提到韓系車，很多人都會聯(lián)想到“性價比”這個詞。確實，和日系、德系、美系等合資品牌相比，以現(xiàn)代起亞為代表的韓系車在相同配置水平上往往價格更親民，在相同價格上往往配置更豐富，很多車型也因此受到了國人的青睞。
而隨著近兩年國內(nèi)汽車市場迎來調(diào)整期，同時韓系品牌對國內(nèi)市場變化的洞察不夠敏銳，車型更新?lián)Q代節(jié)奏變慢等原因，韓系車近兩年的銷量也出現(xiàn)了大幅下滑。市場細分化、人群年輕化、需求多樣化，成為擺在現(xiàn)代起亞等韓系品牌面前急需去適應的趨勢。此次要在珠海試駕的全新一代傲跑，就是東風悅達起亞針對這些市場變化給出的最新答案，那它的表現(xiàn)究竟如何呢？
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提到傲跑，有些不清楚情況的讀者可能會以為這是一款全新車型，其實它的海外版本叫Seltos，引進國產(chǎn)后也是要接替現(xiàn)款KX3，代表東風悅達起亞繼續(xù)征戰(zhàn)小型SUV市場。而就在10月30日，系出同門的北京現(xiàn)代全新ix25已經(jīng)率先上市，再加上今年完成換代的雪佛蘭創(chuàng)酷，和中期改款的本田倆兄弟繽智/XR-V，目前市場上的主銷合資小型SUV基本都完成了新老交替。據(jù)悉，全新一代傲跑（下文簡稱“傲跑”）也將于本月月底的廣州車展上正式上市，為合資小型SUV市場的新一輪競爭正式拉開帷幕。
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和現(xiàn)款KX3圓嘟嘟的可愛造型完全不同，傲跑仿佛是從青蔥少年成長為有型青年，變得更有棱角，也更顯大氣成熟。初次見到這款車，你甚至會以為傲跑是一款緊湊型SUV。
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傲跑的前臉既有起亞家族式的虎嘯式進氣格柵，也有彰顯自己獨特個性和定位的上下分體式前大燈。雖然是分體式前大燈，但上半部分的遠近光一體式前大燈和日間行車燈與下半部分的轉(zhuǎn)向燈是貼合在一起的，并且日間行車燈還被巧妙地延伸到了中網(wǎng)上沿，使其夜晚點亮后更具辨識度。
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傲跑的側(cè)面沒有太多亮點，不過為了適應年輕人的審美，其在車身顏色的搭配上提供了三款雙色車身配色供選擇，分別是透明白、耀光橙和躍動紅三種，均搭配黑色車頂，車身尾部也營造了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。
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如果傲跑的前臉會讓你誤認為這是一輛緊湊型SUV，當你看到車尾，又會被拉回到現(xiàn)實中來。傲跑車尾的造型設計沒有太多亮點，雖然一條鍍鉻裝飾條將左右兩個尾燈相連，營造出更寬的視覺效果，但是并沒有像前臉一樣傳遞出四平八穩(wěn)的感覺。
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如果“大氣”是傲跑前臉的關(guān)鍵詞，來到車內(nèi)，你會明顯感受到這款車在質(zhì)感營造上下了不少功夫。首先是在配色方面，亮黑色內(nèi)飾搭配上銀色鍍鉻包邊，確實在視覺上很顯檔次。中控臺上方均為塑料材質(zhì)，摸上去手感介于搪塑和硬質(zhì)塑料之間，表面做了仿皮質(zhì)紋路的效果。
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中控臺上方是一塊10.25英寸的觸控屏，集成了起亞UVO智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持“你好，起亞”或者“小度小度”的語音指令喚醒，其使用效果和其他品牌車型上搭載的百度智能語音系統(tǒng)差別不大。這套系統(tǒng)還支持百度CarLife，以及百度地圖、QQ音樂、聽伴FM等現(xiàn)在年輕人在智能手機上使用較多的軟件。實際體驗上手還是挺容易的，雖然對于iPhone用戶來說，CarPlay的缺失有些遺憾，但導航和聽歌的基本需求都能得到滿足。
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中央空調(diào)出風口下方是空調(diào)控制區(qū)，整個中控臺上幾乎找不到一個實體按鍵，空調(diào)區(qū)域也全部是觸摸式操作，雖然這樣看上去顯得比較簡潔，但是也增加了駕駛員在開車時盲操作的難度。當然，如果習慣了“能動口絕不動手”，這樣的設置倒也無可厚非。中控臺下方的儲物槽里除了有一個12V電源接口和一個USB接口，旁邊還支持手機無線充電。換擋桿旁邊也集成了比如電子手剎、AUTOHOLD、駕駛模式選擇等功能。
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韓系車在合資品牌中向來以配置高著稱，這款傲跑也不例外。大家在這個級別車型上能夠想到的功能配置，比如360度高清全景影像、可開啟式全景天窗、后排獨立空調(diào)出風口、智能自適應巡航系統(tǒng)等等都沒有缺席。就是目前還不清楚這些配置能夠下放到哪些價位的車型，還需等廠家正式公布車型配置信息。
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傲跑搭載了基于起亞Smartstream平臺打造的伽馬二代1.5L自然吸氣發(fā)動機，可以輸出最大115馬力和144牛·米的動力，匹配IVT智能無級變速箱，廠家公布的綜合油耗可以低至5.4L/100km。這樣的參數(shù)表現(xiàn)也確實比較符合其家用SUV的定位，作為日常上下班通勤工具也經(jīng)濟夠用。
在實際駕駛體驗中，我們經(jīng)過的路段多為珠海的城市道路，路況較好。傲跑方向盤的轉(zhuǎn)向手感會根據(jù)不同的駕駛模式進行相應的電動調(diào)節(jié)，簡單來說就是ECO模式偏向輕松駕駛，SPORT模式更注重路感回饋。
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剎車和油門的腳感整體偏輕，特別是剎車初段的虛位有些明顯，需要適應一下。傲跑的IVT智能無級變速箱可以模擬8個擋位，使得加速表現(xiàn)更為線性。不過如果你在高速上想超個車，還是要有些耐心，深踩油門后需要一些時間動力才會跟上來。
傲跑和現(xiàn)款KX3一樣，懸掛系統(tǒng)依然是前麥弗遜后扭力梁形式，整套底盤在應對路面顛簸時對前排乘客更加友好。我分別坐在前后排感受，前排的震動反饋更加柔和，而后排感受得會更直接一些。總體來說，傲跑的行駛品質(zhì)在同級別車型中達到了及格線以上的水準，將它作為日常通勤車是沒有問題的。而如果你對動力和操控有更高的追求，這款車就有些不太適合你了。
雖然之前沒有試駕過現(xiàn)款KX3，但與傲跑近一天的接觸讓我對這款車產(chǎn)生了不錯的印象。在如今已經(jīng)是紅海的合資小型SUV市場，傲跑的“越級”造型會成為它的加分項，綜合的表現(xiàn)也能讓它有資格與現(xiàn)在的市場標桿本田繽智/XR-V兩兄弟較量一番。當然，最重要的還是要等本月廣州車展上其正式售價的公布。![]()
