近年來，隨著SUV熱度退坡，汽車市場從增量轉(zhuǎn)入存量，軸距在2650mm以下的小型SUV，受到了較大沖擊。

盡管細(xì)分市場成交均價不斷下降，競爭也進一步加劇。但各大廠商并沒有放慢產(chǎn)品更新?lián)Q代的節(jié)奏。

無論是XR-V，繽智，還是勁客、創(chuàng)酷，乃至是剛剛上市的ix25，合資品牌在這個年輕消費者云集的細(xì)分市場，新品仍層出不窮。

也正因如此，向來擅長為年輕消費者打造貼心產(chǎn)品的東風(fēng)悅達起亞，也帶來了主攻年輕人市場的全新一代傲跑。

憑借“IN核”的產(chǎn)品形象，東風(fēng)悅達起亞也將借由全新一代傲跑，正式殺入細(xì)分市場。

那么，全新一代傲跑有著怎樣的產(chǎn)品表現(xiàn)？請隨功夫汽車一看究竟。

既然要主打年輕群體市場，全新一代傲跑自然不能在顏值上吃虧。

采用起亞全球化設(shè)計語言的全新一代傲跑，將硬朗和動感巧妙地融于一身。事實上，全新一代傲跑最大程度上繼承了起亞概念車SP的設(shè)計元素，因此，在正式定名為傲跑前，該新車還有一個早已為我們熟知的名字，那就是SP2C。

起亞SP概念車

另一個值得注意的地方還在于，傲跑的英文名稱是All New KX3，東風(fēng)悅達起亞為了讓新車與在售的KX3作出區(qū)格，因此更傾向強調(diào)其中文名稱——全新一代傲跑。

回到正題，全新一代傲跑除了在設(shè)計上高度還原了概念車的設(shè)計，在量產(chǎn)車型上還是作出了許多更符合量產(chǎn)的改進。

譬如，輪轂結(jié)構(gòu)變得更加簡潔有力，鍍銀車頂線條也變回了現(xiàn)在更具懸浮感的熏黑設(shè)計，整體上視覺效果上更具有一致性。

細(xì)節(jié)方面，貫穿整個前臉銀色配飾質(zhì)感十足，細(xì)看還能發(fā)現(xiàn)質(zhì)感十足的紋理，同時，菱形的熏黑中網(wǎng)也顯得相當(dāng)大氣。再配合犀利的LED大燈，更讓新車顯得炯炯有神。

來到車身側(cè)面，較短的前后懸為新車賦予了不俗的動感，外擴的輪眉以及懸浮式車頂，也進一步增添了新車的肌肉感。

還有一個值得注意的地方，在C柱位置，其較大的三角形窗框，可以進一步提升車內(nèi)的空間感。這些都是全新一代傲跑，在設(shè)計上的考究之處。

車尾部分，則是功夫汽車最喜歡的地方，硬朗十足的線條，配合層次分明的光影結(jié)構(gòu)，讓全新一代傲跑徹底告別了現(xiàn)款的“娘炮”設(shè)計，整體上更能傳遞出硬朗、動感的效果。

從整體來看，全新一代傲跑與上代車型的設(shè)計相比，無疑是脫胎換骨般的變化。不僅更能符合如今年輕消費者的什么需求，更能在顏值上讓中國消費者一見傾心。

來到車內(nèi)，全新一代傲跑依然不乏令人驚喜的地方。

非對稱式的儀表臺設(shè)計，略為傾向駕駛員一則，此外，整個空調(diào)系統(tǒng)的按鍵也取消了實體鍵設(shè)計，取而代之的則是帶提醒音的觸碰式按鍵，整體上也符合當(dāng)前年輕消費者對科技化設(shè)計的期許。

值得一提的還有手機無線充電功能的加入，而且當(dāng)車輛熄火時，全新一代傲跑還會提心地在儀表盤進行提醒，防止車主將手機遺留于車內(nèi)。

唯獨需要小小吐槽的地方，則是內(nèi)飾的選材。全新一代傲跑依舊采用了大量的硬質(zhì)材料作為包覆，盡管這些材料在觀感上作了一定柔化處理，看起來不會像一般塑料那樣硬邦邦，但從觸摸感受來考量，則仍有待提高。

