新能源汽車政策利好集中釋放產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長期

11月7日，新能源汽車板塊利好消息不斷：產(chǎn)業(yè)方面，工信部表示正牽頭編制《2021年-2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》），目前《規(guī)劃》正處于征求意見階段。公司方面，特斯拉通過官方微博首次公布了中國制造的Model 3照片；豐田汽車公司與比亞迪就成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。業(yè)內(nèi)人士表示，基于對能源政策、科技進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的研究，長期看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。

“特斯拉上海工廠的投產(chǎn)進(jìn)度超出預(yù)期。”興業(yè)證券在研報(bào)中表示，“基于對Model 3競爭力的判斷、國內(nèi)新能源車競爭格局的分析，以及國產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上市公司的彈性測算，預(yù)計(jì)上海工廠明后兩年產(chǎn)銷以及國內(nèi)供應(yīng)鏈的彈性將超市場預(yù)期。”

與此同時(shí)，比亞迪和豐田也來“發(fā)糖”。11月7日，比亞迪宣布，豐田汽車公司與比亞迪就成立純電動(dòng)汽車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。

新公司將開展純電動(dòng)汽車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司將由雙方從事相關(guān)業(yè)務(wù)的人員組建。

比亞迪方面表示，本次合資成立純電動(dòng)汽車研發(fā)公司設(shè)計(jì)、開發(fā)的產(chǎn)品將使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及電動(dòng)零部件供給，豐田方面則在品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求把控。合營公司設(shè)計(jì)、開發(fā)的純電動(dòng)汽車使用豐田品牌。值得關(guān)注的是，區(qū)別于此前豐田與一汽、廣汽的合作模式，豐田將與比亞迪開展“技術(shù)對等”的整車開發(fā)合作，共同開發(fā)純電動(dòng)車和動(dòng)力電池。

自2009年以來，國家開始大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用。在各方共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)?？焖僭鲩L。2018年新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平明顯提升，產(chǎn)業(yè)綜合競爭力明顯提升，已由起步期進(jìn)入成長期，產(chǎn)品的社會(huì)認(rèn)可度顯著提高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，動(dòng)力電池和整車成本大幅下降。

雖然新能源汽車已進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，但市場的銷售情況仍然與國家補(bǔ)貼政策密切掛鉤。今年6月26日，被稱為史上退坡幅度最大的2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政開始實(shí)施：國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，地方補(bǔ)貼則直接退出，2019年補(bǔ)貼退坡幅度接近70%。

因此，7月以前，新能源汽車銷量確實(shí)走出了一波行情。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長高達(dá)111.5%。

進(jìn)入下半年，新能源汽車市場迅速降溫，月度銷量已出現(xiàn)“三連跌”。7月、8月新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛，同比分別下降4.7%、15.8%，9月銷量為8萬輛，同比下降更是擴(kuò)大至34.2%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，6月底補(bǔ)貼退坡帶來銷售成本大幅上漲，產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化。以比亞迪為例，其新能源汽車的銷量自7月份開始出現(xiàn)遞減，7月至10月銷量分別為16567輛、16719輛、13681輛、12567輛，同比下降幅度分別為11.84%、23.44%、50.97%、54.58%。比亞迪在三季報(bào)中預(yù)計(jì)2019年全年歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.84億至17.74億元，同比下滑36.19%至43.03%。

戴姆勒或?qū)?020年盈利預(yù)期下調(diào)數(shù)十億歐元

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報(bào)道，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒已謹(jǐn)慎地警告金融分析師，其2020年的二氧化碳合規(guī)成本和市場阻力將遠(yuǎn)高于此前預(yù)期，因此要求他們將對該公司的盈利預(yù)期下調(diào)數(shù)十億歐元。

戴姆勒在周四倫敦舉行資本市場推介會(huì)、周五在紐約與投資者會(huì)面之前，已在最近幾周與他們?nèi)〉昧寺?lián)系，討論了2020年預(yù)期。戴姆勒告訴分析師，預(yù)估的2020集團(tuán)營業(yè)利潤超過100億歐元過高，超出了約五分之一，因?yàn)槠湓黾恿送度氤杀疽酝苿?dòng)奔馳的電動(dòng)化，同時(shí)面臨重型商務(wù)車加速下滑的局面。

