一個中國品牌的十年和它的向上之路

作者 | 葛幫寧

編輯 | Jane

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

1975年，他首次挑戰(zhàn)珠峰，結(jié)果雙腿小腿截肢。裝上假肢后，2013年他計(jì)劃再登珠峰，卻在出發(fā)前三個月因摔傷而放棄。2014年，珠峰雪崩造成16人遇難，已在大本營的他只能抱憾而歸。2015年，他第三次出發(fā)，突遇尼泊爾特大地震，他死里逃生。2016年，他攀至8750米處時遭遇強(qiáng)烈暴風(fēng)雪，與94米高的珠峰再次擦肩而過。2018年，經(jīng)過7天艱苦攀登，他終如其愿登上珠峰。

這個人是夏伯渝，國慶檔電影《攀登者》原型角色之一，原中國登山隊(duì)隊(duì)員，中國義肢攀登珠峰第一人。他說，沒有比人更高的山，人生就是博。

2007年，他從中國日照起航，沿黃海、東海、南海出境，途經(jīng)雅加達(dá)、馬達(dá)加斯加、好望角、巴拿馬。穿越莫桑比克海峽、加勒比海等海域，橫跨印度洋、大西洋、太平洋，經(jīng)15個國家和地區(qū)，總航程35000海里，完成中國人首次單人無動力帆船環(huán)球航海壯舉。

這個人是翟墨，2009年“感動中國”十大人物之一。他說，他不想征服，他只要達(dá)成夢想。

開跑那天，大家都替他捏了一把汗，因?yàn)樗难鼈€未完全恢復(fù)。他身材瘦削，長相斯文，為人低調(diào)謙和，有著孩子般的明凈笑容。但他卻要與由孫楊、李晨、劉畊宏、許飛等數(shù)位文體屆名人明星領(lǐng)銜的“千人向上跑友團(tuán)”一起，去挑戰(zhàn)被喻為五岳之尊的泰山戶外階梯賽道——起于中天門，終于摩崖石刻，垂直高度640米，攀登距離3000米，計(jì)3716個臺階。

這個人是安聰慧，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO，吉利汽車當(dāng)之無愧的產(chǎn)品經(jīng)理。最終他以1小時10分39秒完賽，排第219名。

他說，做汽車就是一場沒有終點(diǎn)的馬拉松，要跑入世界汽車馬拉松賽道，形成領(lǐng)跑優(yōu)勢，我們唯有一路向上，必須時刻全力以赴。

這三個符號性人物是“向上馬拉松2019中國公開賽泰山站”的實(shí)踐者和領(lǐng)跑者。向上馬拉松亦被稱為垂直馬拉松，作為一項(xiàng)獨(dú)具魅力的競速攀登賽事，因其可跨越年齡、性別，且不受場地、時間和天氣限制的無器械健身運(yùn)動，而深受中高端人士青睞。

這項(xiàng)運(yùn)動起源于1978年攀登86層樓1576級臺階的美國帝國大廈。它以世界各大城市中最具標(biāo)志性的摩天大樓為賽場，選手通過向上沖刺登頂城市之巔，依時間長短排名。之后風(fēng)靡全球，每年有超過10萬名選手競逐，迄今已有數(shù)百萬人參與。

2015年，吉利汽車聯(lián)合時尚集團(tuán)主辦向上馬拉松中國公開賽。兩年一屆，今年為第三屆，而每一屆都有帝豪的身影。

帝豪是什么？

2009年，當(dāng)吉利汽車推出第一代帝豪時，它只是一款代號為EC718的轎車，但其各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到歐洲同類車標(biāo)準(zhǔn)。彼時在10萬元市場區(qū)隔里，它與奇瑞A3和A5，比亞迪G3和L3，上汽榮威350，長城騰翼C30，以及售價更低的天津一汽夏利等中國品牌進(jìn)行角逐。

帝豪來得正是時候。它出現(xiàn)時，中國SUV市場一枝獨(dú)秀的時代將開未開，龐大的微型車市場正在積蓄力量向上換代，守著中低端轎車市場的中國品牌還未找到突破方向。

