時至今日，共享底盤早就不是什么新鮮事了。隨著車企平臺架構(gòu)化的日益成熟，使用同一底盤的車型也越來越多。畢竟作為汽車制造的關(guān)鍵部位，底盤的好壞完全可以決定一臺車開起來的感覺。不過在10年前，那些共用底盤的車型可真是千奇百態(tài)，令人大跌眼鏡！
克萊斯勒300C誕生于戴姆勒集團(tuán)和克萊斯勒集團(tuán)的蜜月期。起初克萊斯勒在2000年時通過超級計算機(jī)設(shè)計了旗下全新轎車300C的底盤，然后由于戴姆勒（奔馳）的入駐，克萊斯勒必須妥協(xié)一些事情。在戴姆勒集團(tuán)的強(qiáng)烈要求下，300C的懸架、電池、轉(zhuǎn)向、5AT變速箱，甚至是ABS和ESP系統(tǒng)就全部都來源W211的奔馳E級。與此同時，為了讓克萊斯勒300C這臺行政級轎車入駐歐洲市場，它還搭載了一臺來自于奔馳的3.0L V6柴油發(fā)動機(jī)。并且在國內(nèi)，克萊斯勒300C也是出自北京奔馳工廠的。也許正是因?yàn)椴捎昧瞬簧俦捡Y的技術(shù)，才讓300C自上市以來就飽受好評。只不過隨著戴姆勒和克萊斯勒的解散，第二代300C也終于如愿以償?shù)赜蒙狭俗约?，哦不，是FCA集團(tuán)的技術(shù)……
大切諾基與奔馳ML共用底盤同樣發(fā)生在戴姆勒和克萊斯勒的蜜月時期。得益于戴姆勒在美國SUV市場強(qiáng)大的銷售能力，所以2006年代號為W166的奔馳ML和第二代大切諾基便交由戴姆勒主導(dǎo)研發(fā)。然而因?yàn)?007年戴姆勒和克萊斯勒分家的關(guān)系，導(dǎo)致2010年上市的“大切”與2012年上市的ML雖然共用底盤，可在變速箱、發(fā)動機(jī)等配置上卻完全不同。并且在W166代ML中期改款變更為GLE后，ML曾經(jīng)那引以為傲的美式SUV駕駛感受也灰飛煙滅了。
在上世紀(jì)末期，來自美國的福特完全有著如意中天的銷售市場，為了讓企業(yè)更加快速地發(fā)展，于是福特開始大力收購品牌準(zhǔn)備多線發(fā)展，并將沃爾沃、馬自達(dá)、捷豹路虎等品牌全部收入麾下。由此也誕生了不少同底盤的車型，比如馬自達(dá)3和?？怂??？闪钊艘庀氩坏降氖?，捷豹這個來自英國的高逼格品牌也與福特玩起了混血。2000年左右，福特為了進(jìn)軍歐洲市場，開始在德國成立研發(fā)部門，并主導(dǎo)設(shè)計了第二代福特蒙迪歐，也就是大家熟知的第一代國產(chǎn)蒙迪歐。然而福特卻并不滿足于此。為了讓捷豹汽車更為走量，于是福特便下令讓捷豹使用第二代蒙迪歐底盤生產(chǎn)并制造一臺全新的豪華B級車，同時也把目標(biāo)瞄向了奔馳C級和寶馬3系。
不得不說，捷豹的執(zhí)行能力還是十分出色的，在福特內(nèi)部代號為CD132底盤的基礎(chǔ)上，打造出了全新的橫置前驅(qū)豪華B級車捷豹X-Type。并且憑借著超高的品牌號召力和低廉的售價，瞬間收割了寶馬3系和奔馳C級的市場。直到被全新的XE接替前，X-Type在8年時間里共賣出了35萬臺，堪稱有史以來最重要的捷豹！
作為平臺化之后的產(chǎn)品，估計很難有人會想到凱迪拉克的ATS竟然會和“大黃蜂”科邁羅共用底盤。在2012年7月，通用集團(tuán)正式啟用了全新的阿爾法制造平臺，而第一款車正式凱迪拉克ATS。不過隨著第五代科邁羅的日益年長，雪佛蘭這邊急需換代，這也就間接導(dǎo)致了第六代科邁羅必須使用阿爾法平臺的原因。然而正是因?yàn)槭褂冒柗ㄆ脚_，第六代科邁羅的前懸架設(shè)置也從原來的多連桿變?yōu)榱他湼ミd，這也讓不少車迷唏噓不已。