一位駐倫敦的分析師表示：“寶馬完全控制了自己的二氧化碳合規(guī)成本，而戴姆勒，這是一個(gè)巨大的問題，所以現(xiàn)在他們試圖把盈利預(yù)期降低20%。”在電話會(huì)議期間，戴姆勒投資者關(guān)系代表表示，預(yù)計(jì)梅賽德斯奔馳將面臨12億至15億歐元的新阻力，而周期性的經(jīng)濟(jì)低迷將使戴姆勒卡車的業(yè)績減少7億至8億歐元。

盡管投資者關(guān)系電話會(huì)議很常見，但多數(shù)情況下，這樣做是出于對個(gè)別分析師的禮貌，以讓他們不做出很愚蠢的不切實(shí)際的預(yù)期。一位分析師表示：“給每個(gè)分析師都打個(gè)電話，這很不尋常。”把整個(gè)投資界的普遍盈利預(yù)估下調(diào)五分之一，至不足90億歐元，這“基本上是管理層希望在CMD（資本市場日）到來之前做好準(zhǔn)備。他們不想在周四帶來更多的壞消息。”

戴姆勒將于11月14日舉行投資者日。根據(jù)媒體報(bào)道，屆時(shí)戴姆勒還將公布新任首席執(zhí)行官康林松制定的最新戰(zhàn)略，包括成本削減措施。有消息稱，戴姆勒將在全球范圍內(nèi)裁減1，100個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職位，約占其管理層的10%。

康林松在5月接替蔡澈掌管戴姆勒后，正尋求節(jié)省數(shù)十億美元的成本，以適應(yīng)銷售低迷和電氣化巨額投資等不利因素。此前，康林松曾表示，為了提高盈利水平，到2025年，戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發(fā)成本，并將加強(qiáng)與競爭對手的聯(lián)盟。

今年來，戴姆勒的業(yè)績一直相當(dāng)難看。

該公司今年發(fā)布了兩次盈利預(yù)警，一次是在6月份，另一次是在幾周后的7月份。如果投資者在周四的資本市場報(bào)告中抱有不切實(shí)際的期望，其美聯(lián)儲(chǔ)的可信度可能會(huì)受到進(jìn)一步打擊。

在剛剛過去的第三季度，盡管戴姆勒營業(yè)利潤小幅上升，息稅前利潤（EBIT）增長8%至26.9億歐元，高于上年同期的24.9億歐元，主要受奔馳豪華車銷量增長8%和現(xiàn)金流穩(wěn)健推動(dòng)。但戴姆勒稱，在梅賽德斯-奔馳品牌的利潤率從上年同期的6.3%降至6%后，其將重新評估成本。

而根據(jù)戴姆勒集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)顯示，奔馳柴油車排放造假問題使得戴姆勒損失了10.7億歐元。同時(shí)，戴姆勒將柴油車的法律和政府訴訟費(fèi)用成本撥備提高了16億歐元。

第二季度，戴姆勒營業(yè)收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，去年同期利潤為26億歐。這是時(shí)隔九年后，戴姆勒集團(tuán)首次出現(xiàn)季度虧損。梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報(bào)率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。根據(jù)公司內(nèi)部預(yù)測，梅賽德斯-奔馳汽車部門的利潤率今年有可能降至3%。　　

盡管戴姆勒尚未公布2020年的盈利目標(biāo)，但該公司在2月份已表示，將實(shí)行削減成本計(jì)劃，旨在確保其核心的梅賽德斯奔馳乘用車業(yè)務(wù)在2021年前能回到8% - 10%的目標(biāo)利潤率區(qū)間。

這是提振資本市場對戴姆勒計(jì)劃信心的關(guān)鍵承諾，但該公司拒絕提供具體的削減成本目標(biāo)。戴姆勒解釋稱，讓投資者知道這些對策是為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而設(shè)計(jì)的，這就足夠了。許多分析師認(rèn)為，這意味著戴姆勒今年的預(yù)期回報(bào)率將從目前的3%提高到5%。

上周四，在柏林舉行的Automobile woche大會(huì)上，康林松表示，他不會(huì)在資本市場報(bào)告中對財(cái)務(wù)目標(biāo)發(fā)出“預(yù)警“。

戴姆勒拒絕就具體內(nèi)容置評。該公司在一份聲明中表示：“遵守二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的問題在業(yè)內(nèi)和資本市場已經(jīng)討論了很長時(shí)間。我們很早就討論了這個(gè)話題，并制定了二氧化碳排放的路線圖。和以前一樣，這種巨大的努力需要對未來進(jìn)行投資，會(huì)造成大家都知道的成本。”