需要注意的是，在帝豪推出前兩年，也就是2007年5月，吉利汽車進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從低價戰(zhàn)略向技術(shù)先進(jìn)、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其使命也從造老百姓買得起的好車，向造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界轉(zhuǎn)型。

亦因此，當(dāng)年吉利汽車將老三樣——豪情、美日、優(yōu)利歐生產(chǎn)線全部淘汰，新建遠(yuǎn)景、金剛、自由艦新三樣生產(chǎn)線。但與這些產(chǎn)品相比，帝豪代表當(dāng)時吉利汽車最高造車水平，其產(chǎn)品經(jīng)理便是時任吉利控股集團(tuán)副總裁的安聰慧。

多年后再回頭看，當(dāng)年與帝豪同臺競爭的那些中國品牌或者銷聲匿跡，或者曇花一現(xiàn)，徒留一時榮光，但帝豪卻從未離場，盡管中間有過曲折。

那是2014年，立志“造每一個人的精品車”的吉利汽車回歸一個品牌戰(zhàn)略，以壯士斷腕般的勇氣和決心對同質(zhì)化產(chǎn)品進(jìn)行梳理——砍掉幾十億元投資研發(fā)項(xiàng)目，停掉幾近SOP車型。

陣痛不可避免。吉利控股集團(tuán)資深副總裁張愛群向幫寧工作室回憶，從多品牌回歸一個品牌，吉利汽車為此付出了昂貴代價。當(dāng)年其銷量從上一年的55萬輛急劇下滑到41萬輛，下降幅度接近28%，最極端時市場上只有帝豪在售。

外界無從知曉吉利汽車如何挺過那段艱難歲月，但隨著首款懸掛吉利新標(biāo)識的新帝豪上市，隨著吉利汽車回歸一個品牌轉(zhuǎn)型完成，隨著博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0產(chǎn)品陸續(xù)推出，吉利汽車再次脫胎換骨，迎來2015年實(shí)現(xiàn)51萬輛，2016年實(shí)現(xiàn)76.6萬輛，2017年實(shí)現(xiàn)124.7萬輛，2018年實(shí)現(xiàn)150萬輛——連續(xù)四年垂直攀登，銷量翻兩番的三級跳奇跡。

從一個獨(dú)立品牌的一款車到一個品系，重新出發(fā)的帝豪一路向上。2016年，也就是誕生7年后，帝豪家族軍團(tuán)銷量突破100萬輛。又兩年后，帝豪家族軍團(tuán)銷量便突破200萬輛。截至目前，帝豪家族用戶已超過265萬戶。

如果要為帝豪再下一個定義，那么它是吉利汽車在A級轎車市場的“大糧倉”，它為中國汽車品牌在A級轎車市場打開了一個窗口。它是吉利汽車的一面旗幟，也是中國品牌的一面旗幟——這是帝豪十年成長路徑所能告慰的現(xiàn)實(shí)。但接下來呢？

“帝豪在A級轎車市場處于領(lǐng)跑狀態(tài)，需要超越合資品牌。當(dāng)然未來會有新產(chǎn)品加入這個家族，每個不同細(xì)分市場，吉利都有不同產(chǎn)品家族承擔(dān)使命，帝豪家族使命就是做A級車市場冠軍?！奔放其N售公司總經(jīng)理宋軍這樣概括道。

但對當(dāng)前的吉利汽車或者安聰慧本人來說，他們要思考的或許不只是攻城略地過程中一池一城的得失。

眾所周知，吉利汽車創(chuàng)業(yè)33年，造車20余年，經(jīng)歷過初創(chuàng)期的一窮二白和懵懂無知，經(jīng)歷過第一次轉(zhuǎn)型的壯士斷腕和撥云見日，經(jīng)歷過國際并購的資源整合和理念突破，也經(jīng)歷過最近幾年勢不可擋的速度與激情，其體系力已達(dá)到150萬輛規(guī)模。

