第二屆進博會開幕 車企爭相“秀肌肉”

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

11月5日，第二屆中國國際進口博覽會(以下簡稱進博會)于上海國家會展中心正式拉開帷幕。據(jù)了解，此次進博會汽車展區(qū)規(guī)劃面積3萬平方米，有來自20個國家60家企業(yè)參展“秀肌肉”，現(xiàn)場規(guī)劃包含了品牌整車、汽車生產及零部件、汽車養(yǎng)護用品及潤滑油、汽車配套產品等展示區(qū)，詮釋了汽車企業(yè)對汽車與環(huán)保、汽車與智能、汽車與歷史、汽車與未來生活的理解與思考。

點評：單從汽車展區(qū)的參展商數(shù)量上來看，進博會已經(jīng)不亞于一場中大型車展。事實上，很多車企不僅將它簡單當做一場展銷會來看待，而是把進博會當做一個展示汽車未來愿景的理念以及創(chuàng)新成果的舞臺。特別是在“新四化”的浪潮下，最新的人工智能、自動駕駛、氫燃料電池汽車等技術都能在進博會中看到。此次進博會的火爆也可以看出在全球汽車產業(yè)變革轉型的過程中，中國作為全球最大的汽車消費市場的重要性。

長安PSA將終止合資合作

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

11月4日，PSA集團發(fā)言人表示，PSA將停止其在中國合資企業(yè)長安標致雪鐵龍（長安PSA）的發(fā)展。與此同時，作為長安PSA的另一大股東，長安汽車已經(jīng)在10月28日掛牌出售其擁有的長安PSA 50%股份。不過，PSA方面表示，確認DS品牌將繼續(xù)在中國的存在和發(fā)展。

點評：PSA在中國市場的窘境沒有改變。銷量不振，經(jīng)銷商退網(wǎng)，高層頻繁換人，曾高調進入中國市場的PSA如今狀況堪憂。長安PSA旗下主要品牌DS，便是這其中令人唏噓的一個代表品牌。雖已進入中國市場近九年，但很多中國消費者還不知道有一個汽車品牌叫DS。

北汽銀翔經(jīng)銷商再追要欠款

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

近日，近40多位北汽銀翔經(jīng)銷商再次聚集在位于北京順義的北京汽車集團有限公司（以下簡稱北汽集團）總部門口，要求償還剩余欠款。據(jù)了解，這已經(jīng)是北汽銀翔經(jīng)銷商今年第四次集結到北汽集團總部門口要求償還欠款。有經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，北汽銀翔將由包括北汽集團和重慶市政府在內的共5家股東進行重組，重組后北汽銀翔將生產全新車型，但具體細節(jié)仍未公布。

點評：經(jīng)銷商多次討要欠款背后，是一直懸而未決的北汽銀翔重組方案。雖然此前北汽銀翔方面多次發(fā)聲正在積極推進重組，但目前仍沒有確切的方案公布。撲朔迷離的重組方案，懸而未決的 “歷史遺留”問題，一再難產的生產計劃，留給北汽銀翔的難題還有很多。

豐田與比亞迪成立合資公司

圖片來源：視覺中國

11月7日，豐田與比亞迪宣布將合資設立純電動車的研發(fā)公司，新公司將于2020年成立，豐田與比亞迪各出資50%。據(jù)了解，新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發(fā)等相關業(yè)務。

點評：一直以來，豐田的發(fā)展路徑都是相對保守的，但是近年來其在華的電動化戰(zhàn)略卻“激進”起來。不僅多種能源驅動方向齊頭并進，而且還加大了和其他公司的“合縱連橫”。事實上，豐田和比亞迪已經(jīng)不是第一次在新能源領域展開合作。早在今年7月，豐田與比亞迪達成合作，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。此次合作是豐田和比亞迪更進一步的合作，雙方合作的前景也更為樂觀。

奇瑞汽車增資擴股公告結束

圖片來源：長江產權交易所官網(wǎng)

11月8日，長江產權交易所公告顯示，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞股份）和奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱奇瑞控股）的增資擴股公告狀態(tài)均為“已結束”。這意味著，奇瑞控股和奇瑞股份的新一輪增資擴股或將落定，已經(jīng)有至少一家合格的投標人摘牌。雖然摘牌方還沒有正式公布，但此前有媒體曾披露有兩家公司已交付意向金，分別為騰興長三角（海寧）股權投資合伙企業(yè)（有限合伙）和青島五道口新能源汽車產業(yè)基金(有限合伙)。

點評：此次增資擴股公告狀態(tài)的發(fā)布是繼去年混改方案“流拍”后，奇瑞第二次啟動混改，更多增資擴股的細節(jié)也將漸漸浮出水面。不過，這位神秘的金主是誰，能否幫助奇瑞成功完成混改，還需時間給出答案。但愿如奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍所說，“增資擴股能夠為奇瑞實現(xiàn)夢想、戰(zhàn)略和使命集聚優(yōu)勢資源，注入新鮮‘血液’。”