?眼下限牌+限行，已經成為大城市解決交通擁堵的不二手段，而生活其中的人們，想要破除這種在城市開車困擾，選擇一臺新能源車其實已經成為很多人的剛需。

只是如何選一臺適合自己的新能源車，仍是困擾不少人的一個糾結的問題。畢竟除了通勤外，還是希望一款車可以滿足更多不同生活場景中的使用便捷性。

在全球市場上，比亞迪作為新能源車廠商，不管知名度還是影響力都是眾所周知的。所以選擇一臺城市通勤的新能源車，比亞迪是很多人繞不開的一個品牌。

作為比亞迪e網家族的又一款新車，10月24日宣布上市的e3，就是為城市通勤和城市生活所打造的。

目前共提供智·舒適型、耀·豪華型、創(chuàng)·尊貴型共3款車型，補貼后售價分別是10.38萬、11.38萬和11.98萬。

新車搭載能量密度為160Wh/kg的電池組，前者的電池容量為35.2kWh，綜合工況續(xù)航里程為305公里，后兩者達到47.2kWh，續(xù)航增加到405公里，平時在城市通勤完全沒有續(xù)航焦慮。

其中智·舒適型和耀·豪華型搭載90馬力、180牛米的永磁同步電機，創(chuàng)· 尊貴型則是高功率的136馬力、180牛米的電機。

基于e平臺打造的e3，用的是唐、秦、宋一樣的“ 33111 ”技術，即高壓3合1 、驅動3合1、1塊板、1塊屏和1塊電池。

通過這個電動平臺打造電動車和大規(guī)模生產，比亞迪實現(xiàn)了多款車型之間的零部件通用，有利于大幅降低成本和價格，從而推動電動車的普及。

所以最入門的智·舒適型，10.38萬的價格基本和同級燃油車相差無幾，更何況多了一塊暢通無阻的綠牌。

但是即買即用的e3除了送牌，某些方面不僅和同級燃油車一致，甚至有所超越。

e3第一大優(yōu)點，省錢。

具體省在哪，直接見下表：

*一度電以正常的0.48元計算，油耗以92號汽油6.5元一升計算

不計入牌照和8620元購置稅的話，如果以一年行駛1.5萬公里的里程計算，e3光是這一年油費就省下4875元。何況燃油車一年兩次小保養(yǎng)和一次大保養(yǎng)，保養(yǎng)費更是省下5050元，e3三年累計省下29775元。

再有大城市堵車已經是常態(tài)，走走停停最費油，那種肉疼想必車主們都深有體會，一個月上千塊的油費開支已經算是省的。

很多人只知道比亞迪加速快，卻不知道比亞迪的電池技術有多先進，e3的百公里電耗低至10.8kWh。

這是什么水平？

今年一份電動車統(tǒng)計中，百公里電耗低于11kWh的，只有11款車做到，不過都是尺寸特別小的微型代步車，續(xù)航不少是200公里左右，一些只有150公里，根本談不上實用性。

反觀e3的10.8kWh/百公里，按家用電一度4毛8推算，每公里只要5.2分錢，以6.5元/1L的92號汽油價換算成油耗即0.8L/100公里。

除了日常開車省錢，電動車因為沒有三大件，到4S店保養(yǎng)不用像油車一樣換油換水，只是對電池組做保養(yǎng)，一次也就兩百多塊錢。

相比之下，燃油車換一次普通的機油至少也要400塊錢，等到大保養(yǎng)的時候，難免更換全車油水和火花塞、清洗節(jié)氣門等等，沒有四五千塊錢下不來。

之前有其他車企換電池的價格比整車還貴，在比亞迪這不用擔心。

至于消費者最關心的充電問題，e3的支持家用3.3kw充電樁，以及6.6kw公共交流慢充。

滿電情況下，差不多實現(xiàn)“一周一充”的用車節(jié)奏，不僅降低使用成本，同樣降低車主的時間成本。

快充最高支持40kW的直流充電，充電15分鐘增加有100公里的續(xù)航里程，從30%充到80%只需半小時，一個半小時完成100%充電，別說在城市代步，跑到周圍城市也不成問題。

如果每天就開車上下班，e3作為家庭的第二輛車，無論是購車、使用和保養(yǎng)成本，都比傳統(tǒng)燃油車便宜。

便宜不代表e3廉價，e3同樣配備了比亞迪最前沿的科技，10.1英寸旋轉中控屏、DiLink 2.0智能網聯(lián)系統(tǒng)、專業(yè)級K歌車載娛樂和OTA一應俱全。

例如最有代表性的智能云服務，意思是將汽車連入互聯(lián)網，再通過手機和汽車配對，此時的手機相當于一把智能鑰匙，對車輛遠程解鎖、上鎖都不是問題。

不過現(xiàn)在的停車場這么大，分為上下好幾層，多數(shù)人經常忘記停在哪里。這時候一打開尋車定位和導航，跟著手機很快就知道車輛的具體位置，不用尷尬地兜一大圈找車。

