我們已經見證了太多“變速箱毀所有”的案例，對于絕大多數用戶來說，變速箱換擋慢是可以容忍的，但絕對不能頓挫！但如果我告訴你，其實變速箱本身是不會頓挫的，你聽完后會不會懷疑人生呢？相信我，變速箱就是不會頓挫的！至于你感受到的頓挫沖擊感是源于哪里？往下看，5分鐘給你講明白！

當車輛以低于每小時15km/h的時速進行滑行時，如果此時車輛出現(xiàn)了十分強烈的拖拽感，一般就會被稱之為“變速箱低速頓挫”?？蓪嶋H上，造成拖拽感的真正元兇并非是變速箱，而是發(fā)動機！

因為當車輛低速行駛時，通常用的都是齒比更大的低擋位。所以當我們松開油門進行滑行時，發(fā)動機所產生的制動力，自然也會像低速行駛時的驅動力一樣被放大，這樣一來便會產生很強的拖拽感。只不過在這種超低速的工況下，只要駕駛員松開油門，絕大部分變速箱都會立即通過離合器或液力變矩器滑移，來斷開發(fā)動機與車輪之間的連接，從而避免發(fā)動機“強行”制動車輛。

但有些變速箱，由于程序標定不夠好，所以當駕駛員松開油門后并不能第一時間控制液力變矩器或離合器斷開車輪與發(fā)動機之間的連接。最終造成車輛被發(fā)動機“制動”一秒后，才會變?yōu)椤翱論酢被袪顟B(tài)。那么在這期間自然就會出現(xiàn)被人踩了腳剎車一樣的頓挫感。這時我們就知道了，其實低速情況下的頓挫并非是變速箱本身所導致的，反倒是因為變速箱與發(fā)動機匹配不到位而引發(fā)的問題！

我們都知道，除了CVT變速箱可以持續(xù)、無級地改變輪上扭矩外，無論是傳統(tǒng)AT變速箱，還是DCT變速箱，都只能通過中斷動力的方式進行變扭操作。這就造成，變速箱每次更換擋位時，發(fā)動機轉速也會出現(xiàn)短時間內的大幅度波動。

比如在升擋時，由于目標轉速比當前轉速來得低，那么在升擋后，由于慣性的關系，發(fā)動機飛輪端的轉速自然是要高于變速箱的轉速，換而言之發(fā)動機飛輪端就會存放大量的無用力矩。而在降擋時，由于目標轉速比當前轉速更高，降擋后發(fā)動機的轉速自然就會上升，自然發(fā)動機制動效果也會提高。所以這時變速箱就需要考慮如何釋放掉大量的無用扭矩或降低發(fā)動機制動效果，也就是抵消發(fā)動機的轉速差。

能夠熟練駕駛手動擋的“老司機”都知道，為了避免低擋位升擋時發(fā)動機轉速差引起的頓挫，通常都會采用緩抬離合的辦法，使摩擦片與發(fā)動機飛輪端相互摩擦一小段時間，來釋放掉無用的扭矩，同時給發(fā)動機留出轉速下降的時間，讓發(fā)動機下降到適合高一個擋位的低轉速，然后再與飛輪進行咬合，從而避免出現(xiàn)不必要的頓挫。

實際上自動變速箱在消除發(fā)動機各個擋位之間的轉速差時，其實使用的也是這種方法。其中傳統(tǒng)AT變速箱是通過斷開液力變矩器兩邊的耦合，然后利用液力變矩器里的油液相互攪合，來釋放發(fā)動機飛輪端的無用扭矩。而雙離合器變速箱則是像手動擋那樣，通過離合器摩擦片，來“找平”飛輪與變速箱齒輪之間的轉速差?？傊?，無論是液力變矩器還是摩擦片，它們工作的目的都是為了提升車輛的平順性。

但也不是越平順就越好，如果消除轉速差的時間過長，不僅會讓車輛在加速時出現(xiàn)長時間的動力中斷，影響車輛的持續(xù)加速性能，同時還會引起摩擦片或變速箱過熱，導致壽命降低。那么這時，車企就需要在平順度和換擋速度之間來尋找一個相對平衡的點。

比如在升擋時，由于雙離合器變速箱的換擋速度過快，就有可能出現(xiàn)發(fā)動機轉速還沒有回落到合適地方，就已經掛入了下一個擋位，這也是不少雙離合頓挫的原因之一。面對這種問題，廠商可以通過降低發(fā)動機旋轉慣量的方法來緩解，例如降低飛輪重量，或活塞重量，這些能降低發(fā)動機轉動慣性零件的重量，使發(fā)動機在動力中斷時擁有更快的轉速回落速度，從而提升車輛升擋的平順性。

這時可能就有同學提出疑問了：如果轉速下降得過快，不照樣會出現(xiàn)轉速差嗎？其實，面對這種轉速過低的問題，發(fā)動機只需通過電腦控制補油來提升并匹配轉速就可以了。但如果轉速過高就沒有其他方法了，只好等待轉速回落了。

換而言之，無論是AT還是DCT，在降擋時，只要ECU（發(fā)動機控制單元）和TCU（變速箱電腦）協(xié)同標定做得好，能計算出二者之間的轉速差，就能通過自動補油的方式來抹平。但如果是升擋的話，就只能祈求發(fā)動機轉速能夠快速回落了。

而對于自動變速箱來說，由于換擋速度相較于雙離合更慢的關系，反倒是不用太過擔心升擋時所帶來的轉速差，況且還有液力變矩器來緩沖轉速差的沖擊。這也就是為什么，通常AT變速箱在換擋時會更加平順的關系。

看到這里，大家應該明白了在本文開頭時我說的，變速箱自身不會頓挫的原因了。因為一臺合格的自動變速箱在自己內部升降擋的時候，基本是不會產生頓挫感的。如果非說變速箱自身的換擋頓挫，其實只有當你從P換到D擋，或者從R擋換到D擋時，因為變速箱突然受力所產生的闖動才能歸為“變速箱頓挫”，因為此時震動的源頭才是來自變速箱本身，而非剛剛我們所說的發(fā)動機端。

看到這大家應該就明白了，其實所謂的變速箱頓挫并非是變速箱自己在換擋時所產生的闖動，而是因為發(fā)動機產生轉速差后，多余扭矩無處釋放所造成的。所以車評人口中常說的“變速箱頓挫”，實際上的源頭是來自于發(fā)動機轉速差，而非變速箱。只不過由于變速箱沒能通過種種技術手段將這段力分解，才會被稱之為變速箱頓挫而已。

那要按這種思維方式理解的話，如果換成一臺手動擋車型，是否就應該被稱為“駕駛員頓挫”了？