錯的舒適性的同時靜音效果也極佳。
作為一款豪華D級轎車,全新奧迪A8L無論在城市路況駕駛還是在高速路況激烈駕駛均提供了優(yōu)異的駕駛性,并且在底盤濾振、高速隔音方面均屬上乘。3.0T V6發(fā)動機并沒有想象當中那么暴躁,反而在平順性方面帶給小編不小的震撼,這也確實符合該車型的定位。
在D級豪華車領(lǐng)域,一直是奧迪A8L、寶馬7系、奔馳S級三雄爭霸,三款車型各有所長。奔馳S級一直堅持走復古豪華路線,寶馬則仍舊堅持上一代簡約運動的風格。全新的奧迪A8L則在不失豪華感的同時對科技感與實用性的拿捏“無車能出其右”。
隨著隨著奔馳S級和寶馬7系開始使用小排量四缸發(fā)動機,目前D級豪華車德系三強僅有奧迪A8L仍堅持著全系標配六缸發(fā)動機,此外奧迪還有前兩者沒有的全鋁車身結(jié)構(gòu)。在國人眼中一直都是“缸數(shù)無可替代”,發(fā)動機的缸數(shù)不僅影響車輛的動力平順性,更影響國人買車的“面子”問題,在相同級別、相同售價下,對于旨在夠買該級別車型的大老板而言會優(yōu)先選擇誰恐怕是顯而易見的。