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時(shí)間回到9月，當(dāng)廣汽本田全新BREEZE皓影（以下簡(jiǎn)稱皓影）身披晨光緩緩駛來(lái)，“皓影”名字下的銳利和優(yōu)雅從陰影中顯現(xiàn)，眾人紛紛為之驚嘆，同時(shí)也好奇在這個(gè)波瀾不驚甚至一片肅殺的環(huán)境下，它能帶來(lái)什么。一個(gè)月后，在碧海晴空的大連我再次與皓影相遇，也終于有機(jī)會(huì)去探尋它神秘身世下更豐富的元素。
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皓影是一款全新的車型，我們無(wú)法找到任何參考標(biāo)準(zhǔn)，但能感受到本田的設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)它時(shí)懷著強(qiáng)烈的“突破”意識(shí)，他們希望皓影能展現(xiàn)出一種特別的感覺，這就是“都市洗練美學(xué)”。在產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的時(shí)代，自我、個(gè)性、不被定義就是絕對(duì)的價(jià)值。美感的表達(dá)上，皓影十分注重“剛”和“柔”、“光”和“影”的相互協(xié)調(diào)，正如它的名字一樣。例如前臉部分，雖然能明顯感到本田飛翼式家族設(shè)計(jì)的體現(xiàn)，但使用了更豐富的層次感線條去替代單一的鍍鉻裝飾，重心感更低，精致程度也得到提升；發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方的環(huán)形隆起讓車頭具有不怒自威的力量感。車身側(cè)面則沒有使用過(guò)多的線條去修飾，而盡量讓金屬鈑金本身的弧度去反射光線在上面的變動(dòng)；一根簡(jiǎn)約的腰線從車頭貫穿至車尾，將車身連為一體。車尾一定是皓影身上最具亮點(diǎn)的部分，六條折線營(yíng)造出層層遞進(jìn)的下沉感，“L”形雕刻尾燈極具設(shè)計(jì)感，讓人一眼不會(huì)知道這是一輛本田；而誰(shuí)又能想到LED轉(zhuǎn)向燈隱藏在D柱熏黑腔體內(nèi)？這樣的小細(xì)節(jié)無(wú)不令人驚喜，轉(zhuǎn)念一想，與“皓影”相呼應(yīng)的不就是這些隱約的神秘感嗎？
同時(shí)，在個(gè)性化上，皓影還推出BLACK EDITION幻夜系列和獨(dú)特的羅蘭紫配色，讓“銳”和“雅”的表達(dá)更鮮明。皓影突破了本田在視覺感官上的界限，設(shè)計(jì)上它是成功的。
用機(jī)械創(chuàng)造感動(dòng) 是本田的絕技雖然皓影是一款全新的車型，但在試駕前，我對(duì)它還是抱有很高的預(yù)期，欣慰的是它并沒有讓我失望。皓影搭載的還是熟悉的那兩套動(dòng)力總成，1.5L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速器的銳·T動(dòng)以及2.0L A循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)的第三代i-MMD銳·混動(dòng)。即使本田旗下很多車型都是采用這兩套系統(tǒng)，然而實(shí)際上會(huì)根據(jù)不同的車型和定位進(jìn)行調(diào)校，以達(dá)到最佳匹配效果。純汽油版的皓影整體風(fēng)格偏向舒適，D檔模式下，油門不會(huì)太激進(jìn)，轉(zhuǎn)速也盡量保持在低位，得益于高響應(yīng)渦輪增壓技術(shù)，車輛在1500 rpm以下渦輪就會(huì)介入，動(dòng)力上沒有絲毫的懈怠；繼續(xù)深踩油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm，243 N·m的最大扭矩就會(huì)迸發(fā)，中后段加速同樣不用擔(dān)心。
剎車和轉(zhuǎn)向調(diào)校較輕盈，好在都比較線性，易于上手；皓影還搭載AHA敏捷操控輔助、VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)等，在顛簸路面的濾震性非常不錯(cuò)。如果說(shuō)汽油版車型駕駛起來(lái)是輕快、平順，那么混動(dòng)版車型就可以用一個(gè)“潤(rùn)”字形容，而且具有十分突出的豪華質(zhì)感。起步瞬間以及低速行駛時(shí)，車輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，保證動(dòng)力迅速直接平順；在需要強(qiáng)力加速時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，通過(guò)將此電力供應(yīng)給行使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行；在高速巡航時(shí)，直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。本田的第三代i-MMD系統(tǒng)已經(jīng)在成熟度、優(yōu)化度上達(dá)到很高級(jí)別，如果不是看到行車電腦的能量流顯示，行駛中基本感受不到三種動(dòng)力模式的切換。
