第二屆進博會期間,身為造車新勢力一員的愛馳汽車與山西高平市人民政府舉行了項目合作落地簽約儀式,并與丹麥藍界科技簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,這兩項簽約都圍繞一個主題——甲醇氫燃料電池技術(shù)。
具體來看,與高平市的簽約內(nèi)容是未來愛馳汽車將在山西高平落地建設(shè)甲醇制氫燃料電池動力系統(tǒng)制造基地,雙方將合作加速推進甲醇氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地,并推動當?shù)卦谥悄苤圃旌湍茉唇?jīng)濟方面取得雙向突破;與藍界科技的簽約是雙方將進一步深化合作,圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、前瞻、投資等領(lǐng)域展開合作,發(fā)揮各自優(yōu)勢,共同將甲醇重整燃料電池推向海內(nèi)外市場。
對此,愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強表示:"愛馳汽車關(guān)注國家能源戰(zhàn)略和能源結(jié)構(gòu),始終以可持續(xù)發(fā)展為目標,致力于通過電池技術(shù)推進汽車動力的轉(zhuǎn)型升級。甲醇氫燃料電池技術(shù)是愛馳汽車能源規(guī)劃的重點,通過和丹麥藍界科技合作,從高溫燃料電池電堆到動力模塊總成開發(fā),再到整車應(yīng)用,將助力愛馳汽車一直保持世界領(lǐng)先地位。"
作為一家致力于成為一個未來出行行業(yè)重要參與者的初創(chuàng)企業(yè),愛馳顯然已經(jīng)不是如其他企業(yè)一樣專注于電力電池的研發(fā),而是將更清潔的甲醇燃料研發(fā)入到同等重要的地位。對于這樣的布局,付強在接受采訪時用了兩個關(guān)鍵詞給予回應(yīng),一個是先驅(qū),一個是多元化。
“初創(chuàng)企業(yè)有兩個可能,但愛馳要做的是先驅(qū)”
自從今年兩會期間人大代表李書福倡議“甲醇汽車推廣普及”后,“甲醇汽車技術(shù)”就成為了行業(yè)內(nèi)的熱議話題。為此,兩會之后,由工信部牽頭,國家八部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,全面揭示和啟動了中國甲醇汽車的推廣應(yīng)用,由此帶動了中國工業(yè)領(lǐng)域動力燃燒和熱力燃燒應(yīng)用甲醇燃料的全面推進。
可鮮為人知的是,早在國家明文支持之前,愛馳就已經(jīng)開始了甲醇制氫技術(shù)的研發(fā),也早早地與丹麥藍界科技進行了合作。
付強認為,“在眾多能源選擇之中,甲醇因其可再生,可循環(huán),高效、經(jīng)濟、低碳等原因應(yīng)成為未來電驅(qū)動的重要能源之一,在中國新能源汽車的發(fā)展中,理應(yīng)占有重要的一席。”
也就是說,愛馳早早的就認識到未來甲醇燃料技術(shù)的發(fā)展,并早早布局,算是在行業(yè)里奠定了先發(fā)優(yōu)勢,只是不同的是,愛馳并不是盲目的往甲醇領(lǐng)域是靠攏,而是等到整個產(chǎn)業(yè)鏈、環(huán)境、在車上的應(yīng)用集成之后,再根據(jù)公司靈活決策快的特點,正式落地了甲醇制氫的項目。
“現(xiàn)在先發(fā)有兩種可能,一種是成為烈士,一種是成為先驅(qū)。”付強這樣理解所謂的先發(fā)。
愛馳當然不想成為烈士,所以做起甲醇項目來就更加謹慎。在付強看來,汽車的電動化在消費者層面也有一些痛點需要解決,例如里程焦慮、充電便利性等,而愛馳既然啟動甲醇制氫,就一定要把產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游全面打通,包括甲醇怎么辦,供給怎么辦,運輸怎么辦,是不是可再生等問題全部解決后,才能真正的實施。
“我們做任何一個事不是說心血來潮或者頭腦一熱就去做了,我們是經(jīng)過很長時間的分析,然后最后做出一個比較清晰的判斷未來的發(fā)展趨勢。”
顯然,愛馳有自己的節(jié)奏和思考,并最終一步步落地到項目成熟。
“未來燃料能源肯定是多元化的”
“未來汽車行業(yè)的發(fā)展,電驅(qū)是一定的,但是后面的電驅(qū)燃料的形勢一定是多元化的,肯定是可再生能源和綠色能源會占主導(dǎo)地位。我們對未來電池的能源取得方式有更長遠的思考,我們基于純電動而不限于純電動。”
通過多種能源動力技術(shù)路徑的對比和分析,愛馳汽車認為,氫燃料電池是目前能夠完全擺脫石油依賴的選擇,清潔度、環(huán)境適應(yīng)性好,燃料加注時間短,但是氫燃料電池系統(tǒng)成本高昂,安全性能不穩(wěn)定,再加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本也非常昂貴,很難在短期內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化的普及和應(yīng)用。
