在我很小的時(shí)候凱迪拉克和林肯這兩個(gè)品牌幾乎就是神一樣的存在，那時(shí)候奔馳W126和W140的地位雖然已經(jīng)達(dá)到了大哥級的水平，但站在凱迪拉克弗雷特伍德和林肯城市的面前它們也只能點(diǎn)頭哈腰的叫聲大哥，充當(dāng)個(gè)弟弟的角色！其實(shí)那個(gè)時(shí)候也沒覺得伍德和城市有多好看，只是覺得它們足夠稀有，足夠長，而且是那種過分的長！

上小學(xué)的時(shí)候有幸沾家里親戚結(jié)婚的光坐了一次加長版伍德，現(xiàn)在對那輛車也是記憶猶新，因?yàn)槟禽v婚車徹底顛覆了我對汽車的理解?！扮廴闶健钡膽褤?、車內(nèi)帶麥穗的凱迪拉克標(biāo)示、前排的三連座和后排對向四座用的都是灰色的高級絨布座椅，不，準(zhǔn)確的說是絨布沙發(fā)，最主要的是那車后排還帶“電視”，當(dāng)時(shí)那個(gè)年少無知的我哪見過這陣勢??！emmm……等會(huì)！我貌似暴露年齡了！

現(xiàn)在來看，不管是凱迪拉克還是林肯都已經(jīng)沒有了當(dāng)初的地位，德系三駕馬車崛起后凱迪拉克和林肯在國內(nèi)就慢慢的沒落了。雖說現(xiàn)在這兩個(gè)美系品牌也屬于豪華陣營，但早已退居到了第二梯隊(duì)。那這兩個(gè)品牌到底誰才是美系豪華的老大哥呢？！

其實(shí)從品牌歷史來看，凱迪拉克和林肯也算是同父異母的兄弟。1902年，美國人亨利·利蘭創(chuàng)立了凱迪拉克，不久后就賣給了通用集團(tuán)。1917年，同樣是亨利·利蘭再次創(chuàng)立了林肯，最后被福特收購。同一位創(chuàng)始人，相同的百年歷史，但這兩款車卻沒有任何的相似之處，甚至還一度成為了對手。

如果對比銷量，那凱迪拉克有絕對優(yōu)勢，甚至完爆對手林肯。這無疑是凱迪拉克的終端優(yōu)惠起到了作用，動(dòng)不動(dòng)就優(yōu)惠10萬的凱迪拉克，加上本身奇高的配置和加長的車身，鑄就了該品牌超高的性價(jià)比，但終端優(yōu)惠的銷售手段必然有利有弊，利就是能吸引更多消費(fèi)者，弊就是無形中拉低了豪華品牌的身份。

而相比凱迪拉克，林肯似乎更在意自己的造車品質(zhì)，林肯做工的精細(xì)程度和用料的考究絕不次于德系的豪華品牌，這可能也是為什么大部分的林肯車主都很在意生活品質(zhì)的原因。但林肯也有缺點(diǎn)，就是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格過于老氣，這也就導(dǎo)致流失了很多的年輕消費(fèi)者。不過林肯內(nèi)部似乎已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問題，今年新上市的飛行家內(nèi)飾改掉了以往的老氣橫秋，不僅豪華感十足，同時(shí)也年輕了不少。

當(dāng)下，不管是銷量，還是國民對品牌的認(rèn)知度，凱迪拉克都占據(jù)著絕對優(yōu)勢，它是當(dāng)之無愧的美系老大哥，這可能也是很多人把凱迪拉克默認(rèn)為美系首選豪華品牌的原因。但如果從長遠(yuǎn)角度來看，林肯在設(shè)計(jì)方面的變革與即將國產(chǎn)化必定會(huì)對凱迪拉克造成一定程度的沖擊。如果到那個(gè)時(shí)候林肯既能保證原有的品質(zhì)，又把售價(jià)變的更親民了，那我感覺美系老大哥的位置凱迪拉克很有可能就要讓賢了。

對于在未來凱迪拉克VS林肯的這場美系戰(zhàn)爭您怎么看呢？歡迎在下方評論區(qū)留言討論。