文| 騰馬丁博士

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如果在自主陣營中，只挑一個產(chǎn)品戰(zhàn)線最長、布局最豐富的品牌，那一定是吉利；而如果在所有產(chǎn)品譜系中，只挑一個最能代表其“戰(zhàn)略定力”的車系，那一定是帝豪。

為什么這么說？

 堅定的賽道

彈指一揮間，帝豪上市已經(jīng)十年。十年在歷史長河中不算長，但在中國汽車市場上，還沒有哪一款轎車有如此頑強(qiáng)的生命力。

帝豪誕生之初便目光堅定，一上來就緊盯A級車市場這塊最難啃的骨頭，投入不計后果，也抵擋住了許多誘惑。

只需選取兩個重要時間點，就可看出帝豪的使命，也可以看出吉利品牌的“戰(zhàn)略定力”是一種內(nèi)在的性格，而并不是近兩年才有的新概念。

第一個時間點是2009年。這一年，全球金融危機(jī)席卷而來，而國內(nèi)汽車市場狀況更糟：危機(jī)發(fā)生的兩年前就已經(jīng)預(yù)料到了必然的下降，自主品牌的唯一出路是放棄低端制造，痛苦轉(zhuǎn)型，為將來的長久發(fā)展贏得時間。

但是，2009年國家為了刺激消費，出臺了小排量購置稅優(yōu)惠政策，市場迎來了十分意外的大爆發(fā)。這樣一來，原本痛下決心轉(zhuǎn)型升級的自主品牌難以拒絕紅利，靠性價比贏得市場的路徑依賴沒有改變。

也是2009年，帝豪EC7誕生。帝豪EC7的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)非常高，是沖著合資品質(zhì)去的，一上來就按照C-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)和歐洲E-NCAP四星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，當(dāng)同級別車型用著185mm輪胎的時候，帝豪EC7已經(jīng)用上了205mm。

用現(xiàn)在的眼光看，吉利是當(dāng)年自主品牌中轉(zhuǎn)型最徹底、最不動搖的一個。帝豪就是那次轉(zhuǎn)型的代表。

第二個時間點是2013年-2014年。那時，國內(nèi)SUV市場野蠻生長，合資品牌落后一步給自主品牌留下了機(jī)會。但是，自主品牌在那個階段基礎(chǔ)薄弱、資源有限，為了搶占SUV紅利且獲得比轎車更多的利潤，許多廠家放棄了轎車而將資源傾斜給SUV，這一方面造就了中國SUV延續(xù)至今的優(yōu)勢，而另一方面，也造成了自主在轎車集體失語的不利局面。

也是在這個階段，新帝豪誕生。吉利沒有為高速增長的SUV市場放棄轎車，反而為新帝豪加持了“品質(zhì)、科技、時代感”的武器，全面沖擊A級車市場。2014年的換代升級，使新帝豪在當(dāng)年11月就突破了2萬輛的銷量，12月高達(dá)2.58萬輛。要知道的是，當(dāng)年的朗逸月銷量也只不過2萬輛左右，新帝豪的受歡迎程度可見一斑。

以上這兩個時間節(jié)點的選擇，就好像是帝豪十年長跑的兩個彎道，急功近利容易跌倒，卻也給了堅定的帝豪彎道超車的寶貴機(jī)遇。

如果沒有帝豪在十年間的苦心經(jīng)營，自主品牌在轎車前十榜單依然沒有席位。而吉利，也絕不會是今天的自主冠軍。

吉利的壓艙石

什么叫“得A級車得天下”？

請看一組數(shù)據(jù)：大眾在最重要的單一市場——中國的年銷量在400萬輛，其中，僅A級車就達(dá)到160萬輛，占比高達(dá)40%。細(xì)分來看，朗逸占50萬輛，速騰占30萬輛，寶來占20多萬輛。

沒有A級車家族的強(qiáng)力支撐，就不可能有大眾的今天。更重要地，沒有A級車家族中重要車系的支撐，最高溢價能力的合資品牌也無從談起。

不止大眾。如果研究豐田汽車這個相較于歐美汽車后進(jìn)者的發(fā)跡史，可以看出，豐田在上世紀(jì)六七十年代赫然崛起，正是從卡羅拉的成功推出開始的?？_拉如今累計銷量已達(dá)4000多萬輛，五十余年“開不壞”的口碑如一，直到今天依然是豐田最重要的銷量支撐。

兩個全球最成功的汽車品牌用歷史說明，沒有產(chǎn)品的定力，就沒有品牌的向上。

中國品牌何時走向世界？何時獲得一線合資品牌的高溢價能力？

我們需要的，就是一款保持定力的品質(zhì)家轎，用產(chǎn)品換來口碑，用口碑強(qiáng)化品牌。

沒有誰比帝豪更有說服力。

帝豪上市十年，累計總銷量已超268萬輛。連續(xù)7年榮獲中國品牌轎車銷量冠軍，屢次躋身轎車月銷量排行榜前十，乃至前五，也是全國轎車前十榜中唯一的中國品牌車型。

