長(zhǎng)達(dá)40多天的美國(guó)通用汽車大罷工雖然結(jié)束了，但后遺癥正逐漸顯現(xiàn)。
有數(shù)據(jù)顯示，10月份美國(guó)輕型車銷量同比上漲2.5%，至748,744輛。今年1至10月份，美國(guó)輕型車?yán)塾?jì)銷量為7,763,981輛，較去年同期微跌0.8%。但10月銷量“上漲”的數(shù)據(jù)并未包括底特律汽車三巨頭，因?yàn)榉苼喬乜巳R斯勒汽車（FCA）、福特和通用三大汽車制造商從這個(gè)月起不再公布月度數(shù)據(jù)，原因是“單月銷量不具備可靠的參考意義”，僅向外界公布季度數(shù)據(jù)。![]()
但分析師估計(jì)，通用汽車10月銷量因罷工事件，同比下滑高達(dá)12%，而福特和FCA的銷量分別下滑1.9%和2.8%。如果把三巨頭銷量預(yù)測(cè)都加上，那么10月份美國(guó)輕型車的整體銷量可能同比下跌1.8%。回顧這場(chǎng)通用汽車大罷工，終使5萬(wàn)名罷工的工人失去工作，而且備受牽連的供應(yīng)商們，會(huì)臨時(shí)裁掉約20萬(wàn)名工人，通用汽車也因罷工損失近20億美元。通用汽車的紛爭(zhēng)是解決了，但同樣的灰霾依然籠罩在美系車企上，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）近日表示，將采用通用汽車的協(xié)議作為模板，與福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）等其他制造商進(jìn)行談判，為工會(huì)成員贏得每年一次的獎(jiǎng)金或加薪、1.1萬(wàn)美元的準(zhǔn)備獎(jiǎng)金。但作為交換條件，UAW不能阻止通用汽車關(guān)閉四家在美工廠。![]()
可見，在未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，勞資糾紛會(huì)拖慢美系車企的本土發(fā)展，甚至能確定在今年剩下的時(shí)間里，美系車的銷量排名將被海外品牌取締。我們?cè)賮砜纯?0月份美國(guó)汽車零售市場(chǎng)的新變化。![]()
SUV比轎車受歡迎，新車成交價(jià)上升
10月份美國(guó)新車價(jià)格創(chuàng)了歷史最高水平，首次超過3.4萬(wàn)美元，同期增長(zhǎng)近1300美元。但較有意思的是，美國(guó)新車平均優(yōu)惠為3767美元，較去年同期的3596美元，同比上漲4.7%，一邊是終端買車優(yōu)惠創(chuàng)新高，另一邊是新車成交價(jià)上漲，為啥如此矛盾呢？這主要受美國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣的影響，相對(duì)于轎車，他們更熱衷SUV和皮卡。而在同等級(jí)別、同等品牌大前提下，SUV的價(jià)格通常高于轎車，“SUV熱轎車?yán)洹钡某绷骶妥匀煌聘吡嗣绹?guó)新車的成交價(jià)格。這現(xiàn)象跟國(guó)內(nèi)類似，SUV的大賣潮也催生了SUV車系的蓬勃發(fā)展，但與國(guó)內(nèi)近期SUV增長(zhǎng)陷入瓶頸、轎車銷量迎來春天的趨勢(shì)相比，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV（特別是豪華品牌中大型SUV）的青睞會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。這趨勢(shì)以梅賽德斯-奔馳、寶馬10月份在美的銷售成績(jī)可見一斑。從10月單月看，奔馳的銷量依然領(lǐng)跑一眾豪華品牌，同比增長(zhǎng)1.2%至2.78萬(wàn)輛，但今年前十個(gè)月，寶馬仍占據(jù)美國(guó)豪華車榜首，同比增長(zhǎng)3.8%至2.58萬(wàn)輛，而梅賽德斯-奔馳則小幅下跌0.3%至2.52萬(wàn)輛。![]()
誠(chéng)然，如果把兩家賣出的SUV撇除，只談豪華轎車銷量的話，就是負(fù)增長(zhǎng)且非常不理想。支撐奔馳門面的GLC、GLS，交付量分別錄得25%和30%的增長(zhǎng)，而寶馬X5更同比暴增222%。漂亮的雙位數(shù)增幅，不但止住了轎車的跌勢(shì)，還為自家品牌整體銷量推波助瀾。“SUV熱轎車?yán)洹钡默F(xiàn)象，也說明了終端平均成交價(jià)進(jìn)一步攀升的事實(shí)。值得一提的是，10月份美國(guó)豪華汽車銷量都錄得不錯(cuò)的增長(zhǎng)，奧迪、沃爾沃、保時(shí)捷、路虎和捷恩斯銷量同比有所增加，漲幅分別為19%、20%、13%、3.1%和420%，但捷豹的銷量則下滑了11%。與豪華車一片利好“相映成趣”的是，手動(dòng)檔汽車在美的銷量占比不到1.1%。這也是消費(fèi)習(xí)慣的悄然改變所致，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，買便宜小型家用車的人，更傾向買手動(dòng)擋車型，因?yàn)閮r(jià)格通常更貼地氣。但現(xiàn)在很多車型入門配置就只有自動(dòng)擋，而且價(jià)格一直在走低，是手動(dòng)擋逐漸式微的主要原因。![]()