消息稱小鵬汽車近日融資4億美元 小米等參投

兩位知情人士透露說，阿里巴巴支持的小鵬汽車最近成功融資約4億美元，投資者包括小米。

中國已經(jīng)削減電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，未來將會(huì)完全取消補(bǔ)貼。銀行家、業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司的融資環(huán)境會(huì)進(jìn)一步惡化，這是一個(gè)擁擠的市場，創(chuàng)業(yè)公司必須爭奪注意力，向大家證明未來可以盈利。

知情者稱，小鵬汽車成立已經(jīng)5年，在本輪融資中它的估值約為40億美元，上次融資時(shí)只有250億元（約35.7億美元）。

本次融資小鵬汽車融入的是美元資本，不是人民幣。知情者稱，小鵬汽車考慮在未來幾年內(nèi)上市，紐約是可能的選擇之一。一位知情者說香港、上?？萍及逡彩呛蜻x。

有了小米的投資，未來小鵬汽車將會(huì)把更多智能手機(jī)技術(shù)植入智能聯(lián)網(wǎng)汽車。一位知情者稱，新融入的資金主要用于無人駕駛軟件研發(fā)、G3 SUV及P7轎車的量產(chǎn)、零售網(wǎng)擴(kuò)張。

富士康、高瓴資本也是小鵬汽車的支持者。小鵬汽車及另外幾家中國創(chuàng)業(yè)公司正在加速開發(fā)電池技術(shù)，它們想與特斯拉等全球領(lǐng)先者競爭。

比克動(dòng)力為“連環(huán)雷”致歉 將積極推動(dòng)整車廠商回款

近日，容百科技（688005）、杭可科技（688006）、當(dāng)升科技（300073）、新宙邦（300037）等A股上市公司陸續(xù)披露的應(yīng)收款問題，將債務(wù)人深圳市比克動(dòng)力電池有限公司（下稱“比克動(dòng)力”）推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

在外界的關(guān)注之下，11月12日晚，比克動(dòng)力發(fā)布聲明稱，近日，部分供應(yīng)商公告對比克應(yīng)收賬款事宜受媒體廣泛關(guān)注，比克對相關(guān)合作伙伴所面臨的壓力表示切身理解和誠摯歉意。

欠款主要受眾泰汽車及華泰汽車未付款所致。

聲明指出，未能如約付清供應(yīng)商貨款，主要是因?yàn)楣灸壳懊媾R著一定的現(xiàn)金流壓力，其中主要受眾泰汽車及華泰汽車未付貨款影響，并因此波及上游廠商。目前比克正與兩家公司積極磋商，并借助法律手段對涉及的債權(quán)進(jìn)行了充分保障。

深圳市比克動(dòng)力電池有限公司成立于2005年，公司總部位于廣東深圳，其子公司鄭州比克電池有限公司成立于2013年，注冊地位于河南鄭州。深圳比克及鄭州比克主要從事鋰離子電池及電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。

近日，比克動(dòng)力資金鏈問題持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)A股市場“連環(huán)雷”。創(chuàng)業(yè)板上市公司當(dāng)升科技、新宙邦，以及今年7月份剛剛在科創(chuàng)板掛牌上市的杭可科技、容百科技等，不約而同。

踩雷，被迫加入到了計(jì)提壞賬準(zhǔn)備的陣營之中。

比克動(dòng)力引爆的連環(huán)雷，令市場大跌眼鏡。據(jù)悉，比克動(dòng)力是中國首家登陸美國納斯納克交易市場的鋰電池企業(yè)，產(chǎn)品主要以圓柱電池為主，并成為少數(shù)使用高鎳材料的動(dòng)力電池企業(yè)，曾在三元市場一度占據(jù)約30%市場份額。而此次比克動(dòng)力的欠債風(fēng)波，源頭還需要追溯至公司汽車客戶的系列欠款。

天眼查顯示，自2019年6月以來，比克動(dòng)力已先后對重慶理想智造汽車有限公司、眾泰新能源汽車有限公司長沙分公司、眾泰新能源汽車有限公司、永康眾泰汽車有限公司、眾泰汽車股份有限公司、國宏汽車集團(tuán)有限公司等車企起訴。

信息顯示，杭州市中級(jí)人民法院在今年8月5日對此首次立案。具體為，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司對杭州杰能動(dòng)力電池有限公司、眾泰新能源汽車有限公司、永康眾泰汽車有限公司、眾泰汽車股份有限公司提起訴訟，訴訟金額為6.21億元。不過在立案后，杭州杰能動(dòng)力與比克動(dòng)力協(xié)商簽訂《和解協(xié)議書》，前者對其承諾了具體的付款金額和日期后撤案。 

