這是一次真正意義上的合資，技術(shù)互換，共同研發(fā)，我們開始有了對等的籌碼。

11月7日，在比亞迪和豐田中國的官方網(wǎng)站上，同時發(fā)布了一則消息“豐田與比亞迪就合資成立純電動車研發(fā)公司達成協(xié)議”。新聞不長，但透露的信息已經(jīng)足夠豐富了。

具體來說，比亞迪和豐田計劃成立一個純電動汽車的研發(fā)公司，雙方各出資50%，主要業(yè)務(wù)包括純電動車平臺及相關(guān)零件的設(shè)計與研發(fā)，預(yù)計新公司將在2020年正式成立。

事實上，今年7月19日，比亞迪就曾與豐田簽訂合約，雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品所需的動力電池。值得注意的是，雙方共同開發(fā)的車型將懸掛豐田標(biāo)，并于2025年前投入中國市場。

僅僅4個月的時間，比亞迪和豐田的合作意向，已經(jīng)從“合作合約”升級為“合資協(xié)議”了。這個項目推進得很快，在汽車行業(yè)整個大環(huán)境中，合作共贏成為主流，而且合作敲定越來越快了。前一段時間，PSA與FCA的合并就是一個很好的例子。

這是一次真正意義上的合資。以前，我們用市場換技術(shù)，現(xiàn)在，有底氣和籌碼進行技術(shù)互換了，這幾乎是一次質(zhì)變。但說到底，資本終究是逐利的，合作背后仍然是為了利益最大化。那么，比亞迪與豐田合資，雙方如何各取所需呢？

豐田要全力進入純電動汽車領(lǐng)域了。多年以來，豐田的發(fā)力點鎖定在混合動力與氫動力，在資源有限的情況下，對純電動汽車的傾斜不夠。直接的后果是，豐田的純電動車“慢半拍”。

我們放眼于豐田在中國的另外2家合資車企，一汽豐田和廣汽豐田均沒有掛豐田標(biāo)的純電車型銷售。在廣汽豐田的銷售渠道中，有一款iA5車型，懸掛了廣汽標(biāo)，其實與廣汽新能源的Aion S同宗同源。iA5由廣汽新能源研發(fā)，但在廣汽豐田的工廠生產(chǎn)，再并入廣汽豐田的4S店內(nèi)銷售，在很大程度上考慮了新能源積分的攤挪。

這也從側(cè)面反應(yīng)，豐田暫時沒有成熟的純電動車平臺，也難以迅速引入純電動車型。所以，豐田想到了比亞迪。多年以來，比亞迪已經(jīng)建成了一整套新能源產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，手中有最新的e平臺，也有自己的電池工廠。如果共用平臺，共用電池，豐田不僅可以節(jié)約開發(fā)成本，還可以迅速推出新車型，“既省又快”，合作的價值最大化。

那么，比亞迪能夠得到什么？平臺共享，一部分研發(fā)成本由豐田承擔(dān)。向豐田供應(yīng)電池，也可以擴大比亞迪電池的市占率，還可以提供一個正收益的品牌背書。至于豐田的混動、氫動力技術(shù)，包括精益生產(chǎn)的技術(shù)能力，都有可能成為相互交換的資源。

這則新聞并未透露純電車型的銷售渠道，更多細節(jié)還沒有水落石出。新能源仍然是“明日事”，但孕育了巨大的市場潛力。這是一塊需要重新劃分的蛋糕，看誰掌握了主動權(quán)。