我知道肯定很多有信仰的車迷無法接受這一事實(shí)，不過第二代的薩博93確實(shí)與第六代“屌絲三寶”邁銳寶共用了同一底盤。由于薩博在破產(chǎn)之前一直在通用麾下，所以薩博900的替代品自然會使用通用的底盤進(jìn)行制造。其中第二代93恰巧與邁銳寶共同使用了通用的Epsilon底盤。這兩臺車不僅共用底盤，甚至連發(fā)動機(jī)也都使用了通用的ECOTEC發(fā)動機(jī)。只不過邁銳寶的起步排量為2.2L自然吸氣，而薩博93則為1.8L自然吸氣。雖然起步排量低，但由于薩博93的其他車型都采用了渦輪增壓器的關(guān)系，所以在絕對動力方面，薩博93可是要完爆第六代邁銳寶的！順帶再提一嘴，當(dāng)年通用為了進(jìn)軍歐洲市場所研發(fā)的凱迪拉克BLS也與前面二位使用了同一底盤。不得不說通用換標(biāo)大法好啊……
大眾輝騰應(yīng)該是國內(nèi)汽車段子里出場率最高的車了（納智捷表示不服）。作為當(dāng)年大眾進(jìn)軍豪華市場的車型，輝騰的用料簡直不要太奢華，為此大眾甚至研發(fā)了一套全新的車輛底盤，名為D1，且僅供輝騰使用。然而市場的真實(shí)表現(xiàn)卻讓大眾喪失掉了熱情。還好大眾旗下的品牌足夠多，以至于從零打造的D1平臺不會就此浪費(fèi)。什么？你以為大眾會給奧迪A8使用？Too Young，Too Simple啊朋友。大眾竟然跳過奧迪A8，直接讓旗下奢侈級品牌賓利用上了D1底盤，為此賓利也誕生了兩款全新的車型歐陸GT和飛馳！
這臺車可能會觸及到大家的知識盲區(qū)，所以我先來簡單介紹一下。三菱Eclise在國內(nèi)被稱為日蝕，是一臺經(jīng)典的兩門敞篷前驅(qū)跑車。而克萊斯勒Sebring其實(shí)在國內(nèi)有著這樣一個名字--鉑銳。所以最終就是一臺四門轎車和一臺敞篷跑車竟然共用了同一套底盤。而當(dāng)初真正導(dǎo)致三菱和克萊斯勒使用同一套底盤，主要還是因?yàn)槿夂涂巳R斯勒在上世紀(jì)80年代正在處于蜜月期關(guān)系。而當(dāng)時三菱也恰巧缺一臺敞篷小跑車，所以三菱便使用克萊斯勒的底盤打造了全新跑車Eclise，并且直到第四代Eclise，三菱才開始使用自己的平臺。
1999年，日產(chǎn)和雷諾正式成立雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟后，兩家車企就開始了緊密的合作。只不過，雷諾并非是單一車企，旗下還有一個叫達(dá)契亞的低端品牌……沒錯，就是“船長”James May最愛的品牌。作為車企的低端品牌，達(dá)契亞在造車?yán)砟钌献匀灰才c一般品牌有所區(qū)別，簡單扼要地說就是能省就省。所以車輛的底盤自然就采用了“拿來主義”……而日產(chǎn)Juke就是“受害者”。沃爾沃在1995年發(fā)布了全新的“S4”，不過由于奧迪已經(jīng)把S4商標(biāo)搶注的關(guān)系，沃爾沃只好改名為S40。這時又恰巧是三菱在WRC賽道大放異彩，深得人心的時刻，所以手里的錢更是多的花不完。于是三菱找到了沃爾沃，一起探討起了合作事宜。最終沃爾沃同意讓三菱使用S40的底盤打造旗下首款面向歐洲的中級車Carisma。但日本人顯然不太了解歐洲人的購車需求，所以Carisma在比S40便宜三分之一的情況下，依舊無法取得不錯的銷量。最終三菱Carisma僅僅生產(chǎn)了9年便慘淡退市。
一代拉力神車EVO竟然會和Jeep的城市SUV采用同樣的底盤？！是的，得益于80年代三菱與克萊斯勒的友好關(guān)系，雙方一直在攜手合作。而于2006年上市的指南者正是二者共同孵化的一個產(chǎn)物。指南者采用了三菱的GS平臺打造，不過由于該平臺可以生產(chǎn)轎車的關(guān)系，所以便導(dǎo)致指南者在越野能力方面無法與自家各位老大哥相提并論。不過也正是得益于三菱的GS平臺，讓Jeep有了第一臺真正的城市SUV車型。以上10款其實(shí)只是難以令人想象到的共享底盤車型，那么你們認(rèn)為哪個車型共享是最令你們想象不到了，就在評論區(qū)留言吧！