當(dāng)然，瑕不掩瑜，全新一代傲跑的空間表現(xiàn)，仍表現(xiàn)出了在同級車型中的領(lǐng)先水平。尤其是后排，較平的地臺只有輕微凸起，頭部、腿部空間對1米75左右的乘客來說仍然非常友好。這是除內(nèi)飾設(shè)計整體提升外的又一個驚喜點。

再配合按4/6比例折疊的座椅，可以為尾箱騰出非常充足的儲物空間，這些都是全新一代傲跑可以很好地滿足年輕家庭用戶選擇的地方。當(dāng)然，如果后排座椅能夠用角度可調(diào)，那就更加完美了。

全新一代傲跑搭載了基于起亞Smartstream 平臺打造的伽馬二代1.5L自然吸氣發(fā)動機，匹配IVT智能無級變速箱。

省油、平順、高可靠性，無疑是這套動力總成的最大優(yōu)點。而這，相信也是選擇全新一代傲跑的消費者們最關(guān)心的問題。

據(jù)我們實測，在城市路況，打開空調(diào)、正常駕駛，全車裝載3名成年男性的前提下，全新一代傲跑7.1L/100km的油耗水平，對一款小型SUV來說，無疑相當(dāng)不俗。

而在駕駛感受上，全新一代傲跑的提速在中低速階段非常輕快，中后段隨著轉(zhuǎn)速的提高，也能感受到夠用的動力輸出，對于城際間代步完全沒有問題。唯獨需要進一步提升的，則在于剎車調(diào)校略顯過于靈敏，剛上手的時候需要稍為適應(yīng)。

從懸掛和隔音表現(xiàn)來看，全新一代傲跑也展現(xiàn)出這個級別合資品牌車型應(yīng)有的水平，行經(jīng)一般起伏不平的路面，細(xì)碎震動被過濾得較為徹底，時速在80公里以下范圍，風(fēng)噪和路噪表現(xiàn)都相當(dāng)出色。

除此以外，在我們試駕的高配車型上，還配備了大量領(lǐng)先同級別車型的智能化配置，譬如這個對新手車主很友好的盲區(qū)監(jiān)測功能，通過兩側(cè)后視鏡下配備的攝像頭，駕駛者可以輕松監(jiān)測到盲區(qū)，可以大幅度降低不必要的剮蹭。

同時，全新一代傲跑上匹配的IVT智能變速箱，除了提供經(jīng)濟、普通和運動3種常規(guī)駕駛模式，還帶來了同級罕見的雪地、泥地和沙地駕駛模式。

當(dāng)然，這種駕駛模式主要是通過控制牽引力的方式來帶來更好的脫困效果，其功效始終不能等同于四驅(qū)系統(tǒng)，但對于在路況條件不太好的消費者來說，這個功能無疑將是四驅(qū)以外的一個經(jīng)濟實惠的解決方案。

整體來看，全新一代傲跑的駕控表現(xiàn)可以用輕松暢快來總結(jié)，此外，出色的油耗自然也是傲跑贏得年輕消費者青睞的加分項。再配合準(zhǔn)L2級的駕駛輔助功能，以及同級罕有的牽引力控制系統(tǒng)，全新一代傲跑無疑擁有著相當(dāng)出色的綜合競爭實力。

作為東風(fēng)悅達起亞搶占年輕市場的 “生力軍”，全新一代傲跑展現(xiàn)出了較上代車型天翻地覆般的變化。

這種產(chǎn)品力的全方位提升，其實在東風(fēng)悅達起亞近年推出的全新車型上并不鮮見。其年輕化的定位，動感的設(shè)計，幾乎沒有短板的產(chǎn)品力，都為品牌的提升樹立了全新的高度。

無疑，對品牌進入全新階段的東風(fēng)悅達起亞來說，全新一代傲跑將肩負(fù)起“攻堅”的重任。隨著新車即將在廣州車展期間正式上市，可以預(yù)期，新車將帶來讓我們驚喜的價格，同時也將助力東風(fēng)悅達起亞再次騰飛。