眾所周知，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷向深度發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)與不斷升級(jí)的消費(fèi)需求成為要求新能源車(chē)企核心技術(shù)突破的雙重壓力。對(duì)于純電汽車(chē)而言，動(dòng)力電池整車(chē)成本占比極大，且與產(chǎn)品續(xù)航能力的擴(kuò)展直接掛鉤，再加上后補(bǔ)貼時(shí)代轉(zhuǎn)眼將至，上游產(chǎn)業(yè)鏈原材料價(jià)格持續(xù)上漲等多種導(dǎo)向型原因。動(dòng)力電池核心技術(shù)成為車(chē)企下一階段布局的重要方向。

作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的布局新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企，長(zhǎng)城汽車(chē)在這方面的思考可說(shuō)是高瞻遠(yuǎn)矚。如果單純從產(chǎn)品端來(lái)體現(xiàn)。它的表現(xiàn)就是優(yōu)于同級(jí)的產(chǎn)品性能數(shù)據(jù)。以動(dòng)力電池為例，其最核心地方主要包含兩個(gè)方面：續(xù)航和安全。歐拉R1在這方面都有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，歐拉R1動(dòng)力電池的電池能量密度為160Wh/kg，電池能量33kWH，NEDC續(xù)航里程為351km。這在小型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)非常明顯。這個(gè)級(jí)別的同級(jí)對(duì)手電池能量密度大概在140Wh/kg左右，而電池重量平均在220KG以上。這一增一減之間，就造成了續(xù)航數(shù)據(jù)的巨大差異。很多同級(jí)車(chē)型的工況續(xù)航數(shù)據(jù)大概在300km出頭，遠(yuǎn)小于歐拉R1的續(xù)航。

高續(xù)航主要得益于2點(diǎn)：電池包設(shè)計(jì)的優(yōu)化和強(qiáng)大的熱管理系統(tǒng)。

電池包設(shè)計(jì)方面。其采用上殼體SMC材質(zhì)，下殼體鋁型材拼焊工藝的處理方式，并且其余零部件也都采用輕量化設(shè)計(jì)。輕量化帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，減輕車(chē)重，提高續(xù)航。

電池?zé)峁芾矸矫妗?/span>歐拉R1配備了加熱系統(tǒng)，加熱膜片采用串聯(lián)方式對(duì)模組加熱；動(dòng)力電池包采用低溫加熱和行車(chē)加熱熱管理策略，通過(guò)BMS設(shè)置加熱膜啟停閾值在模組低溫狀態(tài)時(shí)對(duì)模組進(jìn)行加熱從而提高充電效率和續(xù)航里程；歐拉R1的動(dòng)力電池包還采用新型復(fù)合材料制成的保溫墊片對(duì)電池包內(nèi)模組進(jìn)行保溫隔熱，能夠有效地降低模組與外界環(huán)境的散熱，使續(xù)航里程提升10％~20%。

電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)在電池真實(shí)使用過(guò)程中作用明顯。比如電池使用后期的縮減問(wèn)題，電池在高溫高寒情況下能否正常工作等，都和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)有直接關(guān)系，而這些也直接影響了電池的續(xù)航情況。包括電池的安全性問(wèn)題方面，我們會(huì)在下文重點(diǎn)講到。

電池包的輕量化設(shè)計(jì)和優(yōu)秀的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)共同保證了電池的高續(xù)航。也是歐拉R1能夠與競(jìng)品直接拉開(kāi)差距的原因。當(dāng)然，電池續(xù)航的改進(jìn)包括但不限于以上兩點(diǎn)。在此不過(guò)多贅述。

我們知道，電池的使用不能一味追求高續(xù)航。安全應(yīng)該凌駕一切外在優(yōu)勢(shì)之上，不然就是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任。今年來(lái)，很多電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生連續(xù)自燃，連純電動(dòng)車(chē)的全球領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉都沒(méi)能幸免于難，讓消費(fèi)者始終不敢放下對(duì)新能源汽車(chē)電池安全的“戒心”。

安全一直是長(zhǎng)城汽車(chē)的立身之本，從燃油車(chē)到新能源也始終沒(méi)有改變初衷。那歐拉在電池安全方面有何妙招呢？

個(gè)人認(rèn)為，長(zhǎng)城在這方面也沒(méi)有什么特別的“捷徑”可走，就是事無(wú)巨細(xì)的死磕。歐拉電池裝車(chē)前會(huì)從結(jié)構(gòu)安全、可靠性、功能項(xiàng)、耐久性等方面進(jìn)行全面檢測(cè)，包含4大項(xiàng)共104小項(xiàng)的測(cè)試，驗(yàn)證電池安全性。