再有預約開空調這項非常實用的功能，上車前開好冷風或暖氣，隨時隨地做到一打開車門就是最佳溫度，冬暖夏涼，幸福感就是這么來的。

此外，手機上面顯示有車輛的歷史軌跡、車況（包括胎壓、車門狀態(tài)、電量、續(xù)航和充電進度等等）和保養(yǎng)信息。

車主不用牢記上一次保養(yǎng)是什么時候、相隔有多少公里，這些信息全部保存在手機中，一是方便查看，二來省下到4S店做檢測的精力。

e3另一亮點是專業(yè)級的K歌系統(tǒng)，這是比亞迪根據(jù)中國人的喜好專門開發(fā)的功能，徹底將汽車變成行走的KTV。

只要在廣播電臺的界面把頻率調到和麥克風一樣，再往車機裝個K歌軟件，接著就可以拿起話筒唱歌了。

不管唱得好不好聽，都有助于和乘客拉近距離，一起打發(fā)無聊的塞車時光，給生活增加不少樂趣。

很多人以為OTA是新勢力的專利和發(fā)明，實際上，比亞迪作為國內第一個實現(xiàn)整車OTA的品牌，早在2014年的秦身上就已經做到了。結果大家只記住了比亞迪的加速，卻總是疏忽他們在其他領域的領先。

現(xiàn)在一有新版本，e3的車機便有提醒，提供立刻斷電升級或者預定時間兩種選擇。

如果定在晚上八點，哪都不用去，就讓車子自己在車庫內完成升級，這時候該吃飯吃飯，該跑步跑步，完全不需要車主有多余的操作。

像手機一樣，每一次OTA，都是車輛的全新升級，不斷為用戶帶來新鮮感和體驗，這像是賦予汽車不斷進化的生命力，從而保持在最佳狀態(tài)。

作為城市生活的夜歸人，每天在孤零零的地下車庫停好車，斷電關門后，e3的“Follow me home”自感應大燈會常亮幾秒，照亮腳下的路，陪著你走回家，進一步提高汽車生活的便利性。

放眼10萬級的燃油車中，大多數(shù)以家用買菜為主，每天都是這么枯燥地在AB兩點之間轉換，根本談不上有任何的駕駛樂趣。

e3雖然是一款電動車，開起來卻有幾分意思，足以為黑白色的生活帶來一抹色彩和激情。

轉向手感也是出乎意料的準確，加上力度適中，前后做到50：50的重量分配，可以很好地按照駕駛員的意圖完成過彎動作，在延綿不斷的彎道行駛中也容易找到駕駛節(jié)奏。

另外，e3因為大車窗和坐姿的關系，給人的直觀感覺很寬敞，視野基本沒什么阻礙。

配合180牛米電機的全域輸出特性，從0到50km/h只要3.9秒，快于很多同價位的燃油車，這加速放在城市中，別人基本沒有加塞的機會，在擁堵的城市中騰挪十分輕松。

不僅如此，這樣一款10萬級的純電動車，e3罕見地提供有節(jié)能、運動和雪地三種駕駛模式，一方面可以在城市中休閑放松的上下班，另一方面也允許在某個深夜釋放一把情緒，找到久違的快樂。

除了凌厲的加速，作為電動車的e3沒有燃油車三大件的傳動、運轉、嚙合，振動頻率僅有1-2Hz，行駛質感超越同價位的燃油車。

這是什么概念？

在買車難用車難的今天，很多有車家庭需要一輛省心好開的車在大城市通行，或者為長大成人的孩子購買第一輛車，關于這個難題，比亞迪e3或許是一個更優(yōu)解。

歸根結底，e3比燃油車省下一堆購置稅、牌照費、雜七雜八的保養(yǎng)費用，后期使用也更加經濟和環(huán)保，一百公里也才5.2元的電費，相當于一公里只要5.2分錢，四舍五入相當于不要錢。

在這巨大的優(yōu)惠之后，e3的用車生活品質沒有大打折扣，相反提供了很多好玩的智能科技，和唐、宋、秦等車一樣的DiLink 2.0智能網聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，智能配置向越級燃油車看齊。

此外，e3得益于2610mm的家用長軸距，內有18處收納儲物格，后備箱達到560L，平坦的后排地板和充?？臻g，足以滿足年輕人城市生活的多種場景。

縱觀今天10萬級的電動車市場，不少是微型車或小型SUV，這就是純粹的代步車。

如果找一輛滿足多種家庭場景、大一點的車，續(xù)航400公里起步卻至少要12萬，續(xù)航里程、尺寸和價格始終達不到消費者心中理想的平衡。

比亞迪e3算是打破了這個僵局——同等續(xù)航里程，e3更加便宜；同等價位，e3尺寸和配置占優(yōu)，直接在主流小型電動車和緊湊級之間開辟多一個細分市場，為想要購買第二輛車的家庭帶來福音。