隨著年歲的增長，時間過的也會越來越快，一轉眼，2019年已經臨近年末，很多在年初就有購車計劃的人，到了年末都還沒有認真的看看購車單，甚至連心儀的目標車型都沒有。

別著急，AM車鏡為大家準備了一份靠譜的目標車型清單。

為什么還沒到正文就說是靠譜的?原因有三，一，絕大多數第一次購買汽車的人群，都選擇了緊湊級別車型，對多數人來說，SUV并非第一選擇，A級車才是冷靜之后最終留下的車型;二，本著隨大流不會錯的思路，本期推薦車型為2019年截至10月份銷量排名靠前的緊湊級車，換句話說，只要有購車計劃，這幾款車就一定會考慮;三，這三款車型，都兼具了空間、動力與油耗經濟性，這三點也正是這一級別車型消費者最關注的的重點。

2019年A級標桿呼聲最高的，出人意料的不是朗逸，而是一直不顯山不露水的東風日產軒逸，原因很簡單，第14代軒逸太過OP，不僅出自于CMF模塊化平臺，且外觀內飾經過徹底重塑，在第三代HR16 1.6L引擎加身后，關于軒逸是否為細分市場標桿的話題一直非?；馃?，橫向對比來看，似乎領先了對手一個身位的差距。

全新軒逸的設計變化真的太明顯了，全新家族式設計語言讓第14代軒逸看上去非常的年輕動感，但卻沒有那么張揚跋扈，與上代車型相比，更長更寬但更低的改變，讓其輕松獲得了低趴的視覺效果，而C柱懸浮式車頂設計是AM車鏡認為最具想象力的設計之一，在SUV上雖然常見，但在轎車領域，卻鮮有車型敢于嘗試。

進入車內，第14代軒逸的內飾給人的感覺同樣是煥然一新的，雖然并沒有太多浮夸的設計元素，但整體觀感十分出色，包括中控臺造型、內飾配色以及諸如空調出風口等細節(jié)很容易看到設計師的用心，中控臺整體顯得十分舒展，再加上遠超這個級別車型平均水準的內飾用料，輕松營造出了越級的內飾質感，大量軟性材質包覆為第14代軒逸贏得了許多印象分，觀感和觸感均無可挑剔。

尺寸方面，第14代軒逸擁有4641*1815*1447mm的長寬高參數，軸距則為越級的2712mm，在今天推薦的三款車型中尺寸最優(yōu)，而日產品牌相當善于將外在尺寸的優(yōu)勢換算給內在的空間優(yōu)勢，特別是后排空間，第14代軒逸的腿部縱向空間更大、橫向空間更足，且有條件讓座椅有更長的腿部支撐與更寬的橫向面積，經過實際體驗發(fā)現，擁有柔軟座椅的第14代軒逸在營造空間方面非常有辦法，在乘坐后輕微下陷，反倒使得頭部空間更為寬綽，因此，就空間來說，第14代軒逸相比同級車型，優(yōu)勢非常明顯。

動力方面，第三代HR16 1.6L引擎使用了鏡面熔射缸孔、TCV多級擾流控術、e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時控制及EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等多項頂尖技術，使得這款1.6L引擎已經有了超過1.8L引擎的動力輸出水準，最大功率102千瓦，峰值扭矩為169牛米，傳動方面則匹配日產賴以成名的XTRONIC CVT無級變速箱。

當這對組合出現時，腦海中第一個跳出的詞，應該是絲絲順滑，而油耗，竟然被日產控制在了百公里5L以下的水平，完全可以媲美混動車型的油耗。

配置方面，從走量車型智享版的命名上就能夠看出一些端倪，不僅基礎配置完備，而且主動剎車的出現算是一大驚喜，也是智享版與其他版本最主要的區(qū)別，此外，發(fā)動機啟停、無鑰匙進入、車聯網等配置悉數出列，性價比出色。

總結：這是獲得AM車鏡五星推薦值的車型，第14代軒逸的綜合產品力應該說是最強的，沒有什么短板，且在這一級別最為看重的空間、油耗、性價比等多方面均表現突出，可以說針對性極強，堪稱細分市場標桿級車型。

作為精耕本土市場最具代表性的車型，朗逸在經過市場多年歷練后已經成長為一款現象級的車型，上市十年間銷量達到了恐怖的350萬輛，朗逸并不是一款鋒芒畢露的車型，各方面表現其實都比較平庸，但它善于將最簡單的事情做好，再加上大眾無與倫比的品牌號召力，常年熱銷也就不奇怪了。

不得不說，換代后的朗逸在外觀設計上真是太討巧了，是一款將大眾套娃優(yōu)勢發(fā)揮到極致的車型，MQB平臺優(yōu)勢讓新朗逸充滿了競爭力，一改上代車型棱角，新款整體圓潤加大嘴的設計真是徹底的滿足了國人對設計品質感的追求。

