對于如今國內(nèi)車市的下滑，也算的上老生常談的話題了，對于車市銷量的增長不見起色也早已習(xí)以為常，但是“金九銀十”的這兩個月國內(nèi)車市的銷量卻是備受關(guān)注的，畢竟國內(nèi)車市的整體銷量以及部分車企能否在2019年打一個翻身仗就看這兩個月了，不過想象是美好的，現(xiàn)實是骨感的，真實的情況卻不是那么美好。

當然，在這其中，豪華品牌市場卻也是另外一個關(guān)注點，畢竟，在這國內(nèi)車市連續(xù)下滑的情況下，豪華品牌市場的銷量卻依舊堅挺，并且逆勢上揚。近日，作為身居豪華品牌的一線的BBA率先公布了自己的在華銷量成績，10月份，寶馬在華銷量為61400輛，同比增長8.8%，其中，寶馬5系、X3成為寶馬銷量增長的主要推動力。而奧迪今年10月份的銷量為60154輛，同比增長6.0%，其中奧迪Q5L奪得10月豪華SUV冠軍，銷量達13700輛。奔馳10月份的在華銷量為57142輛，同比增長13.8%。

從上面的總體銷量來看，10月份寶馬成功反超奧迪成為“銷冠王”，而奧迪和奔馳則分別位列二、三位，但前面我們也提到了，寶馬銷量的增長主要靠5系和X3來支撐，而我們一直吹捧的3系卻似乎銷聲匿跡了一般，

對于寶馬3系，人們經(jīng)常說：最令人懷念的3系永遠是上一代、最值得擁有的3系永遠是這一代、最好的3系永遠是下一代。也正是由于各種美譽加身，當時全新3系的到來所帶來的熱度也是異?；鸨?，但俗話說，“飛得越高，摔得越慘?！毙?系上市后的銷量成績表現(xiàn)卻是狠狠的在寶馬品牌的“臉上扇了一巴掌”。如果說剛上市的6月份爆出2543臺的大冷門，是因為新舊產(chǎn)品處于過渡期，消費者還在觀望市場情況，遲遲不肯下手，那么后面連續(xù)幾個月的“叫好不叫座”卻是因為什么呢？

其實最大原因想必大家也是心知肚明，就是價格問題，從起售價格來看這三者中，奧迪A4L最低，售價28.68萬起，奔馳C級次之，30.78起售，而寶馬3系最高，起售價高達31.39萬元，這個價格差距相信會幫很多人做出判斷的，也許這時候有人會說，新3系值得起這個售價，但是“事實勝于雄辯”，新3系的銷量表現(xiàn)已經(jīng)給了我們很好的答案。

在斯基看來，新3系初期的“起高調(diào)”也許是為了彰顯自身產(chǎn)品的調(diào)性，為消費呈現(xiàn)出更有價值的產(chǎn)品形象，但沒想到卻適得其反，消費者并不買帳，也許對很大一部分消費者來說，東西好是好，但不厚道的價格也只有讓其退而求其次，雖然現(xiàn)在寶馬新3系也有一定的終端優(yōu)惠，相比奧迪A4L和奔馳C級來說也是處于下風(fēng)的，

要知道目前2019款入門版奧迪A4L終端優(yōu)惠后的裸車價已經(jīng)低至23萬元左右，據(jù)了解，奔馳2020款 C 260 運動版終端售價也已經(jīng)跌至25萬元左右，目前入門級的寶馬2020款 325i M運動套裝版，目前終端優(yōu)惠大致也只在4萬元左右，裸車售價依然高達27萬元，相比之下寶馬新3系賣的不好也實屬正常。其實對于寶馬新3系的降價銷售，消費者自然是喜聞樂見的，目前新3系的銷量在逐漸回暖也證明的降價銷售起到了一定的效果，但還沒有起到顯著效果。或許還是因為前期新3系起的“調(diào)”太高了，即使是現(xiàn)在降“調(diào)”，消費者短時間內(nèi)還是很難適應(yīng)，如果不想“曲高和寡”，未來新3系或許還要再降一個“調(diào)”。

【寫在最后】

在國內(nèi)車市下行的環(huán)境下，豪華車市場的堅挺，看上去是那么的風(fēng)光，但是在這些“表面風(fēng)光”的背后，家家都有本難念的經(jīng)，而寶馬未來如何能夠?qū)⑿?系這本經(jīng)念好，我們也幫不上太大的忙，但對于消費者來說過，降價銷售這些最簡單、最直接的做法才更符合口味。