但市場不容他們有絲毫懈怠。

根據(jù)吉利汽車20200戰(zhàn)略，其目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷目標(biāo)200萬輛，進(jìn)入全球汽車制造商前十強(qiáng)，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。在擴(kuò)張和轉(zhuǎn)型過程中，其產(chǎn)品力如何布局？其生產(chǎn)制造能力和營銷體系如何構(gòu)建？更重要的是，對于生于草根的吉利汽車來說，其管理體系和人才隊(duì)伍能否跟上？吉利汽車團(tuán)隊(duì)如何駕馭200萬輛體系能力？

久未在媒體面前露面的安聰慧顯然對此有著深入思考。2019年11月2日下午，泰安萬達(dá)酒店，他在接受采訪時坦陳，登山過程中他也在不斷思考，汽車行業(yè)就像馬拉松，跑到三分之一階段時確實(shí)感覺很累，但在這之后，只要把控好節(jié)奏，中間和后半程會越來越輕松。

作為土生土長的吉利汽車人，安聰慧于1996年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入吉利汽車，在工廠建設(shè)和研發(fā)生產(chǎn)一線歷練16年。當(dāng)過統(tǒng)計(jì)員、審計(jì)員、采購員，歷任工廠建設(shè)項(xiàng)目總指揮、發(fā)動機(jī)開發(fā)項(xiàng)目組長、自由艦生產(chǎn)準(zhǔn)備項(xiàng)目組長、遠(yuǎn)景和帝豪研發(fā)項(xiàng)目組長、制造基地總經(jīng)理、吉利控股集團(tuán)副總裁。2012年，他接任吉利控股集團(tuán)總裁。

這期間，他承受過來自各方面的壓力和挑戰(zhàn)，經(jīng)歷過幾次大起大落的挫折和考驗(yàn)。

“在吉利汽車23年職業(yè)生涯中，每一次崗位變動，都是在沒有任何思想準(zhǔn)備的情況下服從組織安排。因?yàn)樗嘈牛灰囆枰?，他就一定全力以赴去做到最好?！睆垚廴哼@樣告訴幫寧工作室。

幫寧工作室了解到，安聰慧的管理風(fēng)格有“四嚴(yán)”——作風(fēng)嚴(yán)厲，處事嚴(yán)謹(jǐn)，問責(zé)嚴(yán)肅，管理嚴(yán)格。對于質(zhì)量問題，他堅(jiān)決“零容忍”。產(chǎn)品開發(fā)、制造、銷售、服務(wù)，任務(wù)環(huán)節(jié)質(zhì)量未達(dá)到要求，執(zhí)行一票否決，絕不妥協(xié)。

這次訪談安聰慧傳遞出的信息無外乎有二：其一，吉利汽車還處于前面三分之一階段，既要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，又要腳踏實(shí)地打基礎(chǔ)，練內(nèi)功，補(bǔ)短板。

其二，這不是一個人或者一個團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗。跑團(tuán)跑友要相互鼓勵相互支持，做汽車也如此，要發(fā)展就不能單打獨(dú)斗。對外，吉利汽車與多品牌合作，聯(lián)合開發(fā)新技術(shù)，提升規(guī)模效應(yīng)。對內(nèi)，吉利汽車亦持開放心態(tài)。

在幫寧工作室看來，帝豪家族也好，吉利汽車也罷，目前都還在登高望遠(yuǎn)更上層樓的攀登過程中，其更長遠(yuǎn)的目標(biāo)是要建立品牌知名度和美譽(yù)度。

安聰慧深知，這是一條不可逾越且沒有任何捷徑可循的登高之路，這個門檻豐田汽車花了十幾年，旗下卡羅拉經(jīng)歷了12代換型，而帝豪才經(jīng)歷兩三代，所以“這是一個漫長的過程，一定要耐得住寂寞，一定要實(shí)實(shí)在在”。

吉利汽車曾經(jīng)對奮斗者做過定義。真正的奮斗者，一定是愿意到最艱苦的地方，愿意攻克最艱難的項(xiàng)目，愿意開拓最艱難的市場，具備將不可能變?yōu)榭赡艿膭?chuàng)業(yè)精神。這或許就是以吉利汽車為代表的中國品牌安身立命之根本。

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