內飾方面，朗逸全新的中控臺線條更為平直，設計質感加強但實際用料卻沒有太多進步，中規(guī)中矩但很有眼緣，無論什么歲數的消費者都能接受，沒有槽點同樣也沒有亮點。

整車尺寸相比上代車型增幅較大，長寬高分別為4670*1806*1474mm，軸距為2688mm，在今天推薦的幾款車型中優(yōu)勢并不算太大，但大眾品牌向來善于在空間上做文章，因此，實際的空間表現不錯，起碼在平均水準以上。

動力方面，朗逸提供了三個動力版本可供選擇，分別為1.2T、1.4T以及1.5L，傳動方面則匹配手動、手自一體與雙離合變速箱，其中，1.5L自吸引擎裝配于多款大眾車型上，最大功率83千瓦，峰值扭矩145牛米，自吸版本動力只能說是勉強夠用，實際表現比較肉，分分鐘讓人有把腳伸進油箱里的沖動。

配置方面，走量的1.5L自動舒適版配置水平并不高，基本上只能提供一些基礎配置，除了主動剎車之外，并沒有太多亮眼的表現，不過，朗逸的熱銷從來都不走性價比路線。

總結：新朗逸的尺寸更大了，高級感也變得更強了，換了MQB平臺之后行駛質感也有了顯著提升，換代算是非常成功了，不過，更看重配置和性價比的消費者可能并不太鐘情于朗逸，但購買朗逸的人，也不太看重性價比。

凡是購買緊湊級轎車的消費者，幾乎沒有人不考慮過卡羅拉吧，不過，在AM車鏡看來，這個觀點，放在如今已經有些懷舊的意味，卡羅拉一統(tǒng)天下之時，緊湊級細分市場的廝殺還沒有現在這么激烈，如今更迭到第十二代的卡羅拉，市場地位也是一降再降，雖然競爭力不俗但重拾往日輝煌卻已不再可能。

這一代卡羅拉有了更多豐富的線條，視覺效果更為精致，前臉設計稍顯復雜也襯托出了一定的攻擊性，這樣的設計雖然符合年輕人胃口但也失去了一批喜歡成熟穩(wěn)重設計的消費者，側面俯沖的姿態(tài)相比上代車型有所收斂，因此車身比例更協調了一些。

內飾針對國內消費者的需求，頂配版本竟然給出了豎屏版本，看起來雖然用心但其實并不協調，甚至有幾分山寨感，因為除了這塊豎屏，其他細節(jié)設計照搬，并沒有因為屏幕更大而進行細微的優(yōu)化，用料方面進步不小，皮質包裹面積不小，還有真縫線設計，但整體內飾設計并不出彩。

尺寸方面與上代卡羅拉相比幾乎沒有變化，長寬高分別為4635*1780*1455mm，軸距依舊維持在2700mm，雖然沒有進步，但車身尺寸表現依舊不錯，空間方面則讓人有些意外，特別是后排空間表現真的一般，只能用合格來形容。

卡羅拉的動力配置較為單一，除了雙擎版本外，全系僅1.2T引擎可供選擇，傳動則匹配CVT變速箱，因此可以想象，小排量渦輪增壓引擎與CVT的搭配，只能在有限的兩三百轉之內找到一些激情，起步和后程還是以平順、平和為主，數據方面，最大功率85千瓦，峰值扭矩為185牛米。

配置方面，售價為12.78萬元的精英版配置相比朗逸出色不少，全系支持L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)是一大亮點，但其他基礎配置表現一般，因此，對舒適性配置有高追求的消費者，可能并不太滿意卡羅拉略顯失衡的配置表現。

總結：TNGA架構對卡羅拉的幫助很大，改變也是立竿見影的，較為明顯的缺點為高速時的噪音控制并不出色，盡管行駛質感不錯但依舊散發(fā)出一些廉價感，此外，后排空間表現著實一般，尤其是頭部空間，甚至有些壓抑，因此，這代卡羅拉已經失去了以往在實用性方面的絕對優(yōu)勢，過于年輕的外觀元素也讓其消費群體變窄。不過，號召力還在，銷量依然非?？捎^。

沒有一款車是完美的，但總有一款最接近完美的車，此次推薦的三款車型，無疑是緊湊級別市場最具競爭力的車型，且各自有著自己明顯的優(yōu)勢，不過，該級別車型消費者最注重的空間、油耗、配置以及舒適性等四方面，顯然是第14代軒逸更具針對性，因此，對性價比有著高追求的消費者，選擇第14代軒逸應該沒有任何爭議。