都說小國家大本事沒有，卻偏偏喜歡用“搞事情”的方式來引發(fā)國際范圍的關(guān)注。近日，因受到越南網(wǎng)絡(luò)民眾的抵制，越南的一家慈善組織“微笑行動”取消了中國香港動作明星成龍大哥原定于10日起在越出席的一系列活動。至于原因，竟然是因為成龍大哥曾經(jīng)公開發(fā)聲支持過中國對南海“九段線”的主權(quán)主張。

此外，越南媒體引述海關(guān)官員的話稱，越南近日起將對所有從中國進口的手機進行檢查，包括華為等長期合作的品牌，檢查其是否預(yù)裝了含有中國南?！熬哦尉€”的地圖。其實有關(guān)于南海主權(quán)的爭議長久以來一直存在于南海沿岸的東南亞國家之中。

在中華人民共和國版圖中，在南中國海共有條由9條線段組成的U形線，通常稱為九段線，線內(nèi)區(qū)域為中國南海范圍。可就是這樣一條劃分國家主權(quán)的線段，卻成為越南針對中國不斷“搞事情”的由頭。

說到越南這個國家，彎曲、狹長的版圖和落后的經(jīng)濟水平似乎是我們對它的第一印象，而正是如此，他們經(jīng)常做出一些令人匪夷所思的事情。都說汽車是一個國家工業(yè)的基礎(chǔ)，讓我們一起看看這個鄰國的汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。

相比于遭遇寒冬的全球汽車市場，越南汽車銷量卻在逐月上漲。9月，越南汽車銷售總計27767輛，較去年同期增長9.5%，1到9月累計銷售230334輛，同比上升18.4%。其中，乘用車銷量9月同比上升22%，1-9月份銷量累計同比上漲達到了近三成。這一與眾不同的銷量態(tài)勢勾起了很多車迷朋友的興趣。

了解歷史的朋友應(yīng)該清楚，越南北部在很早以前一直在中華民族管轄范圍之內(nèi)，三國時期還曾有諸葛亮入南蠻七擒孟獲的故事，即使后來獨立，也一直屬于中華民族的藩屬國，連年向皇帝進貢。越南共和國成立之后，農(nóng)業(yè)一直是其國家經(jīng)濟的主要組成部分。

直到1987年，越共“六大”正式確立了在2020年基本實現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化的目標(biāo)，并且正式開啟了越南式的革新開放發(fā)展路線，此后越南的經(jīng)濟實現(xiàn)了快速而連續(xù)的增長。

那為什么不以工業(yè)見長的越南汽車銷量卻逐月上升？相信這和國家緩慢起步的汽車工業(yè)發(fā)展有關(guān)。截止2018年底，越南總?cè)丝谶_到了9554萬，接近一億的人口一定是個潛力巨大的市場，結(jié)合尚在起步階段的汽車工業(yè)，銷量上漲是必然之勢。

隨著世界科技和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，即使作為美國遏制中國的一顆棋子，越南經(jīng)濟近幾年也進入了快速增長時期。當(dāng)中國人力價格優(yōu)勢消失之后，部分工廠搬離了中國到東南亞等國家，越南就成為很多品牌廉價勞動力的新來源，而不少汽車品牌也在這時進入越南。

在低廉的人工成本下，越南國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)也走上了一條與泰國類似的發(fā)展道路，即以組裝為主的代工式產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。包括豐田、本田、現(xiàn)代、福特、三菱等在內(nèi)的汽車企業(yè)都在越南設(shè)立了組裝工廠，基本上實現(xiàn)了越南國內(nèi)市場銷售車型的國產(chǎn)化。而越南國內(nèi)最大的本土汽車企業(yè)，則是以代工生產(chǎn)馬自達為主的長海汽車。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，越南共有整車組裝廠20余家，形成了以日系為主，韓系、美系以及越南自主品牌為輔的汽車工業(yè)體系。

就拿今年9月份的銷量來說，豐田以7334的銷量穩(wěn)居排行榜第一，同比有17.2%的增長，市場份額達到了四分之一以上，而從1-9月的數(shù)據(jù)來看，擁有5.6萬銷量的豐田市場占比也有不俗的24.7%，較去年同期有38.5%的增長，在這個汽車工業(yè)還在起步的國家，豐田牢牢的占據(jù)著市場的主動地位。

越南汽車市場的豐田在售車型中威馳（Vios）銷量位居前列，由此可見，雖然當(dāng)?shù)亟?jīng)濟水平不高，但汽車銷量卻并不是以極為廉價的功能性汽車為主，以威馳為代表的兼顧功能性與舒適性的轎車還是最受當(dāng)?shù)叵M者歡迎。

