威馬近段時(shí)間的糟心事兒，有些多。

先是量產(chǎn)車在路上自燃，然后被吉利起訴，接著被質(zhì)疑蹭特斯拉熱度“碰瓷營銷”…一系列事件的發(fā)生，導(dǎo)致如今的威馬，在消費(fèi)者間的口碑“直落谷底”。

為了盡快擺脫口碑下滑的困境，威馬開始調(diào)整自家的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。

近日，威馬全資收購一家汽車租賃公司——北京金凱鴻達(dá)汽車租賃有限公司。值得注意的是，這已經(jīng)是威馬旗下的第四家汽車租賃公司。

事實(shí)上，去從年4月開始，威馬就先后以收購、合資的方式將3家汽車租賃公司收至旗下。而在今年6月，威馬旗下浙江科諾思數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司還新增了“網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)”。

顯然，從賣車到租車，威馬正在C端轉(zhuǎn)向B端布局。而威馬之外，涉足互聯(lián)網(wǎng)租賃、大出行等B端行業(yè)的造車新勢力也不在少數(shù)。

事實(shí)上，這些布局的背后，也正是造車新勢力基于整個(gè)新能源汽車市場雙積分政策和大面積退補(bǔ)狀態(tài)下“求生欲”的體現(xiàn)。

目前，對于威馬，乃至造車新勢力而言，單純依靠C端市場的銷量，顯然是無法滿足對資金鏈和市場的需求。

特別是在補(bǔ)貼大幅滑坡以及特斯拉等國際品牌加速國產(chǎn)化之后，國內(nèi)C端市場的態(tài)勢，顯然令所有新能源車企的競爭壓力倍增。

所以，將目光投入到規(guī)模更大、壁壘更高的B端市場不失為明智之舉。

所謂B端市場，通常是指一些高頻業(yè)務(wù)場景如網(wǎng)約車、汽車租賃、公共交通，以及一些中頻業(yè)務(wù)場景如城市物流運(yùn)輸。

這其中不僅蘊(yùn)含了龐大的用戶需求，還有大環(huán)境變化之下的必然趨勢。

以網(wǎng)約車行業(yè)為例，截至2018年底，我國網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達(dá)3.33億，增長率為40.9%，用戶使用比例由30.6%提升至40.2%。

初步估計(jì)，2022年全國網(wǎng)約車交易規(guī)模將直接超過5000億元。同時(shí)，現(xiàn)階段網(wǎng)約車市場持證上崗的司機(jī)數(shù)量不足50萬人。

由此可見，面對網(wǎng)約車市場龐大的用戶需求，網(wǎng)約車市場仍存在巨大的供給缺口。

而這些運(yùn)力空缺的壓力，一定程度上也會轉(zhuǎn)嫁到共享汽車等其他互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域。

面對B端的出行運(yùn)力缺口，相較于傳統(tǒng)燃油車，造車新勢力的純電動產(chǎn)品顯然更符合這種使用場景。

雖然前景明朗，但在眾多車企爭相恐后地開展B端新業(yè)務(wù)的同時(shí)，一個(gè)難題也開始逐漸彰顯——盡管互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域面臨巨大的運(yùn)力缺口，但行業(yè)的重資產(chǎn)特性以及漫長的回報(bào)周期，都讓入局者面臨艱巨挑戰(zhàn)。

對于吉利、北汽、廣汽這些傳統(tǒng)整車企業(yè)而言，其優(yōu)勢是擁有強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力，能夠滿足市場對產(chǎn)品的需求。

因此，它們有能力也有意愿去進(jìn)行相關(guān)市場的探索。

但是，同樣的問題放到新造車勢力身上，就顯得難以為繼了。

首先，互聯(lián)網(wǎng)出行業(yè)務(wù)想要實(shí)現(xiàn)盈利短期內(nèi)不太現(xiàn)實(shí)，部分車企在自己本就嚴(yán)重虧損的情況下，再去打造一個(gè)虧損業(yè)務(wù)（網(wǎng)約車平臺）必然會帶來更大的資金壓力。

其次，出行市場的爭奪注定是一場“持久戰(zhàn)”，造車新勢力要想在此領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，并非易事。

前有最強(qiáng)玩家滴滴，后有傳統(tǒng)車企“覬覦已久”，而不計(jì)回報(bào)的“燒錢”模式，對于資金本就緊張的造車新勢力來說是不小的挑戰(zhàn)。

如果以觀致為例，在“聯(lián)動云”渠道鋪陳期間其銷量確實(shí)出現(xiàn)了很大的提升，但是等到渠道鋪設(shè)完成后，可以發(fā)現(xiàn)其銷量又回到了此前的窘境。

正所謂“欲速則不達(dá)，見小利則大事不成?！?/p>

無論是傳統(tǒng)車企還是新造車勢力，目前布局B端業(yè)務(wù)或許是一種對未來的正確投資，但這需要建立在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃與經(jīng)營決策基礎(chǔ)之上。

如果只是想借此提升銷量來獲得用戶和資本市場的認(rèn)可，顯然并非正途。

在產(chǎn)品為王的時(shí)代，車企想要證明自己還是需要用產(chǎn)品力說話。

尤其是新能源車市場，只有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，才能最終獲得用戶和市場的認(rèn)可。