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電車匯消息：近日，《中國汽車行駛工況》系列標(biāo)準(zhǔn)由國家市場監(jiān)督管理總局（國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)）正式發(fā)布，其中包含《中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車》（GB/T 38146.1-2019）和《中國汽車行駛工況第2部分：重型商用車輛》（GB/T 38146.2-2019），并且將于2020年5月1號(hào)正式實(shí)施。電車匯向相關(guān)人士了解到，此標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布意味著全國標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)工況（CATC）初步建立，同時(shí)中國汽車未來幾年測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)生質(zhì)的改變。

根據(jù)最新的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》（征求意見稿），到2025年，乘用車新車平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用車新車平均電耗降至11.0kWh/100km。而這一油耗或電耗數(shù)據(jù)的測(cè)試，并不是以現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試得出的，而是會(huì)以最新的中國工況測(cè)試結(jié)果為準(zhǔn)。

目前確定的方案是，2025年之前，輕型汽車中的汽柴油車、混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車采用全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)(WLTC)工況，重型商用車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車采用中國工況（CATC）。2025年之后，所有的車型都采用中國工況。

中國行駛工況有何特征

首先我們來看看現(xiàn)行的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，即NEDC工況，NEDC工況是一種穩(wěn)態(tài)工況，勻速行駛較多、加減速工況較少，與我國多數(shù)地區(qū)的實(shí)際駕駛工況特征差異很大，不能完全符合我國實(shí)際國情。以NEDC工況為基礎(chǔ)標(biāo)定的排放性能、燃油消耗和優(yōu)化標(biāo)定值，同樣會(huì)與真實(shí)情況有較大區(qū)別。同時(shí)測(cè)試時(shí)間短、里程少，也讓車輛在NEDC工況中無法測(cè)試不同運(yùn)行條件下的特征參數(shù)。

有數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)NEDC工況測(cè)試出來的結(jié)果，與實(shí)際數(shù)值偏差接近30%，而車企或主管部門公示的數(shù)據(jù)就是NEDC測(cè)出來的結(jié)果，這就造成了較大誤差。

中國行駛工況CATC分為輕型車行駛工況CLTC和重型商用車行駛工況CHTC。

這里以乘用車行駛工況為例，包括了低速、中速和高速3個(gè)速度區(qū)間，工況時(shí)長共計(jì)1800秒，平均車速為29km/h，最大車速為114km/h，怠速比例為 22.1%。

截至目前，CATC的總體框架已搭建完成，未來隨著時(shí)間推移，這套體系還將不斷完善更新。

據(jù)天檢中心排放節(jié)能部交通與能源環(huán)境室主任李菁元透露，2019年4月-2020年4月，中國工況工作組繼續(xù)在天津、北京、南京、合肥、武漢、南昌、福州、廈門開展為期1年的數(shù)據(jù)采集工作，共計(jì)100輛車，截止會(huì)議之前，上線車輛天數(shù)達(dá)到1.3萬天，行駛里程達(dá)180萬公里。

今年4-6月期間，工作組已對(duì)純電動(dòng)物流車在深圳、無錫、西安、成都四地開展了3個(gè)月的數(shù)據(jù)采集，共計(jì)35輛車，1.7萬公里；7-8月，與其他單位合作采集了56輛新能源城市物流車2個(gè)月的實(shí)際行駛數(shù)據(jù)，共計(jì)4.2萬公里。

“最新采集的數(shù)據(jù)不斷更新中國工況體系，將進(jìn)一步完善中國工況標(biāo)準(zhǔn)，使得中國工況測(cè)試結(jié)果更加接近真實(shí)情況”，李菁元主任如是說道。

中國工況標(biāo)準(zhǔn)的影響

《中國汽車行駛工況》（征求意見稿）是這樣描述的，本標(biāo)準(zhǔn)是貫徹落實(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的重要舉措，是車輛能耗排放測(cè)試方法和限值標(biāo)準(zhǔn)制定的依據(jù)，是國家節(jié)能減排戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)和企業(yè)技術(shù)路線選擇的重要技術(shù)支撐，直接影響汽車在實(shí)際道路、環(huán)境條件下的能耗、舒適度和可靠性。

也就是說，在汽車上一切與能耗有關(guān)的測(cè)試都將隨著中國工況的實(shí)施發(fā)生改變，前文提到的油耗水平測(cè)試只是其中的一個(gè)方面。

更重要的是，中國工況將成為雙積分政策平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵，不論是CAFC值還是新能源汽車單車積分標(biāo)準(zhǔn)，均建立在NEDC工況基礎(chǔ)之上，如果基礎(chǔ)運(yùn)算法不公正，將直接影響到企業(yè)核算結(jié)果和獎(jiǎng)懲措施，最終引發(fā)大量的爭執(zhí)和矛盾。

舉例來說，以前文中的偏差30%來估算，一輛NEDC工況下公告油耗為6.5L/100km的乘用車在中國工況下預(yù)計(jì)油耗是8.45L/100km的測(cè)試值。按1.95L/100km的差值，若年產(chǎn)5萬輛就將產(chǎn)生9.75萬分的差值，同樣的道理一輛新能源也很有可能差出0.5甚至1個(gè)積分。這對(duì)于大型車企而言，傳統(tǒng)車、新能源汽車?yán)塾?jì)到一起就會(huì)產(chǎn)生差別巨大的企業(yè)核算結(jié)果，幾億元乃至數(shù)十億元的獎(jiǎng)懲差別是非常容易出現(xiàn)的。

中國工況標(biāo)準(zhǔn)的一舉一動(dòng)，其中任何一個(gè)細(xì)微的改動(dòng)，都有可能對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響，同時(shí)中國工況大幅擠去了能耗測(cè)試中的水分，對(duì)于提升汽車節(jié)能水平，助力我國汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，也具有重要意義。

文章摘自 電車匯 20191111 發(fā)自北京