當(dāng)前，在越南汽車市場份額第二的是起亞汽車，1-9月銷量占比達到了17.3%。9月份，起亞銷量4823輛，同比上漲10.9%，雖然還遠不如豐田，但也與之后的品牌拉開了一定差距。同樣，起亞賽拉圖為代表的A級轎車在越南受到廣大消費者的追捧。

緊隨其后的是豐田的日系兄弟三菱和本田，9月，兩品牌分別銷售新車3063、2866輛，較去年同期有所增長，從今年1-9月的銷量總屬來看，兩品牌在越南汽車市場所占的份額差不多都在10%左右。

此外，福特、馬自達、鈴木三家車企9月銷量也已破千，同比均有一定幅度的上漲。總的來說，由于起步較晚，汽車銷量基數(shù)較低，市場還有巨大潛力，相比于遭遇寒冬的全球車市，越南汽車工業(yè)尚處在美麗的春天。

由9月份銷量可以看出，在這個汽車工業(yè)剛起步的國家，合資品牌占據(jù)著市場絕對的主導(dǎo)地位，僅豐田、三菱、本田三家日系品牌的份額就已經(jīng)逼近市場總量的一半。而在暢銷車型方面，受制于經(jīng)濟發(fā)展，以豐田威馳、起亞賽拉圖為代表的A級轎車以及以豐田Innova為代表的偏功能性汽車是越南消費者最關(guān)注的的車型。

一個國家怎么能沒有自己的汽車品牌？2018年10月2日，越南第一個自主汽車品牌Vinfast兩款新車首次亮相巴黎車展，它的出場讓人眼前一亮，與越南大街上跑的廉價汽車相比，Vinfast帶來的兩款新車（轎車和SUV各一款）豪華氣質(zhì)十足。越南整車廠目前仍以組裝為主，零部件國產(chǎn)化都尚未形成規(guī)模。在缺乏相應(yīng)技術(shù)實力的情況下，Vinfast如何短時間建立起品牌并連續(xù)發(fā)布兩款高端車型？

想做國家汽車的代名詞，生產(chǎn)暢銷而低端的汽車似乎并不是一個好選擇。2017年9月，越南最大的房地產(chǎn)開發(fā)商Vingroup正式宣布成立汽車品牌Vinfast，并且向瑞士信貸公司貸款8億美元用于在海防建設(shè)面積為335公頃的汽車生產(chǎn)工廠。而整個項目的總投資為35億美元，建成之后，Vinfast將成為東南亞最為頂尖的汽車制造企業(yè)。在兩款車型發(fā)布的前一年之中，Vinfast先后與寶馬、賓尼法利納、IDG、麥格納、博世、舒勒、LG等企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，這也成為Vinfast可以研發(fā)高端車型的依據(jù)。

所以，Vinfast的兩款新車由賓尼法利納完成了造型開發(fā)工作，麥格納完成了工程開發(fā)工作以及工藝開發(fā)的工作，而寶馬則提供了前置后驅(qū)的車型平臺。也難怪，Vinfast的兩款新車外觀都和寶馬有些異曲同工的地方。說到底，Vinfast是用錢砸出來的品牌，外國完成設(shè)計并用外國零部件組裝，即使品牌是越南自己的，但這兩臺車的內(nèi)核與“自主”二字并無關(guān)聯(lián)。

此外，作為鄰國，中國汽車品牌還沒有進入到越南汽車市場，反之，剛“出道”不久的Vinfast卻有著進入中國汽車市場的“小算盤”。

越南汽車工業(yè)若想從組裝變?yōu)橹圃?，還有很長的一段路要走。歷史原因?qū)е碌慕?jīng)濟科技水平落后雖然已成事實，但巨大的市場依然擁有前景。雖然比不上事件前幾大汽車消費市場，但近億的人口每年卻只有幾十萬的汽車銷量，這對于一個尚在起步階段的市場來說，潛力可想而知。從合資開始，逐步提高汽車零件國產(chǎn)化率，進而實現(xiàn)關(guān)鍵部件的自主研發(fā)是越南乃至其他經(jīng)濟水平落后的東南亞國家發(fā)展汽車工業(yè)的必由之路，純粹靠錢砸出來的汽車品牌也許并不長久。

寫在最后：

汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)集體遇冷，整個大環(huán)境正變得越來越具有挑戰(zhàn)性，與排頭幾個正處在水深火熱中的汽車市場相比，新興發(fā)展中國家汽車工業(yè)還處在溫暖的搖籃階段，擁有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α０殡S著外部環(huán)境的不景氣，想走出“搖籃”長大“成人”還有很長的路要走。以越南汽車工業(yè)目前的狀況，雖然Vinfast并不是真正意義上的自主，但有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家們已經(jīng)賣出了第一步，越南汽車工業(yè)能否在低迷的大環(huán)境下穩(wěn)定發(fā)展，讓我們一起拭目以待。