這是輝煌的成績，更是良好的開端。帝豪的體量已經(jīng)成為吉利汽車的壓艙石，也是定盤星，是第一款“中國卡羅拉”出現(xiàn)的最大希望。

對于國內(nèi)市場，亦是如此。

A級車之于中國市場，猶如兩廂車之于歐洲、皮卡之于美國，尤其在車市愈發(fā)走軟的2018、2019年，這一現(xiàn)象愈發(fā)明顯。縱觀近12個月來的車市走向，在大盤持續(xù)下跌的同時，轎車細(xì)分市場占比持續(xù)穩(wěn)定在50%以上，A級車更是中堅力量。

帝豪對于吉利的意義通過A級車市場清晰地表現(xiàn)了出來。

自2010年至今，自主品牌A級車市場先后經(jīng)歷了“一盤散沙”、“吉利、長安雙雄爭霸”，再到如今“吉利獨大”的格局。目前，在自主品牌A級車市場前十中，吉利一家獨占4席。

這個脈絡(luò)，也幾乎與吉利在自主陣營中“多級連跳”，直到目前穩(wěn)定在頭把交椅的脈絡(luò)，如出一轍。

“向上”馬拉松

如果說汽車事業(yè)是一場馬拉松，那么帝豪就是一個“體力極佳、速度極快”的選手。

在這場長跑中，有常勝將軍者，卡羅拉已經(jīng)跑了52年，桑塔納從上海大眾時代算起已經(jīng)有35年，帝豪與之相比僅有十年，但距離在迅速拉進(jìn)——2016年8月，吉利帝豪以100.5萬臺的銷量成功躋身百萬俱樂部，并且在2017年和2018年年銷量超過朗逸，銷量和口碑節(jié)節(jié)攀升，這是“速度極快”。

更重要的是，帝豪“每年一改”的更新迭代頻率，根據(jù)消費者需求和對手的變化不斷調(diào)整自己的節(jié)奏，產(chǎn)品力持續(xù)升級，形成對細(xì)分市場的寬覆蓋，在大浪淘沙的A級車市場中保持引領(lǐng)，這就是“體力極佳”。

如今的帝豪，依然如同十年前EC7的風(fēng)格一樣，高舉低打，在配置上完全越級，把主打家用、入門的A級車打造成了科技感無處不在的高端車型。

首先在外觀上，得益于吉利率先完善的設(shè)計語言，國際化與中國元素和諧并存，帝豪比千篇一律的德系車型更具備“一見傾心”的素質(zhì)，注重外觀的消費者首先就在心里為帝豪投上了一票。

其次，帝豪身上從不吝惜配置，十年進(jìn)化始終保持功能上的全面與實用。從倒車影像、上坡輔助、自動駐車、定速巡航這些“奢侈的”智能駕駛輔助功能，到胎壓顯示、前后排頭部氣簾等安全配置，是銷售顧問所說“很多客戶去合資轉(zhuǎn)了一圈，最終還是回來選帝豪”的強(qiáng)吸引力。

同時，也是很值得一提的，帝豪是十萬以下市場中，唯一搭載智能車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)的車型，支持車載4G互聯(lián)、車載GPS在線導(dǎo)航，讓出行更具效率。在與合資車型短兵相接的當(dāng)下，帝豪握緊“智能網(wǎng)聯(lián)”這張中式王牌，是其在前十榜單屹立不倒的最強(qiáng)武器。

而在更高級別的帝豪GL上，帶來更強(qiáng)的品質(zhì)感和科技感。這個“品質(zhì)感、科技感”除了黑化的logo和內(nèi)飾升級之外，更體現(xiàn)在那套L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)上——ICC智能領(lǐng)航、LKA車道保持輔助、AEB-P城市預(yù)碰撞安全（帶行人識別），被稱之為能救命的豪車黑科技，首次下探到10萬級車型。

如今，帝豪已經(jīng)是自主品牌中最具影響力的車系之一，在傳統(tǒng)領(lǐng)域和新能源領(lǐng)域兩面開花，帝豪GL、帝豪GSe、帝豪PHEV、新帝豪GS、帝豪EV和帝豪GL PHEV等多款車型，持續(xù)不斷地加入到浩浩蕩蕩的賽道之中。

近日，吉利汽車與時尚集團(tuán)聯(lián)合舉辦的為期一個多月的向上馬拉松2019中國公開賽，已在多個城市舉行，并將在更多城市陸續(xù)舉行。這場冬日馬拉松恰好成為了帝豪十年長跑的隱喻，體現(xiàn)的是堅持，定力和向上突破的決心。

然而，向上馬拉松再高也還是有高度的，而汽車事業(yè)的馬拉松卻是無窮無盡的，一切過往都將成為新的序章。帝豪的十年長跑已經(jīng)獲得了一種勝利，那就是給所有的中國選手提供一個精神榜樣：堅持、熱烈和無所追悔。

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