大家好，歡迎收看新一期的四萬說車。講述過這么多國外賽車的故事，今天，我們來聊一聊發(fā)源于中國本土，歷史悠久的賽車運(yùn)動(dòng)——澳門格蘭披治大賽車Macau Grand Prix。今天這期節(jié)目的撰稿人是賈賓，作為一個(gè)自由攝影師，他去過很多賽事，感謝他給我們今天分享東望洋賽道的故事。

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澳門格蘭披治大賽車的故事（上）

東望洋賽道自1954年第一次正式舉辦比賽那天起，就注定了要承擔(dān)華語賽車界搖籃的歷史使命，當(dāng)然，這一切還多虧了葡萄牙、英國當(dāng)年優(yōu)秀的工業(yè)水準(zhǔn)和濃郁的賽車氛圍。

上世紀(jì)40年代末期的歐洲剛剛從二戰(zhàn)的陰影中走出來，賽車愛好者們紛紛第一時(shí)間回到賽道。看著歐洲各地的賽車運(yùn)動(dòng)搞得如火如荼，在澳港兩地的葡萄牙和英國的僑民按捺不住對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)的向往，一場對(duì)世界賽車格局產(chǎn)生重要意義的賽事就在這樣的時(shí)代背景下悄然誕生。

早在上世紀(jì)50年代，摩納哥大獎(jiǎng)賽的賽道就已經(jīng)是一條稱得上有歷史、有文化的著名城市賽道了，以此類推，摩納哥也就順理成章地成為了早期澳門東望洋賽道的藍(lán)本。大家都說東望洋賽道等同于“東方摩納哥”，具體來說，兩個(gè)賽道同為街道賽，都有爬坡路段，回到主直道前都能看到蔚藍(lán)的海水，又巧合地都擁有著濃厚的賭場文化。但從專業(yè)角度來看，東望洋又有著只屬于自己的鮮明特性：它有摩納哥兩倍以上長度的大直道，更崎嶇多彎的山路，轉(zhuǎn)彎半徑更小的發(fā)夾彎，這里的每一個(gè)科目都比摩納哥更有挑戰(zhàn)性，兼?zhèn)涓咚俸偷退俾范我沧屬愜嚨脑O(shè)定變得十分復(fù)雜。東望洋賽道的寬度變化多樣，主直道區(qū)域最寬達(dá)到14米，而發(fā)夾彎的寬度只有7米，論起來哪一方面都能稱得上是一絕，如果有個(gè)世界賽道“多重人格”排行榜，我覺得不但東望洋能穩(wěn)居榜首，而且估計(jì)沒誰敢排第二。

說回到最初的歷史，1954年，葡裔澳門人Carlos Silva、Fernando Pinto和Paulo Antas三位汽車愛好者突發(fā)奇想，想在澳門泥濘的街道和崎嶇的東望洋山上發(fā)起一場汽車尋寶競賽，但苦于沒有比賽組織經(jīng)驗(yàn)，三人便致信香港汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)尋求協(xié)助。或許是香港汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)對(duì)于在港澳地區(qū)搞一場汽車賽事也是早有期待，香港的Paul Dutoit親赴澳門與三位年輕人會(huì)面。他們順著計(jì)劃中的賽道線路在澳門繞了一圈后，Dutoit難掩心中激動(dòng)之情：“你們?cè)O(shè)想的尋寶競賽簡直就是一場汽車大獎(jiǎng)賽！”經(jīng)過Dutoit四處游說，最終得到了香港汽車協(xié)會(huì)的支持。第一屆澳門格蘭披治大賽車在同年的10月31日正式舉行，從此往后，賽車就不曾間斷地在每年的這個(gè)時(shí)間段，在澳門東望洋山下呼嘯而過。

這次會(huì)面就是澳門格蘭披治起源的重要一環(huán)，若是沒有Dutoit的長遠(yuǎn)目光，恐怕今天也不會(huì)有這項(xiàng)世界頂尖的汽車賽事。而如今留下來的東望洋賽道依舊是原汁原味，整條賽道除了1957年將“發(fā)夾彎”的位置經(jīng)過小幅修改成為今天的樣子，以及在1993年修改過發(fā)車位置——也就是現(xiàn)在的水塘彎后面，除此之外這條已有63年歷史的城市賽道在路線上沒有任何變化，要知道摩納哥賽道從上世紀(jì)80年代以來因?yàn)楦鞣N各樣的原因經(jīng)歷過過近十次的修改。

1954-1957

1958-1992

1993至今

令人意想不到的是，東望洋賽道在1954年的第一屆比賽是在砂石路面上進(jìn)行的。澳門從第二年開始陸陸續(xù)續(xù)為賽道鋪設(shè)柏油路面，直到1957年整條賽道才全部被瀝青覆蓋。這段時(shí)間的澳門大賽車基本上算是自娛自樂的本土化小規(guī)模比賽，沒有什么國際影響力。在進(jìn)入20世紀(jì)60年代后，澳門大賽車開始進(jìn)入加速發(fā)展的重要時(shí)期；1966年，或許是這條賽道的難度之大吸引了很多歐洲車手，比利時(shí)車手Mauro Bianchi帶著他在當(dāng)年剛剛跑過勒芒24小時(shí)耐力賽的Alpine A210賽車來到澳門。Bianchi當(dāng)然不能辜負(fù)他不遠(yuǎn)萬里地將賽車運(yùn)過來，專業(yè)車手和一流賽車的組合不僅奪得了當(dāng)年的澳門大賽車冠軍，還順便刷新了賽道紀(jì)錄，首次把單圈速度逼進(jìn)3分鐘，同時(shí)Bianchi還成為澳門賽車史上第一位外籍冠軍車手。也是從這一年開始，澳門大賽車才正式走進(jìn)歐洲人的視線。

1967年，第一屆澳門格蘭披治電單車（澳門粵語稱“摩托車”為“電單車”）大賽被引入，這項(xiàng)賽事堪稱是最瘋狂的摩托車比賽之一。與曼島TT不同，這里的賽道更緊湊、更注重節(jié)奏感，車手幾乎始終處于在和賽道護(hù)板摩擦的狀態(tài)，這種驚險(xiǎn)是與曼島TT和MotoGP都截然不同的體驗(yàn)。

從這一年開始，澳門大賽車進(jìn)入了前所未有的飛速發(fā)展階段，再也不是幾年前小打小鬧的地方性賽車運(yùn)動(dòng)了，有越來越多像Bianchi這樣的歐洲車手來到澳門參賽。當(dāng)時(shí)的香港電視廣播有限公司就抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，于是就有了首次澳門大賽車的電視轉(zhuǎn)播。事實(shí)上，之后確實(shí)有更多歐洲的一流車手來澳門比賽，但大家誰也沒能想到在此后一二十年里，澳門大賽車能達(dá)到更高的高度。

本期的《四萬說車》之澳門格蘭披治大賽車的故事上集就到這里。下集內(nèi)容更精彩，敬請(qǐng)期待！

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