“現(xiàn)在許多人傾向買高性能車，因?yàn)槔鲜降氖謩?dòng)換擋機(jī)械式變速器，通常變速緩慢，沒辦法滿足他們的需求。”有美國(guó)地方經(jīng)銷商表示。這里“高性能車”應(yīng)該指普通自動(dòng)擋買菜車。像BRZ、豐田86等情懷車，肯定是手動(dòng)擋的天下，但如果手動(dòng)擋只限在小眾車型出現(xiàn)，也注定它的受眾面會(huì)越來越窄。而根據(jù)J.D. Power的統(tǒng)計(jì)， 目前在美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量，占美國(guó)汽車總銷量的1.9％，已經(jīng)超過手動(dòng)檔車型的銷量，可見美國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)也在持續(xù)升溫。有資料顯示，在美國(guó)購(gòu)買一輛電動(dòng)車成本正在降低，首先各州政府、市政府有針對(duì)電動(dòng)汽車的稅收激勵(lì)政策，而且全美范圍日益密集的充電網(wǎng)絡(luò)，也讓電動(dòng)車的成本越降越低。而美國(guó)10月份汽車銷售數(shù)據(jù)中，特斯拉占交付總量的78%，其中Model 3單一車型占比就高達(dá)59%，繼續(xù)把對(duì)手秒成渣滓。![]()
而有點(diǎn)看頭的是，奧迪的首款純電動(dòng)汽車e-tron，10月銷量為462輛，與寶馬i3（359輛）分別排在榜單末兩位，在豪華品牌電動(dòng)化嚷嚷了很久，終于在市場(chǎng)上看到了些許星星之火，讓人更期待奔馳EQC在北美上市后的表現(xiàn)。![]()
這兩天有消息指，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力拜騰首款量產(chǎn)M-Byte的全球預(yù)定量已達(dá)到5萬(wàn)單，單在美國(guó)就有1萬(wàn)名無首付預(yù)訂者，這也代表造車新勢(shì)力首次沖擊美國(guó)的成熟市場(chǎng)。雖然現(xiàn)時(shí)無法獲得更多關(guān)于拜騰的相關(guān)信息，但單從全球5萬(wàn)單預(yù)定量這點(diǎn)來看，消費(fèi)者更看重新能源車本身的產(chǎn)品力、配置的科技含量，對(duì)品牌的敏感度并沒有像燃油車高，這點(diǎn)無論在美國(guó)，或中國(guó)也都相似。據(jù)悉M-Byte將2020年交付中國(guó)市場(chǎng)，而美國(guó)和歐洲首次銷售時(shí)間要到2021年底，無奈預(yù)定和銷售時(shí)間太遠(yuǎn)，中間多變數(shù)也是難免的。最后來看看日系、韓系汽車品牌在美國(guó)的生存狀況，竟與中國(guó)完全不一樣“待遇”——日跌韓升，其中以豐田、日產(chǎn)跌幅為甚。10月份，豐田汽車美國(guó)銷量繼9月后又出現(xiàn)下滑，同比小幅下降1.6%。原因也是被轎車低迷的銷量拖了后腿，雖然RAV4和C-HR的月底銷量創(chuàng)下新高，但豐田和雷克薩斯兩品牌的轎車合計(jì)總銷量下滑2.8%。日產(chǎn)與其豪華品牌英菲尼迪的銷量出現(xiàn)了3.7%和23%的下滑，其中英菲尼迪的銷量已連續(xù)10個(gè)月出現(xiàn)下滑。![]()
本田和謳歌是一眾日系汽車?yán)锞硾r較好的品牌，雖然謳歌前10月同比錄得-1%的增長(zhǎng)，但本田品牌0.8%的增長(zhǎng)，仍使本田的成績(jī)不會(huì)太跑輸其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
而其他日韓品牌中，斯巴魯和起亞銷量分別增長(zhǎng)0.2%和10.9%；馬自達(dá)迎來今年第二次銷量增長(zhǎng)，同比漲幅達(dá)4.5%，這個(gè)完全就是國(guó)內(nèi)沉靜銷量的反面。![]()
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