比如在電池結(jié)構(gòu)安全方面，歐拉對(duì)電池在真實(shí)使用過(guò)程中可能遇到的情況進(jìn)行全方位深度把控。模擬車(chē)輛浸水情況下電池的安全性能，通過(guò)高壓噴水，深度長(zhǎng)時(shí)間浸水等檢驗(yàn)電池的安全性，以及電池翻滾狀態(tài)下的安全性能。

不僅如此，它在電池的BMS、熱管理安全設(shè)計(jì)、電氣安全設(shè)計(jì)等各個(gè)方面都有全方位把控。

歐拉的電池可以說(shuō)經(jīng)過(guò)“千錘百煉、九九八十一難”才能被安裝在車(chē)輛上。任何一個(gè)項(xiàng)目又包含無(wú)數(shù)個(gè)復(fù)雜的小項(xiàng)目。以其中的BMS電池管理系統(tǒng)為例，它可以實(shí)現(xiàn)電池安全保護(hù)、電池狀態(tài)預(yù)估、均衡及熱管理、能量管理四大主要功能。而其中的安全保護(hù)又設(shè)置了很多“小關(guān)卡”，它可以實(shí)時(shí)檢測(cè)單體電壓和總電壓，還包括低壓供電檢測(cè)和溫度檢測(cè)，以及發(fā)生事故時(shí)的電池狀態(tài)檢測(cè)，一旦存在風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)傳輸信號(hào)立刻開(kāi)啟斷電保護(hù)。

正是這些“繁瑣復(fù)雜，錙銖必較”的死磕才保證了歐拉電池的絕對(duì)安全性。

歐拉品牌的所有技術(shù)實(shí)力均出自蜂巢能源技術(shù)中心。其實(shí)早在2012 年，長(zhǎng)城汽車(chē)就成立了電池項(xiàng)目組，開(kāi)始展開(kāi)了動(dòng)力電池的預(yù)研工作，也就是如今蜂巢能源的前身。到了2018 年，蜂巢能源正式獨(dú)立出來(lái)，成為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的一個(gè)子公司。

截至目前，該體系的研發(fā)投入高達(dá)13.3億，并規(guī)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全球超過(guò)260億的研發(fā)投入。在人員配備上，蜂巢能源這一硬支撐擁有超過(guò)3000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中來(lái)自世界多個(gè)國(guó)家的外籍專(zhuān)家就超過(guò)了350人。此外，它還擁有超過(guò)16億元投入的研發(fā)設(shè)施建設(shè)。

正如上文所言，不同于其他車(chē)企的新能源技術(shù)部門(mén)單純研究技術(shù)為主。蜂巢能源技術(shù)中心自成立之初就致力于整個(gè)新能源汽車(chē)電池動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

其研究方向包括動(dòng)力電池材料、電芯、模組、PACK包、BMS電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、儲(chǔ)能、太陽(yáng)能研發(fā)和制造，以及下游資源回收一整套閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，并且已經(jīng)取得了階段性成果。截止目前，除了電池資源回收尚在探索中，其它環(huán)節(jié)都已經(jīng)正式落實(shí)。得益于此，歐拉也獲得了從原材到電池包制造，再到整車(chē)制造、梯次回收利用的全產(chǎn)業(yè)鏈布局能力。

作為長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的后方陣地，蜂巢能源技術(shù)中心的夢(mèng)想也不可謂不大。第一步完成超級(jí)規(guī)模的體量，預(yù)計(jì)在2025年國(guó)內(nèi)產(chǎn)能到60GWh；第二步以一系列的技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造行業(yè)標(biāo)桿；第三步，據(jù)長(zhǎng)城內(nèi)部人士透露，甚至不排除將來(lái)電池對(duì)外供應(yīng)的可能性。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，歐拉品牌共銷(xiāo)售新車(chē)32186臺(tái)，不到一年取得行業(yè)前十，細(xì)分市場(chǎng)前三的銷(xiāo)量成績(jī)；其中，9月環(huán)比增長(zhǎng)53.22%，同比增長(zhǎng)165.49%。而且是在其只有兩款在售車(chē)型的前提下，這是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)，盡管長(zhǎng)城汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的布局并不算短，但很長(zhǎng)一段時(shí)間里，它都一直在苦練內(nèi)功，專(zhuān)注于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的打磨，并沒(méi)有著急推出產(chǎn)品。直到2018年左右，其首款純電動(dòng)產(chǎn)品才正式落地，而產(chǎn)品一經(jīng)推出，便以摧枯拉朽之勢(shì)取得如此成績(jī)，背后顯然是其產(chǎn)品硬實(shí)力在做核心支撐。隨著未來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)的深入，長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈的布局優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越凸顯。