還記得幾個月前的國家體育場鳥巢，在賽麟汽車的品牌盛典“賽麟之夜”上，吳亦凡和杰森·斯坦森的粉絲們奮力吶喊、歡呼、為自己的偶像打CALL，他們熱淚盈眶，他們欣喜若狂，他們甚至忘了這其實(shí)是一個汽車品牌的盛典。

在舞臺上，賽麟汽車相繼搬出了已經(jīng)收藏在博物館的賽麟S7、國外特供車型賽麟S1、三年內(nèi)無生產(chǎn)計(jì)劃的“超跑型SUV”的賽麟邁客給全場觀眾助興。沒錯，就是助興，因?yàn)檫@三款最受大家關(guān)注的車型僅供參觀。

而這場晚會真正的主角，是定位為純電動微型車的賽麟邁邁。

據(jù)官方公布的車輛數(shù)據(jù)，這輛來勢洶洶的邁邁搭載了一臺最大輸出功率為80kW的永磁同步電動機(jī)，一塊容量為34.7kWh的三元鋰動力電池組，后置后驅(qū)，最大馬力為109匹，最大扭矩250?！っ祝?-100km/h加速時間9.5秒，最高車速為100km/h，NEDC續(xù)航里程為305公里。

再回到這場盛典，據(jù)說這是近年來，鳥巢里舉辦過的最大商業(yè)活動之一。為何如此聲勢浩大來亮相一款微型代步車？

事實(shí)上，在中國市場，賽麟并沒有太多光環(huán)加持。

賽麟是一個誕生于美國的汽車品牌，由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）在1983年一手創(chuàng)建。在作為“賽麟汽車副董事長”這個身份之前，史蒂夫·賽麟首先是一名非常著名的賽車手。賽麟作為一個賽車手創(chuàng)立的汽車品牌，似乎打從娘胎里就帶著賽車的運(yùn)動DNA。

不出所料，史蒂夫·賽麟在2000年時親自設(shè)計(jì)了一款頂級超跑——Saleen S7，這款頂級超跑可不是僅僅停留在概念設(shè)計(jì)階段，而是真正被生產(chǎn)了出來。而按照正常的規(guī)律，一個汽車品牌一旦與賽車的基因扯上關(guān)系，就不可避免地被打上了“逼格”的標(biāo)簽。

▲賽麟S7

但是，生產(chǎn)邁邁的賽麟并非此賽麟。

曇花一現(xiàn)后，賽麟汽車便再也沒有推出過原創(chuàng)車型了，這家曾經(jīng)具有傳奇性色彩的公司也每況愈下，最終被一家中國企業(yè)收購，成立了另一家新的中美混血的車企。此時正好趁上了中國市場大力推廣電動車的東風(fēng)，于是在2017年，賽麟汽車正式進(jìn)入中國市場，江蘇賽麟汽車由此誕生。

邁邁，便是江蘇賽麟汽車生產(chǎn)的第一款車。

近些年以來，我國政府對于電動汽車的相關(guān)優(yōu)惠政策力度之大、維度之廣，大家有目共睹。這也在一定程度上降低了造車行業(yè)的門檻，互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)等越來越多行業(yè)的大咖加入了跨界造車的隊(duì)伍，這也使整個汽車市場的競爭越發(fā)激烈。當(dāng)然，在此環(huán)境下，優(yōu)秀的產(chǎn)品也層出不窮。

所以，邁邁的出現(xiàn)是一種合理現(xiàn)象。

但是不得不說，賽麟汽車可能忽略了一些細(xì)節(jié)。