因此,愛馳汽車提出了新的解決方案——以甲醇氫燃料電池作為增程器,實現(xiàn)電驅(qū)。
從綠色環(huán)保角度來說,甲醇制氫可做到零有害氣體排放,與電力(煤電占比重超過50%)相比減少40%碳排放,與汽油車相比減少67%碳排放。同時,甲醇可通過回收空氣中二氧化碳制成,以綠色循環(huán)生態(tài)的屬性為汽車提供動力。
從用戶利益角度來說,甲醇制氫驅(qū)動系統(tǒng)加注燃料僅需3分鐘,不僅能夠徹底解決電動車充電時間久、續(xù)航里程限制的問題,且在沒有補貼的情況下,甲醇氫燃料汽車的價格目前基本和純電車持平。
所以,在愛馳汽車的技術(shù)規(guī)劃中,未來搭載甲醇氫燃料電池的車型將保持原有底盤結(jié)構(gòu),不占用前艙與后備箱空間,在技術(shù)升級的同時保持最優(yōu)的駕乘空間。
但是,愛馳重點研發(fā)甲醇制氫不代表就放棄了純電動力的研發(fā)。“這個跟我們現(xiàn)在做純電的車不矛盾,因為我們的U5還是一個純電驅(qū)動的。在我看來,未來會是電驅(qū)多元化,肯定是多種能源驅(qū)動方式相結(jié)合的,有些電力基礎(chǔ)設(shè)施、充電設(shè)施完善的地方,那可能純電也仍然是一個非常好的技術(shù)方案。”
如此看來,愛馳汽車在新能源汽車領(lǐng)域確實做到了“兩手都要硬”。電動車方面首款量產(chǎn)車愛馳U5上市在即,未來的兩款全新電動車型U6和U7也將計劃在2020和2021年實現(xiàn)SOP。而在甲醇氫燃料電池領(lǐng)域,愛馳在整個中國汽車行業(yè)中也屬于“提前行動起來”的一批企業(yè)。注資國外技術(shù)公司、與地方政府達成合作,在三月工信部等8部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》之后,愛馳抓住政策的紅利期完成了與技術(shù)和資源的對接,成為甲醇氫燃料技術(shù)的先行者。
正如付強所說:“靈活是愛馳這種初創(chuàng)公司最大的優(yōu)勢。”當新能源汽車補貼大幅退坡、銷量開始嚴重下滑之際,愛馳卻已經(jīng)完成了一次輕巧快速的轉(zhuǎn)型,在甲醇汽車領(lǐng)域的愛馳或許比電動車行業(yè)的愛馳更值得期待。
“愛馳有可能成為一個非常偉大的公司”
新能源動力必然是車用動力發(fā)展的未來,只是,在這條邁向未來的道路上,布滿荊棘和挑戰(zhàn)的同時,也存在著多種可能。這一點,愛馳和付強都非常清楚。
“大家最容易直觀看到所謂勢的就是國家出文件,國家出補貼,但是我覺得等那個勢出來的時候,可能就沒有我們這樣公司的機會了。我們現(xiàn)在看到的機會,希望在不久的將來成為國家戰(zhàn)略、國家策略,以這樣一種形象出現(xiàn)。只要未來整個主流技術(shù)路線能在包括甲醇制氫的情況下三分天下,我認為愛馳就有可能借這個勢成為一個非常偉大的公司。”付強如是說道。
據(jù)付強介紹,愛馳汽車整體發(fā)展戰(zhàn)略主要分為三步走。第一步是做一個汽車行業(yè)的參與者,與傳統(tǒng)汽車制造廠沒有什么區(qū)別;第二步,愛馳汽車要致力于成為汽車行業(yè)的一個科技公司,重點會在智能化和新能源兩個方面發(fā)力;第三步,在未來汽車行業(yè)向兼具制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的未來出行服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)變的背景下,愛馳汽車要致力于成為一個未來出行行業(yè)的重要參與者,在全球范圍內(nèi)的一個參與者。
付強表示,愛馳認為今天的全球用戶想要的出行生活是環(huán)保、舒適的。因此愛馳只做綠色的產(chǎn)品,聚焦汽車電動化技術(shù)。
“新四化”時代的用戶,離不開萬物互聯(lián)帶來的便捷體驗。因此,愛馳致力于以領(lǐng)先的智能制造、智能產(chǎn)品和智能服務(wù)加速汽車產(chǎn)業(yè)進化,為用戶創(chuàng)造一個全新的出行生活方式。
結(jié)語
愛馳發(fā)展每一步的“不一樣”,逐步積累出了與其他企業(yè)的明顯領(lǐng)先優(yōu)勢。在汽車行業(yè)變革、汽車市場洗牌的大趨勢下,愛馳通過在能源技術(shù)路線上的謹慎選擇,以及在產(chǎn)品、品牌層面的全面布局,愛馳汽車已經(jīng)做好了沖擊新能源汽車市場的所有準備,愛馳汽車從眾多新勢力造車企業(yè)中脫穎而出,指日可待。
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