寶駿360這款小車自上市以來就收獲了很多朋友的青睞，論其優(yōu)勢無非有兩點：一是價格實惠，二是6座布局。不過對于處女座（一向嚴(yán)苛地追求完美）的消費者來說，寶駿360只有MT和AMT變速箱可選，這事兒可太不完美了。所以在今年9月，寶駿終于推出了360 CVT版本的車型，當(dāng)然這一次也將成為寶駿360離“平順”這一關(guān)鍵詞最接近的時刻。 

后期上市的CVT車型共兩款，分別是售價7.48萬的精英型和售價為8.08萬的豪華型，搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率77kW（105Ps），滿足國六排放。另外還有幾點要說的是，CVT車型換裝了“星輝矩陣式”的中網(wǎng)，增配了定速巡航，座椅配色升級成黑白雙色的設(shè)計，并且換擋機構(gòu)也由之前AMT車型的旋鈕式變成了機械擋桿式。 

駕駛質(zhì)感，一定是最受關(guān)注的點。升級裝配了CVT變速箱的寶駿360在一整天的試駕過程中表現(xiàn)都很良好，雖然比不上德芙巧克力廣告片里的那般絲滑，但在平順和不頓挫這方面的成績，稱得上優(yōu)秀。不管是市區(qū)擁堵路段還是高速巡航，變速箱都不會出現(xiàn)刷存在感的現(xiàn)象，它就像是一個兢兢業(yè)業(yè)的幕后管家，保證著換擋時的云淡風(fēng)輕。 

而在動力感受方面，前段的加速能力突出，油門反應(yīng)十分敏感，所以不管是紅綠燈起步還是市區(qū)綜合路況行駛，它的動力絕不會給你拖泥帶水的不適感。不過到了后段時速80km/h的情況下，一腳地板油后整個動力組合還是需要很明顯反應(yīng)時間，才能等來發(fā)動機分貝以及轉(zhuǎn)速的提升，以及最后的再加速。 

因此，對于這臺可以模擬8擋的CVT變速箱來說，駕駛員偶爾的激情駕駛也會感受到它的換擋頓挫。但話說回來，寶駿360的車主也不會拿它玩什么激烈駕駛，要超車的話掛上S擋，在快中求穩(wěn)的境界里依然可以完成。 

其實對于寶駿360這款車來說，平順性與經(jīng)濟性只是它追求的一個層面，而另一大層面則是實用性，以及這個價位里該有的舒適性。8萬元的區(qū)間，當(dāng)然不會奢求它配備什么側(cè)滑門，但6座MPV該有獨立座椅、超大空間，它都有了。 

寶駿360的車身尺寸為4615/1735/1660mm，軸距2750mm，在同級來說中規(guī)中矩。第二排座椅支持前后調(diào)節(jié)、靠背30°調(diào)節(jié)，并且?guī)в幸绘I放倒的功能。如果再把第三排放倒的話，可以形成純平的形態(tài)，不管是放置物品還是短時間躺下休息，都是十分方便的事情。 

如果將第二排座椅調(diào)至最后，身高1米8的人坐下去腿部有兩拳還多的空間；而若想在第三排獲得一個較為放松的姿態(tài)，還需將第二排座椅向前調(diào)至一拳的距離，才不至于頂腿。不過好在二三排的頭部空間十分寬敞，前后都還有將近兩拳的距離。 

官方宣稱在座椅的設(shè)計上有了進(jìn)一步的優(yōu)化，不過實際體驗下來帶給我的驚喜不多，前排座椅的包裹性一般，并且第二排的頭枕也偏硬，好在坐墊的柔軟度表現(xiàn)不錯，一天開下來也不會覺得太累。 

CVT車型增配了定速巡航之后，方向盤左側(cè)的功能區(qū)終于不再是光禿禿的一片，并且定速巡航真的是誰用過誰就會愛上的配置，在長途巡航路段可以極大的減輕駕駛員的疲勞度，更何況這臺寶駿360才賣8萬塊喔。寶駿360 CVT版依舊配備了大面積液晶顯示的儀表，顯示的信息也更加直觀；而它的中控屏幕尺寸雖然不是很大，但功能卻很豐富，甚至還提供了手機互聯(lián)的功能。 

說起這塊中控屏，它的UI界面設(shè)計的十分簡潔，而在音樂播放功能中它還可以調(diào)節(jié)聲場模式和音樂風(fēng)格。所以我看到它總是習(xí)慣性地就想起小時候視為掌中寶的MP3/MP4，不管是界面風(fēng)格、音質(zhì)效果還是反應(yīng)速度，都十分復(fù)古。 

在CVT版本誕生之前，寶駿360已逐漸成熟為一個實力可觀的選手，而CVT車型的加入，無疑讓它向著更好的一方面發(fā)展?？傊?，一套更得心應(yīng)手的動力組合，一張更帥氣精致的前臉和座椅，以及增配的定速巡航，都可以將寶駿360 CVT版在8萬MPV這個領(lǐng)域里列入值得推薦的行列。

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