高爾夫以德語“Golf strom”（灣流）命名，最早的MK1出現(xiàn)于1974年，當時掀背式高爾夫還處于起步階段。

高爾夫可以說是把這個行業(yè)變成今天這個巨大市場的汽車。45年后，高爾夫已超過3500萬輛的銷售額。

作為甲殼蟲的前驅(qū)引擎，前輪驅(qū)動的替代品，高爾夫干凈利落的線條是由著名設(shè)計師Giorgeto Giugiaro設(shè)計的，它快速占領(lǐng)了市場，到1976年10月，第一百輛高爾夫已經(jīng)從生產(chǎn)線上產(chǎn)生。

高爾夫是一款簡潔而高效的家用車，但由于一小群熱情的大眾工程師的努力，它也成為了一款精良的高性能車。

一個“業(yè)余”的“運動版高爾夫”項目發(fā)展成為Golf GTI，在70年代末發(fā)布，并啟動了熱艙口吊桿，這一功能一直持續(xù)到今天。

Giugiaro的設(shè)計是由大眾的內(nèi)部設(shè)計團隊為更長更寬的高爾夫MK2進行的，并于1983年推出。

在1991年底全新的高爾夫Mk3問世之前，MK2銷售了630萬臺。

雖然之前的高爾夫MK2輸給了標致205和菲亞特UNO，但MK3奪得了1992年歐洲年度汽車大獎。

豪華和更昂貴的MK4，出現(xiàn)在1997年。

MK4以更平滑，更圓潤的設(shè)計語言出現(xiàn)在大家的視野范圍內(nèi)，這是第一款采用電子穩(wěn)定控制的高爾夫。

更大更快的MK5，于2003年問世。

這一代同樣有GTI版本，2.0T發(fā)動機，最大功率197馬力，0-100km/h加速時間僅需6.9s，但由于高昂的進口價格，讓國內(nèi)很多粉絲與它失之交臂。

MK5在2008年被巧妙地更新為MK6，主要是因為MK5生產(chǎn)成本太高。

MK6是第一款具有泊車輔助功能的車型。

高爾夫也有房車版和敞篷版。

高爾夫敞篷車和其獨特的籃柄側(cè)翻桿（設(shè)計出的Mk6敞篷車）最初是與卡曼共線生產(chǎn)。

高爾夫已經(jīng)發(fā)行了無數(shù)的特別版，其中早期的一些是最受高爾夫鐵桿球迷追捧的。

像MK2 Rallye這樣的車型，結(jié)合了大眾的增壓G60發(fā)動機和Syncro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，以及頂升式軟驅(qū)高爾夫鄉(xiāng)村，極具收藏價值。

MK7在面世時，大眾迷和市場給出了熱烈的反響，在中國市場上，許多認準VW標的鐵桿也將這款車型封為心中的“戰(zhàn)神”。

其實從2003年一汽大眾引入這款傳奇車型開始，它的“神話”便一直在民間流傳。

盡管在MK7生命周期的末期，市場的反響大不如從前，地位也受到各種“神車”的挑釁，但不可否認的是，在很多人看來，它仍然是心中的那輛Dream Car。

“高爾夫成功的關(guān)鍵之一在于它的連續(xù)性！”大眾汽車的設(shè)計主管沃爾特·德席爾瓦說：“有少數(shù)幾款車的設(shè)計與高爾夫一樣，經(jīng)過幾十年的改進、調(diào)整和增強，因此變得永恒?！?br>

自1974年以來，平均每41秒就有人購買高爾夫，每天大約售出2100輛，計劃于2020年發(fā)售的MK8能否延續(xù)前輩的光榮戰(zhàn)績呢？

2019年10月24日，大眾汽車披露了這款車，聲稱其進化的外觀造型是該車型歷史上最大的技術(shù)飛躍。

大眾的設(shè)計師克勞斯·比肖夫?qū)⑿赂郀柗蚍Q為“當前的一個標桿”，領(lǐng)先于大眾新一代的ID3等電動汽車。

從目前的信息來看，新款MK8車身尺寸分別為4284mm/1789mm1456mm，軸距為2636mm。

國內(nèi)市場即將搭載的兩款汽油發(fā)動機：1.0T三缸發(fā)動機和1.5T四缸發(fā)動機。1.0T發(fā)動機最大功率分別為90馬力和110馬力；1.5T發(fā)動機最大功率116馬力和150馬力。

此外，新車還提供5款混動車型，包含三款eTSI 48V輕混系統(tǒng)（110馬力/130馬力/150馬力）和兩款GTE插電式混動系統(tǒng)（204馬力/245馬力），其中GTE車型還配有13kWh電池組，純電續(xù)航60公里。