不僅如此，混動(dòng)版車型的剎車、油門、轉(zhuǎn)向都比汽油版車型更厚重，底盤和懸掛的調(diào)校更緊致，具有與外觀相符合的運(yùn)動(dòng)感，過(guò)彎時(shí)的支撐性更強(qiáng)。雖然混動(dòng)版的整體調(diào)校風(fēng)格和汽油版大相徑庭，但也并沒有在舒適性上有所妥協(xié)，無(wú)論是單次顛簸還是高頻振動(dòng)，懸掛都是一次吸振完畢，傳遞到車廂的振感十分柔和。
來(lái)到車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和按鍵的陳設(shè)都是熟悉的感覺，和現(xiàn)款的CR-V基本保持一致，功能區(qū)清晰易控。汽油版車型采用傳統(tǒng)換擋桿，混動(dòng)版則是按鍵換擋。雖然目前皓影的具體車型配置還未公開，但參考本田其他車型，不出意外，皓影混動(dòng)版全系以及汽油版高配會(huì)搭載Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括全速域的ACC、FCW碰撞預(yù)警、RDM車道偏移抑制等功能。高配車型還擁有后排的控制臺(tái)以及遮陽(yáng)簾，多媒體方面，皓影采用Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持Carplay功能。混動(dòng)版車型將電池冷卻進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在后座椅側(cè)面，減少了對(duì)座椅厚度的侵蝕。皓影車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4634mm/1855mm/1689mm，軸距2660mm。筆者身高178cm，將前排調(diào)整到合適位置，后排頭部空間一拳，膝部空間兩拳有余；前排座椅具有良好的包裹性，座椅材質(zhì)軟硬適中，后排座椅坐墊長(zhǎng)度和厚度都不錯(cuò)，靠背俯仰角度合適。皓影是廣汽本田專門為中國(guó)市場(chǎng)打造的一款新車，皓影彌補(bǔ)了廣本在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的空白，與繽智、冠道組成完整的SUV產(chǎn)品矩陣，而在“雙子戰(zhàn)略”盛行的當(dāng)下，皓影也將與CR-V并肩作戰(zhàn)。
皓影的出現(xiàn)不可避免的讓所有人將它和CR-V進(jìn)行比較，有人擔(dān)心后者在中國(guó)市場(chǎng)過(guò)于強(qiáng)大的聲量和口碑會(huì)讓皓影這款新車籠罩在它的光環(huán)下。我們認(rèn)為這樣的擔(dān)心完全不必要，從定位和宣傳方向來(lái)看，皓影面向具有自我認(rèn)同和個(gè)性的年輕群體，并且皓影擁有比CR-V更動(dòng)感更驚喜的外觀設(shè)計(jì)。
從產(chǎn)品力來(lái)看，皓影仍然具備這個(gè)時(shí)代本田車型一向的高素質(zhì)，尤其是混動(dòng)版本，在某些地方它甚至比CR-V更優(yōu)秀；從本田的產(chǎn)品戰(zhàn)略上講，皓影雖然一定程度上是CR-V的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但更多的還是協(xié)同作戰(zhàn)，去收獲對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體。
放眼這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)，搭載豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)的全新RAV-4已經(jīng)上市，作為皓影最直接的對(duì)手，擁有三套四驅(qū)的RAV-4實(shí)力不容小覷。而面對(duì)異軍突起的通用系車型，雪佛蘭探界者550T高配車型價(jià)格已經(jīng)下探到20萬(wàn)左右，別克昂科威也面臨換代，馬自達(dá)CX-5、三菱歐藍(lán)德等同級(jí)車型虎視眈眈。面對(duì)前方依舊一片迷霧的中國(guó)車市，皓影能否如一束晨光降臨，它的表現(xiàn)值得深究。
