加多寶、王老吉之戰(zhàn)死了和其正。神仙打架，對于其他“天兵天將”們不能算是件好事，眼下汽車市場中去庫存和開拓新市場的多重壓力疊加，令各路廠商營銷手段頻出，現(xiàn)金優(yōu)惠、超低首付、免息貸款、深度試駕已經(jīng)數(shù)見不鮮，與天貓京東等電商大佬的合作也已司空見慣，而寶沃在“雙十一”狂歡之際，選擇與拼多多合作推出“999”秒殺團購，賺足了眼球，但能否助其擺脫困境，甚至實現(xiàn)“三只松鼠”般的強勢崛起，筆者持保留態(tài)度。

汽車不是零食，容易沖動消費。即便售價越來越平民化，但對于普羅大眾而言仍舊是一筆不小的家庭開支，沒有近距離的真實感受，很難從網(wǎng)絡(luò)的平面認知中做出購買的決定。當(dāng)然這也并非寶沃或者拼多多哪一家所面臨的問題。對于平臺而言多多益善，更多商家的入駐可以提高電商平臺的覆蓋面何樂而不為，對于廠商而言更廣泛的營銷渠道，更具眼球效應(yīng)和話題量的關(guān)注比開一場發(fā)布會，請媒體造勢顯然劃算一些。

雖然官方給出的“999”秒車，并非最終售價，但可抵用5000元的優(yōu)惠力度也是節(jié)假日促銷中不多見的，一方面跟隨網(wǎng)購熱的大潮持續(xù)保持關(guān)注熱度，一方面為營銷開拓新思路，無論從哪個角度來看，這似乎都是一場雙贏的合作。

唯一有些疑惑的應(yīng)該是用戶，從拼多多上市伊始所引發(fā)的關(guān)于消費升級還是消費降級的社會大討論，到日常生活中收到的各種所謂微信好友發(fā)來的“砍一刀”鏈接，拼多多之于用戶的感受是較為復(fù)雜的，但是正如坊間流傳的那句話所言“當(dāng)一位成年人向你發(fā)送‘砍一刀’鏈接時，他（她）已經(jīng)向生活低頭了”。甭管消費是升級還是降級，物美價廉的東西是消費者亙古不變的追求，而在拼多多上億的活躍用戶中，最終成為寶沃車主的會有多少呢？筆者不得而知。

具體看看參加這次活動的車型，BX5、BX7、BX7 TS均為寶沃的當(dāng)家車型。根據(jù)行業(yè)內(nèi)的“潛規(guī)則”，走俏的車型從來不講價，不加價排隊已經(jīng)是有情有義，所以可以稍加判斷這幾款車型在市場的銷量起碼沒有那么緊俏。

當(dāng)然，加價提車對于自主品牌而言，尚要求過高，但寶沃并非屬于此類，從誕生之初被冠以德國品牌，到現(xiàn)在營銷話術(shù)中強調(diào)的德國血統(tǒng)或是源自德國，寶沃一直“身在漢營心在曹”。這與國人對自主品牌和合資品牌的態(tài)度息息相關(guān)，說ta是舶來品，總比說ta是漢陽造更受歡迎，這也是不爭的事實。更關(guān)鍵的在于ta的的確確有著德國血統(tǒng)，只是在漢化的過程中，想著跟國內(nèi)的用戶打個“認知差”，而未在價格上體現(xiàn)出真正的漢化結(jié)果，一炮而紅，急轉(zhuǎn)直下。

論設(shè)計拿過紅點大獎，論性能連續(xù)3年征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，寶沃的產(chǎn)品力并不缺少其他品牌產(chǎn)品的亮點，但未能走紅，除了慨嘆聰明的腦袋偶爾也會有蠢辦法，也只能說是時運不佳，撞上了民智逐步開啟的時代潮流，能否再次揚帆恐怕不是一個拼多多所能夠左右的。

截止發(fā)稿，寶沃在拼多多的官方旗艦店，秒殺活動尚剩余四百余件，至于賣出多少不得而知，但可以肯定的是，這些新晉寶沃車主，他們不會在意別人的眼光和看法，他們更加注重自我的體驗和感受，更重要的是他們并不關(guān)心是否有幾百幾千元的優(yōu)惠，他們是真正的愛這個品牌，愛這款車。

白貓黑貓抓到老鼠的才能算是好貓，對眼下的汽車廠家而言尤為如此，能夠多賣車、更多的回籠資金才有未來。寶沃高開低走在業(yè)內(nèi)并不鮮見，但論品質(zhì)其并不遜色于同級其他品牌的產(chǎn)品?；蛟S正如行業(yè)的評論家們所言，營銷的方式、品牌的定位以及給用戶的第一印象等因素束縛了其登上更高的舞臺?？倸w來說，能熬過這個冬天，未來仍可期待。