不過，由于眾泰汽車方面在協(xié)議簽訂后未履約，比克動(dòng)力于9月2日再次向杭州市中級(jí)人民法院對其提起訴訟，并申請財(cái)產(chǎn)保全，凍結(jié)眾泰系四家公司合計(jì)4183萬元財(cái)產(chǎn)。新的訴訟已于9月17日立案。

共同積極制定付款解決方案

在此次聲明中，比克動(dòng)力指出，關(guān)于眾泰汽車約6億元應(yīng)收賬款，相關(guān)訴訟在審理進(jìn)程中。為了實(shí)現(xiàn)債權(quán)，比克還對“眾泰股份”的控股股東鐵牛集團(tuán)提起了代位權(quán)訴訟。永康市人民法院于2019年11月6日對鐵牛集團(tuán)持有的眾泰股份6410萬股進(jìn)行了查封。比克這筆債權(quán)由多方提供擔(dān)保，擔(dān)保人為：眾泰新能源、永康眾泰、眾泰股份、眾泰汽車股份有限公司法定代表人金浙勇。

關(guān)于華泰汽車約3億元應(yīng)收賬款，比克已經(jīng)取得山東省高院的一審勝訴判決，華泰汽車集團(tuán)有限公司將對比克欠款承擔(dān)連帶還款責(zé)任，目前案件在最高院進(jìn)行二審。此外，比克凍結(jié)了華泰汽車集團(tuán)有限公司持有的北京銀行、曙光股份兩家上市公司股權(quán)及其分紅。

比克動(dòng)力稱，基于以上多方擔(dān)保和保障措施，目前公司相關(guān)債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)可控，可以預(yù)期上述貨款全部或大部分得以收回，一旦回款，公司會(huì)向供應(yīng)商實(shí)施兌付。除了積極協(xié)調(diào)推動(dòng)整車廠商回款，我們也和股東、相關(guān)政府方、債務(wù)人保持了積極溝通，共同制定付款解決方案和經(jīng)營性資金補(bǔ)充方案。

此次聲明還指出，當(dāng)前，公司正積極優(yōu)化業(yè)務(wù)及客戶結(jié)構(gòu)，拓展小動(dòng)力和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)發(fā)展、技術(shù)研發(fā)、降本增效等工作正持續(xù)穩(wěn)定推進(jìn)，公司正常生產(chǎn)經(jīng)營未受影響。不過，上述聲明中所言的“正常生產(chǎn)經(jīng)營未受影響”，與e公司實(shí)地調(diào)研存在差異。

11月11日，e公司記者前往鄭州比克電池有限公司進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，比克路周邊運(yùn)行車輛稀疏，園區(qū)內(nèi)員工較少。當(dāng)記者詢問廠區(qū)為何看起來如此冷清時(shí)，周邊環(huán)衛(wèi)工人及商戶均表示，早兩年，廠門口都是拉貨的車，現(xiàn)在不行了。廠子里沒什么活兒干，人也都走的走，放假的放假。如今鄭州比克的員工規(guī)模和繁忙程度已大不如前。

采訪途中，在河南地區(qū)從事新能源電池銷售的洪偉（化名）亦表示，有很多比克的業(yè)務(wù)員反映壓力大、待遇不佳，公司還存在欠薪的狀況，離職人員很多。在今年六七月時(shí)，鄭州比克就曾停產(chǎn)放假。相關(guān)詳情，請查看11月11日e公司刊發(fā)的《實(shí)探鄭州比克：工廠部分停產(chǎn)欠薪！“連環(huán)債”撂倒多家A股公司，債務(wù)人遠(yuǎn)不止眾泰汽車》。

在聲明的最后，比克動(dòng)力稱，動(dòng)力電池行業(yè)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，電池廠商的大部分資產(chǎn)都投到了技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)線建設(shè)上，電池行業(yè)的現(xiàn)金流健康主要依賴于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。比克初心不變，將與上下游伙伴共克時(shí)艱，共同推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（點(diǎn)擊圖片查看歷史文章）

張弛有度 動(dòng)靜相宜 | 點(diǎn)滴女神Eva試駕奧迪A7 Sportback

奧迪

小人物也有大夢想 在“快運(yùn)快贏”這個(gè)舞臺(tái)做自己的英雄

全順