寶馬M2 CS車型發(fā)布！日常與競技的完美融合？
在M2CS發(fā)布之前，寶馬分別推出過M3 CS和M4 CS兩款采用CS作為尾標的車型，其中CS代表ComptitionSport，是高于普通版本M3、M4的特殊車型，而這一點M2 CS車型也不例外。
“寶馬M2CS是以寶馬賽車工程師與寶馬M部門緊密合作為基礎的，并吸收了大量來自寶馬M4 GTS的開發(fā)經驗。” 寶馬集團賽車總監(jiān)Jens Marquardt這樣說到，看來為進一步發(fā)掘M2車型的潛力，寶馬研發(fā)團隊這次又下足了功夫。
動力升級，M2再進化
寶馬M2 CS車型仍舊搭載著派生自M4 Competition Coupe車型的3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為450Ps，最大扭矩為550N·m，相比M2雷霆版馬力提升了40Ps，并且還擁有了更寬的峰值扭矩平臺（2350rpm到5500rpm），讓M4擁有更暴虐性能的同時，降低了駕駛者上手的難度。
得益于進一步提升的動力，M2 CS車型的0-100km/h加速成績也進一步提升至4s，如果不是因為近期奔馳宣布A45 S車型0-100km/h加速成績?yōu)?.9s，說M2CS是全球最強的鋼炮也毫不夸張。
搭載在3.0T發(fā)動機上的雙渦輪系統(tǒng)包含兩顆小型的渦輪增壓器，以為車輛提供最為迅速的動力響應，同于發(fā)動機應用了VALVETRONIC、Double-VANOS可變氣門系統(tǒng)，可無極調節(jié)氣門的升程及正時，讓M2 CS車型可根據(jù)駕駛者意圖提供更強的動力或更低的油耗。
M2 CS車型還是寶馬CS車型中，第一款標配6速手動擋變速箱的，這是為了滿足M2車主對于駕駛樂趣更多的偏愛。但是，為了能更好的保護手動變速箱，避免車主誤操作，寶馬為這套手動變速箱系統(tǒng)提供了離合器結合速度控制系統(tǒng)（可隨DSC一起關閉），來降低駕駛者日常駕駛的風險。
當然，M2CS的車主仍然可以選擇在其他寶馬CS車型中所采用的7速M雙離合器變速箱（M DCT），并通過撥片進行手動換擋操作。當M2 CS車型配備M DCT變速箱時，車輛將為駕駛者預設3種駕駛模式（EFFICIENT、SPORT和SPORT +），以提升車輛不同工況下的表現(xiàn)。
設計調整，體驗再升級
與M2雷霆版相比，全新的M2 CS車型擁有著更加獨樹一幟的外觀設計，如果說過去有人還會把M2雷霆版車型與普通2系混淆的話，這次的M2 CS將為車主提供與眾不同的出街體驗。
M2 CS車型的前臉保留了標志性的大型雙腎格柵和進氣口，并在引擎蓋上增添了一處醒目的散熱口，以優(yōu)化車輛前部空氣流通，并帶來更好的散熱。車身覆蓋件上，寶馬M部門大量采用了碳纖維增強塑料（CFRP）材質，以減輕車重并帶來獨特的觀感。
車身側面相比M2雷霆版，M2 CS并沒有太大的變化，但紅色的M Sport剎車卡鉗和米其林CUP系列輪胎格外醒目。與此同時，我們還注意到M2 CS搭載了來自M4車型的自適應懸架系統(tǒng)，并擁有碳陶剎車盤這樣的高性能選裝件。
內飾方面，M2 CS車型為我們帶來了M Sport方向盤，雖然這個配置為選裝，但盤體覆蓋的Alcantara讓它無論從手感的角度，還是設計的角度都更是像為這臺M2 CS量身定做的。與此同時，我們能看到中央控制臺、門板、座椅等內飾部分，都覆蓋有大量的Alcantara材質，以此來提升內飾的觸感和日常的整體使用感受。
寶馬M部門管理委員會主席Markus Flasch說：“我們的技能集中在找尋高性能汽車與專業(yè)賽車之間的中點，我們希望通過M2 CS贏得不斷擴大的Clubsport細分市場，并且未來其他的M車型也會像同樣的方向發(fā)展。”
