歡迎來到由中國(guó)汽研和《車業(yè)雜談》聯(lián)合呈現(xiàn)的汽車評(píng)測(cè)節(jié)目《真懂車》，我們本期視頻測(cè)試的車型是2020款?？怂筍T Line。

福特車型給消費(fèi)者最深的印象是它的操控性能，其中的代表車型就是長(zhǎng)安福特?？怂?，而?？怂沟?/span>ST車型則更是聲名遠(yuǎn)播，那它的操控在中國(guó)汽研工程師的眼里到底怎么樣呢，我們一起來看看。

較小的方向盤圈數(shù)是運(yùn)動(dòng)型車所必須具備的一項(xiàng)性能，它有助于降低操縱的忙碌程度。?？怂筍T Line在這方面表現(xiàn)優(yōu)秀。泊車工況下，福克斯ST Line方向盤圈數(shù)大約2.5圈，這是一個(gè)很不錯(cuò)的數(shù)據(jù)，也印證了?？怂惯\(yùn)動(dòng)車型的標(biāo)簽。因?yàn)?，大多?shù)的家用車方向盤圈數(shù)都在3圈左右。

同時(shí)，這套EPS系統(tǒng)助力充足，在快打方向盤時(shí)，完全沒有變重的感覺，這對(duì)一部分在停車時(shí)喜歡快打方向的駕駛員來說有很大的幫助。

在較小空間里緊急避讓能力不僅是考驗(yàn)駕駛者的反應(yīng)與駕駛技術(shù)，對(duì)車輛性能也提出了很高的要求。中國(guó)汽研測(cè)試工程師對(duì)這臺(tái)?？怂筍T Line很有信心，通過較小的方向盤輸入便能完成變道操作，尾部良好地跟隨前軸。

工程師有意識(shí)的對(duì)方向盤過度輸入，以測(cè)試后懸架的跟隨性。測(cè)試結(jié)果表明，當(dāng)方向盤過度輸入后進(jìn)行反向調(diào)整時(shí)，后懸架仍然有很好的跟隨性，整個(gè)過程前后懸架均未出現(xiàn)輪胎側(cè)滑的工況，說明這臺(tái)車的緊急避讓能力不錯(cuò)。

在測(cè)試過程中，這臺(tái)?？怂?/span>ST Line的ESP標(biāo)定給人印象深刻。因?yàn)闇y(cè)試過很多車型，某些車型的ESP介入非常粗暴并大幅降低車速，這完全失去操控的樂趣。而?？怂沟?/span>ESP會(huì)適時(shí)并且溫柔地介入，并不會(huì)明顯降低車速，但又能保證整車的穩(wěn)定，駕駛樂趣得以延續(xù)。同時(shí)，這臺(tái)?？怂估^承了以往偏運(yùn)動(dòng)和操控的風(fēng)格，在變道和連續(xù)轉(zhuǎn)彎的過程中，轉(zhuǎn)向相應(yīng)比較及時(shí)，并且車身的動(dòng)作也不會(huì)很大，配合18寸米其林輪胎較強(qiáng)的抓地力，給駕駛員提供了很強(qiáng)的操控信心。我想對(duì)于喜歡操控的朋友，2020款?？怂筍T Line會(huì)是你不錯(cuò)的選擇。

優(yōu)秀的操控性能是?？怂沟臉?biāo)簽。雖然為應(yīng)對(duì)家用轎車市場(chǎng)，?？怂乖诓糠謶壹?、轉(zhuǎn)向調(diào)校在一定程度上向車輛舒適性作了妥協(xié)，但福克斯的運(yùn)動(dòng)基因和駕駛激情還是得到了很好的傳承。

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